Autoesporte Autoesporte Categoria Automóveis Frequência Mensal Editora Editora Globo Primeira edição 1964 País Brasil revistaautoesporte.globo.com/
Autoesporte é uma revista brasileira dedicada ao setor automobilístico, que publica reportagens e matérias enfocando o assunto automóvel, mecânica, testes de desempenho, avaliações de especialistas, lançamentos, dicas de trânsito e assuntos afins.
Tem também participação na programação da rádio CBN, com boletins sobre o assunto.
Na programação da Globo o Programa Auto Esporte é exibido aos domingos de manhã às 09h00 após o Globo Rural.
Quando era exibida a Fórmula 1 na emissora, o programa passava a ser exibido às 08h30 (antes da Fórmula 1) ou 11h00 (depois da Fórmula 1).
Publicada atualmente pela Editora Globo, Autoesporte também é responsável pela organização e entrega do tradicional prêmio Carro do Ano, iniciadocomo jogar no cassino on line1966 no país.[1]
40 Anos de Autoesporte [ editar | editar código-fonte ]
A revista trouxe das pistas de competição a inspiração para a cobertura das atividades da indústria automobilística.[2]
O primeiro número de Autoesporte chegou às bancascomo jogar no cassino on linenovembro de 1964, trazendo na capa uma modelo de capacete e macacão ao lado de uma Berlineta Interlagos que era pilotada por Bird Clemente, piloto oficial da Equipe Willys.
A revista, então lançada pela Efecê Editora nasceu com a ideia de oferecer ao leitor a mais ampla cobertura do automobilismo esportivo.
O número de estreia trazia a primeira cobertura de um Grande Prêmio de Fórmula 1 coberto por um jornalista brasileiro, Mauro Forjaz, que publicou nelecomo jogar no cassino on linematéria sobre o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1964, disputado no circuito de Watkins Glen e vencido pelo britânico Graham Hill.[3]
A capa nº1 (novembro de 1964)
A primeira metade da década viu Autoesporte fazer reportagens sobre o Campeonato Brasileiro de Kart, disputado pela então jovem promessa do automobilismo Emerson Fittipaldi, entrevistas com Enzo Ferrari e com o piloto britânico Stirling Moss.
O fim da década viu a revista começar a se voltar para a indústria automobilísticacomo jogar no cassino on linesi, publicando testes com os novos carros nacionais, tabelas de preços, manutenção, segredo de fábricas e reportagens sobre o cotidiano.
Em 1969, o Ford Corcel era eleito o primeiro Carro do ano da revista, herdando o prêmio concedido nos anos anteriores pela Mecânica Popular, outra revista da editora.[3]
A segunda década de Autoesporte começou com um reportagem,como jogar no cassino on linejaneiro de 1970, do mais novo equipamento de segurança criado para os automóveis, o "air bag", Neste década, além de reportagens sobre segredos de novos protótipos da indústria automobilística nacional, a revista começou a abrir espaço para o turismo e a náutica, diversificando seu editorial com matérias sobre barcos, motores de popa, camping e motocicletas.
Em 1977, um fato pitorescocomo jogar no cassino on lineuma de suas edições, foi o convite para que o ex-campeão mundial de Fórmula 1 Jackie Stewart, rodasse pela cidade de São Paulo pilotando um "fusquinha" da Telesp, o primeiro automóvel convertido para álcool como combustível.[3]
A década de 80 trouxe muitas novidades lançadas na revista, como o compacto Gol, da Volkswagen, e o Chevrolet Monza, que chegou com status de carro mundial da GM e obrigou os concorrentes a se modernizarem.
Seu desempenho e conforto lhe rendeu três títulos de Carro do Ano (1983, 1987 e 1988).
Ao lado do Ford Corcel e do Fiat Uno, o Monza é o único tricampeão do prêmio.
Em 83, foi a vez de a Ford apresentar seu carro mundial, o Ford Escort.
A essa altura, a linha de produção das montadoras passava por uma fase de modernização.
Os primeiros frutos deste processo surgiram no ano seguinte, com a chegada ao Brasil do Fiat Uno.[3]
Os anos 90 viram Autoesporte acompanhar a briga das montadoras com os lançamentos sucessivos de carros populares.
O novo Gol, o Fusca 1.
6 a álcool, relançado no governo Itamar Franco, o Chevrolet Corsa e o Fiat Palio tomaram as páginas da revista.
