Bovegas caça-níqueis divertidos da África do Sul por meio das aeronaves, mas os ataques de avião mataram um número considerável de brasileiros.
Em agosto de 1971, o major-general, Major-General Mário de Paiva Nunes Júnior, determinou que as operações de busca e apreensão de aeronaves, bem como a mobilização dos combatentes (maioritariamente, dos militares) para o combate contra a aviação, foram realizados.
A iniciativa da Marinha para realizar estes operações foi atribuída à iniciativa do General Eduardo Gomes Pedrosa, comandante da Companhia Real Força Aérea Brasileira (CPB).
O Brasil havia enfrentado problemas logísticos, principalmenteplataforma de aposta stakerelação aos seus contratos com a
Marinha do Brasil, mas ainda assim era um bom aliado estratégico que foi superado na guerra.
O primeiro combate aéreo da Força Aérea Brasileira ocorreu no primeiro dia da Operação Condor,plataforma de aposta stake16 de junho de 1971.
Neste dia, as aeronaves do Brasil entraram na Amazônia e no dia seguinte começaram o disparo de um canhão.
Já no dia 17, dois helicópteros do tipo He 707B atingiam o posto do Controle de Aeronaves da Amazônia (CPAA).
O Curtiss E-8 foi uma das aeronaves ao alcance do CPAA, sendo a mais nova aquisição no programa.
O dia 15 de agosto, um
voo do Curtiss E-8 contra uma aeronave da FAB estavaplataforma de aposta stakeandamento, mas uma aeronave inimiga do Curtiss E-8 havia invadido o pouso, matando a tripulação e ferindo outros 12.
Este avião, pilotado por Fernando de Noronha, voou para o norte para combater a aeronave FABplataforma de aposta stakeum combate.
Os primeiros problemas no combate foram com a aproximação de tropas brasileiras, com isso, o E-8 não foi capaz de atacar rapidamente nenhuma unidade inimiga.
Na manhã do dia 19 de agosto, os pilotos do avião brasileiro estavam indo para fora da área de combate, mas para o lado do campo
de batalha, sem equipamento adequado era necessário, pelo que a aeronave foi retirada da área de combate.
O outro E-8 caiu do rio Amazonas, e no dia seguinte, a aeronave seguia para sudeste, mas no dia seguinte teve que ser abatida num incêndio no forte do forte o Capitão-General Francisco Xavier da Silva, que foi atingido apenas uma vez.
Em 20 de agosto, o Curtiss E-8, com a altitude de 480 metros, foi o voo de salvamento aéreo dos militares, com o avião voando de altitude a 480 metros.
O primeiro pouso das aeronaves do Curtiss aconteceu no dia 6
de setembro, que ocorreuplataforma de aposta stakeBelém do Pará.
Naquele dia, mais de 25 FAB unidades estavam empenhadas na busca e salvamento da aeronave, tendo pelo menos três helicópteros da Força Aérea Brasileira, o He 707 de 76 mm e o Ele 700/7 e o He 76 de 76 mm, todos da FAB.
Uma missão, sob coordenação do General-de-Brigado-General Paulo Gustavo Teixeira Lopes, do 10º Grupo da Força Aérea, foi realizadaplataforma de aposta stakeSão Paulo, Brasil.
No dia 7 de setembro, a aeronave E-8, que era pilotada por Fernando de Noronha, decolou do Aeroporto Internacional de Anápolis, e no voo seguinte, foipara Belém do Pará.
No pouso, a aeronave seguiu para o Paraguai, onde foi abatida no forte da BR-153.
No dia seguinte, o caça-níqueis de reconhecimento alemão FG-21B, que havia decolado da Base Aérea de Anápolis, retornou de volta ao aeroporto no mesmo dia, mas com a aeronave abatida no forte, o piloto do avião não compareceu a uma reunião dos oficiais militares.
O avião de resgate foi abatido apenas uma vez no dia 15.
Esse foi o primeiro acidente aéreo do gênero no país, assim como os acidentes de caça-níqueis anteriores.
Devido ao mau tempo,plataforma de aposta stake16 de setembro,
foram realizadas várias ações de resgate nos campos de batalha que, de acordo com a Força Aérea Brasileira, ocorreramplataforma de aposta staketorno do aeroporto, totalizando 12.
528 horas de combate.
A aeronave, que nunca havia sido utilizada no combate, era pilotada por o Almirante João Fernando Pereira dos Santos e pilotado pelo Oficial Pedro Lessa de Carvalho.
No dia 17 de setembro, a aeronave passou para Goiânia, onde foi abatida por destroços de uma aeronave brasileira, que estava transportando para o Aeroporto Internacional de Araguaína.
Em 16 de setembro, o piloto do avião brasileiro morreu, durante um combate na frente de aproximadamente
3 025 combatentes brasileiros, enquanto tentava voltar para a Base Aérea de Araguaína.
No dia seguinte, o comandante da Base Aérea de Anápolis solicitou ao Departamento Nacional de Aviação Civil (DNAC) que a FAB retomasse o uso do Curtiss E-8.
Segundo o DNAAC, o Curtiss E-8 era não o avião que melhor tinha sido escolhido.
Além da perda da aeronave, outros problemas foram provocadosplataforma de aposta stakeum combate entre outros dois jatos executivos das Forças Aéreas do Brasil, o He 707 de 76, o He 707DHN, e o He 7A, o He 757
