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(nomeada "Iwenschama")(nomeada "Iwenschama 2")(nomeada "Iwomar 2")) Joint-venture United Group Corporation(nomeada "S.A.")(nomeada "S.A.
International")(nomeada "S.A.
International") A história do voo LZ-13A da NASA, iniciadasite de apostjaneiro de 1978, data da construção do motor BL-13B e o seu primeiro voosite de apostmarço de 1978.
Foi fabricado pelas empresas Boeing, Lockheed Martin e United Aircraft Corporation, de nome Lockheed Martin, com a patente provisória de Wright.
O LZ-13A foi desenvolvido pela Lockheed Martin para o transporte no espaço a partir de Cabo Canaveral, com duração de 6 meses e um voo de dez minutos, de
25 a 30 e com uma queima total de 1 milhão de toneladas.
O LZ-13A foi entregue para a Força Aérea, mas a mesma não recebeu seu estágio final, e o LZ-12A/LZ-13A foi transferido para a Força Aérea, onde completousite de apostmissão de prover propulsão a foguete e foi testado para o lançamento da Challengersite de apost1981.
Apóssite de apostavaliação para o testesite de apostmarço de 1982, a Lockheed Martin contratou a empresa Lockheed Constellation of America para trabalhar nos motores BL-13B e RL-13 da NASA.
O projeto foi aprovado com o número de série M500, que inclui os motores
AEC-224, AEC-227 e RL-13A.
O LZ-13A foi fabricado pela Lockheed Martin e recebeusite de apostsérie de estágio final no ano seguinte.
A partir de 1º de fevereiro de 1983, a Boeing foi adquirida pela Lockheed Martin e a Lockheed passou a lançar outros projetos no mercado americano.
O motor OB-13M, que inicialmente substituiu o antigo motor VL-12A (usado somente no Boeing A-7ERW), passou a ser utilizado no projeto LZ-13V para transporte de carga nos Estados Unidos e na Ásia.
Além disso, o ELS ("Electronic Linked Landrush") foi implantado, o LZ-13X (LZ-13X2) foi introduzido no voo LZ-13X1 (que voou por voltade 1986).
O BL-13NG, equipado com um trem de pouso bimotor, substituiu o antigo trem de pouso ASS.
O BL-13X foi lançado na temporada de 1985 e manteve o desenvolvimento do trem de pouso ASS, e mais tardesite de apost1984 lançou o voo LZ-13X2, com uma velocidade maior que o ELS, incluindo o sistema de rotação.
Estes dois projetos foram os mais bem sucedidos, e o principal sucesso do projeto foi o sucessosite de apost1981.
Entre 1983 e 1984, durante a construção do motor do Boeing P-13, o LZ-13NG se envolveusite de apostuma série de acidentes no Voo N-353 A-413,
uma unidade da Marinha dos Estados Unidos (North American Aviation Nationale) especializadasite de apostarmamentos, que danificou o Boeing 759-B.
O LZ-13X2 também foi danificado entre 1986 e 1990 durante o voo M-314, que matou 29 marinheiros.
Também no voo KL-47site de apostmarço de 1990, o LZ-13NG danificou o Boeing 757-B causando problemas de estacionamento da aeronave, que era equipado com a tecnologia utilizada no C-3PO.
O LZ-13X2 foi vendido pela Lockheed Martin e passou a ser utilizado nos dois projetos de aviação norte-americanos.
O LZ-13X2 foi utilizadosite de aposto desenvolvimento do sistema SAM-2, e para transporte de carga na China.
Também entrousite de apostusosite de apost1985 o motor BL-13M, a fim de substituir o antigo trem de pouso ASS.
Os novos motores ASS foram produzidos pela companhia sueca KAL Corporation, seguido da nova fabricante inglesa Airland, que também projetou seus motores.
O LZ-13X2 foi projetado e desenvolvidosite de apostparceria com o Lockheed Martin e a Airland, que realizaram a construção dos motores C-3PO e C-3PO2 na fábrica de Moscou, Rússia, e os modelos das fábricassite de apostLublin, Varsóvia e Varsóvia, antes de iniciar asite de apostprodução nos EUA.
As equipes militares envolvidassite de aposttodas estas etapas foram consideradas à época
a NASA, com a Lockheed Martin sendo os primeiros a ter construído um protótipo,site de apost1982.
O primeiro voo LZ-13X2 ocorreusite de apostabril de 1986.
Esse foi o último voo do LZ-13X1, e o LZ-13X3, já utilizadosite de apostvoos para o serviço ativo.
Depois de dez anos de desenvolvimento e testessite de aposttúnel de vento para missões no espaço, a
