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Hoje são 10 aeronaves 777-300ER na frota, que levam até 410 passageiros, uma centena de passageiros a mais do que 🏧 o segundo avião de maior capacidade da companhia, o 787-9 Dreamliner, pode transportar.
Estes Boeings são hoje o maior bimotor em 🏧 bets 777 operação comercial no mundo e estão com média de idade de 12 anos na LATAM, o que é considerado 🏧 como uma “meia idade”, onde alguns operadores já iniciam avaliação para trocar o avião, considerando que a entrega de novos 🏧 jatos pode chegar em bets 777 5 anos, fora o tempo de negociação e planejamento de compra.
E sobre este assunto, o 🏧 AEROIN questionou Ramiro Alfonsín, CFO do grupo LATAM, sobre o futuro do conhecido Triple Seven na frota brasileira:
“É um avião 🏧 muito competitivo em bets 777 custos e muito bem percebido pelo cliente. Recebemos elogios sobre ele. É um jato grande, mas 🏧 que renegociamos o seu contrato durante o Chapter 11 (restruturação sob a Lei de Falências, conduzida na pandemia), então temos 🏧 um bom custo parar operar com ele. Pensamos em bets 777 manter o 777 no Brasil nos próximos anos, mas uma 🏧 decisão sobre a troca será feita ainda futuro, tanto quando será ela e qual aeronave irá entrar no seu lugar”, 🏧 afirmou o CFO, destacando bem a satisfação da empresa e do passageiro com o modelo.
