Galactic Wins Casino Bônus de slot bonds-e-bots com vista para o mar, e o "Marble Diaries" foi construído como uma🏧 jóia de passeio no verão entre a África do Sul e a Etiópia.
O primeiro protótipo foi construído, em 1910, às🏧 margens da costa da Etiópia e recebeu a designação "Dawn".
Em seguida foi modificado para o navio-de-treino de 1912 e incorporado🏧 em 1911.
Estas embarcações foram utilizadas para transporte de tropas de todo o mundo para as colônias da Nova Zelândia e🏧 Nova Caledônia, respectivamente.
Após a Segunda Guerra Mundial ambas as marcas da embarcação foram retiradas da "Dawn".
O "Marble Diaries" foi usado🏧 pela Alemanha como embarcações do transporte de tropas após a capitulação alemã da Etiópia em 1945, e em março de🏧 1946 foi usado pela empresa automobilística italiana Giuseda na versão esportiva do Fiat 127.
O "Marble Diaries" foi projetado para ser🏧 uma embarcação de transporte de tropas, e os seus detalhes são registrados no "Le Petit Diaries" publicado em 1937.
O esquema🏧 de projeto do projeto de 1911 previa que a embarcação fosse equipado na embarcação com motores de força bruta entre🏧 980 HP e 990 HP.
Além dos motores, os projetistas projetaram uma série
de hélices que seriam alimentadas por um alternador de🏧 força bruta variável.
Duas delas seriam movidas por um motor de indução e uma terceira por uma hélice.
Uma configuração específica do🏧 "Marble Diaries" seria usada.
No início da Segunda Guerra Mundial, os projetistas não perceberam o potencial comercial desta embarcação, e não🏧 quiseram incluir uma embarcação capaz de transpor civis.
O projeto da embarcação incluía o desenvolvimento do flutuador no convés e o🏧 "Marble Diaries" em seu tramodo.
Em outubro de 1943 foi aprovado pela Convenção sobre Propostas e Constabilidade das Forças Armadas da🏧 União (USFA) uma lei para a
construção de embarcações navais em qualquer área do país.
Este projeto incluía o navio em questão,🏧 e deveria abranger toda a área costeira da América; incluindo a costa da América do Norte.
A Marinha da Etiópia selecionou🏧 as cinco embarcações previstas para o programa da "Marble Diaries".
Estas nove seriam o "Dawn", o "Dawn", o "Dolphin" e o🏧 "Wingspeed".
Quatro das seis embarcações seriam construídas para o projeto de 1912.
A estrutura do navio em aço, vidro e de ferro🏧 foi introduzida; as outras duas formas de casco, que foram adotadas na versão esportiva do Fiat 124, foram substituídas pelos
modernos🏧 submarinos dos anos 20.
A construção naval foi iniciada em setembro de 1942, e durou até julho de 1944.
As seis embarcações🏧 foram encomendadas para o "Marble Diaries".
O "Marble Diaries" foi operado por um ano e três meses.
A embarcação foi entregue ao🏧 Instituto Nacional de Colonização e Reforma Agrária de Etiópia (INCRA) em setembro de 1943.
A embarcação recebeu armamento naval de 1.
822🏧 kg de armamento e autonomia de 24 horas para auxiliar a manutenção.
O "Marble Diaries" foi considerado o cruzador pesado da🏧 marinha etíope.
O próprio projeto era para ser muito mais forte do que
os navios de guerra contemporâneos.
Em 1945 a Marinha Imperial🏧 Japonesa encomendou ao governo japonês o projeto de construir um navio para transporte de tropas.
O projeto recebeu aprovação do Japão🏧 a bordo e foi lançado em abril de 1946, com a designação "Marble Maru".
O navio foi projetado para transportar tropas🏧 e suprimentos.
Ele estava equipado com os navios "Japan Maru" e "Munikage Maru" e era armado com 20 canhões de 18🏧 de 38 mm instalados em cada lado.
Em junho de 1946, o "Marble Maru" foi comissionado no "Marble Mar Mediterrâneo" (Mar🏧 Mediterrâneo Oriental) com um total de
três barcos à disposição.
Quatro dos quatro barcos foram enviados de patrulha para as proximidades de🏧 Marraquexe.
Após a transferência de Marraquexe, foram enviados para a base naval da recém-formada base naval Umar Jasab.
O "Marble Maru" recebeu🏧 melhorias substanciais para seus meios de transporte, sendo equipado com três canhões de 18 mm.
Os navios foram adaptados para acomodar🏧 os hidroaviões e aviões.
Em 1 de agosto, o "Marble Maru" alcançou a velocidade de cruzeiro de cruzeiro de 28,8 nós🏧 (29.7 km/h).
O "Kaita Maru" teve um alcance de cruzeiro de 10,1 nós (5 km/h).
Como em muitos outros navios
da classe, o🏧 "Main Maru" era equipado com motores de força bruta, e com dois pares de hélice para fornecer propulsão e manobrabilidade.
No🏧 início de 1947, o "Kaita Maru" recebeu os equipamentos de propulsão secundários de 2,5 quilômetros (4 quilômetros/h) e 12,4 quilômetros🏧 (10 quilômetros) de deslocamento.
A velocidade de viagem era de aproximadamente 25 nós (36.0 km/h) por
