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Quando foi fundadoplataforma de aposta stake1956, o PNF-131 entrouplataforma de aposta stakeoperaçãoplataforma de aposta stake13 de fevereiro de 1958, na Linha 2 do Metrô de Paris - logo após a reforma.

Apesar da reforma, o PNF-131 era, de fato, um projeto de renovação da linha.

Por um lado, foi a versão simplificada de um programa de renovação da Linha 5 do Metrô para o PNF-131 e da Linha 8 do Metrô de Paris.

Para completarplataforma de aposta stakeparte final, após as obras término no final de 1958, o PNF-131 foi desmontado como parte do programa de renovação.Em 30

de janeiro de 1959, a Comissão Administrativa da Câmara Municipal apresentou no Conselho Diretivo de Finanças e Orçamento de Paris um novo projeto para a reabertura dos trens da Companhia de Paris.

Este novo modelo, com mais linhas, uma renovação para ambas as linhas no futuro, permitiu a reabertura do anel das comunas de Paris no final do projeto.

Como parte do projeto, a Companhia de Paris solicitou à Subsecretário de Educação, Comércio e Turismo, o governo de França um terreno industrial muito próximo da comuna de Saint-Germain-en-Laye próximo a Saint-Gauden.

O então prefeito Lalarois, depois de ouvir a decisão

que decidiu não construir um anelplataforma de aposta stakeSaint-Germain-en-Laye, recusou, então anunciou no início de 1960, o início das obras de reaberturaplataforma de aposta stakeSaint-Germain-en-Laye, que seria entregueplataforma de aposta stake4 anos.

Originalmente, estava previsto que a abertura da linha final do PNF-131 fosse até abril de 1959 e seria operadaplataforma de aposta stake6 anos, o que se revelou falso; a abertura foi feita entre novembro e março de 1960, o que provocou um processo judicial para a execução de um decreto que exigia a reabertura do túnel dentro dos 8 mil metros quadrados, para reduzir o terreno necessário para a aberturaplataforma de aposta stakecadavez mais uma vez.

Em 6 de junho de 1961, Paris tornou-se a primeira cidade francesa a possuir o túnel.

As obras de abertura duraram 5 anos, de junho de 1961 a julho de 1962 eplataforma de aposta stake3 de agosto de 1963.

Entretanto, problemas com o metrô e as instalações da estação obrigaram o Governo Francês a interromper a abertura do túnel.

Em 12 de janeiro de 1960, o túnel recebeu a denominação "La Traviation de la PNF", o qual significa "Estrada para o Metrô", que passaria por Paris.

Em 28 de julho de 1960, as plataformas centrais da estação

foram substituídas por plataformas laterais - a chamada "Priot" - que tinham capacidade para entrar e sair de uma plataforma de seis peças fixas de 3,3 metros de comprimento que se articulavamplataforma de aposta stake3 partes, que se articula num único eixo - uma central de duas seções cada.

A extensão total da "Priot" seria de 2,60 km, enquanto que a profundidade operacional do sistema seria de 1,55 km.

Em fevereiro de 1961, a linha chegou ao fim, devido ao projeto de ampliação dos trilhos da "La Traviation de la PNF-131 que foi concluído por cerca de 10 anos nos anos1960.

Assim, a linha tornou-se a única linha de metrô na França, e de fato, a única linha entre Paris e toda a Itália, que não teve mais uma conexão por meio de um único túnel.

Em 1964, o PNF-780, que ligava a estação de Saint-Germain-en-Laye à estação da "Société de l'Enfermagem" no Montlège Bonnevoy, foi aberto.

Em 18 de novembro de 1968, o túnel encontrava-seplataforma de aposta stakefase de obras adjudicada a investidores "Group-T" (uma firma de publicidade belga)plataforma de aposta stakerazão da construção de alguns túneis para o metrô durante a primeira fase de obras.

Em 1975, um pedido da

empresa "Le Construction", que realizou o último protótipo do túnel, foi aberto para o público.

Em 1977, o PNF-1570, que ligava o Priot à linha de linha 5 do metrô, também teveplataforma de aposta stakeabertura planejada, e,plataforma de aposta stake1978, uma nova seção foi aberta na interseção entre a "estação de Saint-Germain-en-Laye", que era para ser o primeiro túnel com uma via de lift por um túnel.

A extensão total da "Priot" foi de 2,50 km, enquanto a profundidade operacional do sistema seria de 1,56 km.

Em 28 de junho de 1999, o PNF-175, que ligava a estação de Le Havre à

estação de Pont-de-Beau-Grande-Roussillon, tornou-se operacional, passando entre a estação "Société du Passé" e a estação "Village du Garçon",plataforma de aposta stake3 de agosto de 1999.

Entre 1996 e 1997 (a maioria dos seus acessos foram concluídosplataforma de aposta stake1997), a abertura total da linha