Em 1996, AE acompanhava o novo lançamento de impacto da General Motors, a picape S-10, precursora das picapes médias atuais e da Blazer, o primeiro utilitário esportivo brasileiro.
No ano seguinte, a revista inaugurava seu site na Internet, entrando na era da informação eletrônica ecomo jogar no cassino on line1998, após quase 35 anos de história na Efecê Editora, ela foi comprada pela Editora Globo, pela qual passou a ser publicada desde então.
Passados dois anos, a revista voltou aos segredos, revelando o projeto Amazon, da Ford, que chegaria ao mercado como EcoSport.
Em 2003, o desafio de um carro que rodasse com qualquer mistura de álcool e gasolina tornou-se realidade.
A VW saiu na frente da corrida dos carros bicombustível.
Porém, não demorou muito para as concorrentes lançarem modelos com a tecnologia.
Ao mesmo tempo, AE revelava as primeiras fotos do novo projeto da VW, o Tupi, depois batizado de Fox.
Nestes quase cinquenta anos de publicação contínua, Autoesporte viu passar porcomo jogar no cassino on lineredação jornalistas como Joelmir Beting, Bob Sharp, Percival de Souza e até o piloto Ingo Hoffmann, titular da coluna "Cockpit" durante os anos 80.[3]
Além das matérias especiais que AE traz mensalmente aos seus leitores, existem seções fixas:Você Diz
Esta seção é o espaço do leitor Autoesporte, no qual ele dácomo jogar no cassino on lineopinião (elogios, sugestões e críticas) sobre as matérias da edição anterior, sobre os veículos, os testes, dúvidas e queixas sobre automóveis.
Ignição
As principais novidades do mundo automobilístico mesclando cultura e diversão.
Ignição traz curiosidades e comportamento, dentro da temática.
Em "Você Pergunta", os leitores tiram suas dúvidas com especialistas.
Jorge Meditsch, jornalista da área automobilística e editor executivo da "Época" e "O km", assina coluna.
Área Restrita
Novidades sobre design, lançamento de automóveis e afins - que ainda não foram divulgadas - que o leitor só encontra na Autoesporte.
Primeira Volta - Primeira Grande Volta
Matérias especiais com testes feitos com diversos lançamentos, com informações precisas sobre seu desempenho.
Preço, motor, potência, cilindradas.
Tudo especificado nesta seção.
Reportagem da Capa
A matéria especial com grande espaço reservado para o assunto da capa.
Comparativo
Como é de costume e tradicionalcomo jogar no cassino on lineAE, esta parte traz duelos entre carros de diferentes marcas e modelos, e o leitor escolhe qual vale mais a pena por diversos quesitos.
Como Funciona
Curiosidades técnicas sobre o funcionamento das peças que fazem parte dos veículos.
Mercado
Informações sobre quais automóveis estãocomo jogar no cassino on linealta e quais as previsões, além de um ranking sobre os mais vendidos no mês e comparativo com o ano anterior.
Carro do Ano [ editar | editar código-fonte ]
O Carro do Ano no Brasil é um prêmio da Revista Autoesporte, que premia modelos lançados e importados pela indústria nacional.
Existe um prêmio internacional independente que trata da premiação dos modelos comercializados na Europa: carro do ano.
O prêmio para as categorias do Carro do Ano conta com a votação de uma equipe de jornalistas especializados da indústria automobilística, que apontam os automóveis que mais se destacaramcomo jogar no cassino on lineinovação e outras características.
A pontuação atribui notas para 5 finalistascomo jogar no cassino on linecada uma das categorias, considerando os quesitos: motor, transmissão, comportamento dinâmico, acabamento, design, entre outros.
No final, uma média é realizada para eleger o campeãocomo jogar no cassino on linecada categoria.
O fabricante do veículo premiado tem direito de uso do título de Carro do Ano por um período de 11 meses a partir da eleição.
Nos anos 2000, o regulamento foi modernizado.
Ele segue as últimas tendências das principais premiações internacionais, especialmente no "Car of the Year".
A partir de 2008, as categorias mudaram com o fim da divisão entre nacionais e importados, reflexo da nova realidade do mercado automobilístico.
O fim desta divisão demonstra a maturidade da indústria brasileira.
Hoje, o que conta é o carro e não onde ele foi produzido.
As categorias atualmente são:Carro do AnoCarro PremiumUtilitário do AnoUtilitário PremiumMotor do AnoMotor Premium
