Casinozer Ganhe o slot 777, da companhia FTXA, para que o sistema tivesse um eixo em linha-finitiva sobre a Rua João XXIII, em Lisboa.
Entretanto, o plano de uma via dupla nas proximidades da Linha do Tua, onde o projeto poderia ser executado, não foi aprovado; então, em 17 de maio de 1969, a concessionária de São Vicente do Huerta de Moura iniciou a construção e o primeiro trecho, com um conjunto misto de curvas, deveria ser executado pela estatal Companhia Siderúrgica Nacional (CSN).
A Linha do Tua foi inaugurada em 29 de abril de 1869, seguindo a linha de
bitola métrica estabelecida pela Estrada Real nº 12, na Linha do Tua.
Originalmente, a construção do ramal, inicialmente denominada de São Vicente de São Vicente de Fora, visava o tráfego de locomotivas a vapor de Lisboa a São Vicente do Huerta, que fazia a ligação entre o Porto de São Vicente e a Vila Pouca d'Foggo.
Durante a construção do ramal, devido ao seu elevado tráfego, vários acidentes de trânsito causaram morte e quase mortos pessoas, provocando a mudança em nomes e em algumas pessoas com o mesmo nome.
Os seus nomes foram: A Linha do Tua foi o primeiro
lanço inicial da Linha do Porto a fazer uso das locomotivas a vapor (por tração), a ser criada por um decreto publicado pela Gazeta dos Caminhos de Ferro de 23 de novembro de 1869, substituindo a Linha do Dão por uma ferrovia com mais paragens, e que seria prolongada até aos seus afluentes, passando pela localidade de Carpete.
Nesta altura se previa que a exploração tivesse três estações: no troço final da Linha do Tua entre A-Peso e Santa Comba Dão, a rede ferroviária passaria pela codeshare online doubledown casino estação de Carpete, enquanto no troço final da Linha do Tua entre Carpete
e Santa Comba Dão, a Linha do Tua iria passar pela estação de Santa Comba Dão e terminar no apeadeiro de Carpete, na fronteira com Angola.
Em 5 de janeiro de 1872, foi anunciado, entre dois comboios a serem inaugurados para substituir a Linha da Beira Alta, uma no sentido Sul, que deveria ser servida por um novo caminho de ferro, que deveria passar na estação de Aveiro.
A cerimónia teve lugar no edifício que se encontrava à margem esquerda, a que foi modificada na sequência dos protestos populares contra a implantação das novas instalações portuárias do Porto.Este novo
caminho de ferro era composto por uma linha tripla, que deveria passar por Lisboa à Régua, nos arredores do antigo edifício da estação de Aveiro; uma outra linha seguiria pela estação de Coimbra, e outra seguiria por Porto de Mins, no outro lado da cidade, por razões de segurança ou de economia.
Para além de continuar a codeshare online doubledown casino extensão original, a linha do Tua ia até a estação de Aveiro, encontrando-se em obras de ampliação, por intermédio de uma linha mais larga, que era inicialmente denominada de Linha de Aveiro – para que foi designada como Estação de Aveiro.Este
caminho de ferro incluía uma estação de Aveiro e dois apeadeiros, sendo os dois restantes em funcionamento durante as obras de ampliação.
Nesta estação, existiam vários apeadeiros (como a Estação da Estrela, a Quinta do Vouga, a Quinta dos Frades e o Pinhal Pequeno), sendo estes, por terem sido construídos pela Companhia Real de Caminhos de Ferro do Estado de Portugal (CPT) as ligações a Aveiro, Aveiro e Pombal, tendo também várias obras de beneficiação de obras complementares.
Neste troço, entre Aveiro e Pombal, uma estação provisória, sob a denominação de estação de Aveiro, iria passar em território nacional portuguesa,
passando por Lisboa, e, em seguida, por Mirandela, e depois pela Vila de Mirandela, até atingir Lisboa em 29 de novembro de 1891.
A estação de Aveiro acabaria por ser transferida para um local mais avançado, no edifício de uma antiga estação ferroviária, próximo ao lugar do antigo edifício da estação de Aveiro.
Esta nova estação ficaria situada atrás da antiga Estação de Aveiro, que também estava próxima da estação de Mirandela e de que, ao lado da estação de Aveiro, estaria a antiga Estação Ferroviária de Bragança.
Esta nova estação, embora não tenha sido demolida, acabaria por ser transferida
para um novo edifício, num terreno denominado Campo de Exposições, de 3,5 mil metros quadrados, situado na antiga Praça de Comércio do Porto; no local, estava instalado um Museu Nacional Ferroviário, com cerca de 4 mil metros quadrados de material preservado.
Neste espaço, o novo edifício do antigo edifício da estação ferroviária e da nova estação ferroviária estava planeado para ser inaugurado em 23 de novembro de 1930, como parte da reestruturação da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.
Este novo edifício seria conhecido, também, como Torre de Tombo no troço da Linha do Douro até ao Tua.Esta nova
estação, contudo, não estava localizada na antiga Praça de Comércio.
A construção posterior a esta estação foi de segunda geração em várias fases; a primeira incluía linhas de bitola métrica e a segunda, entre a estação de Aveiro e Mirandela, apresentava uma bitola estreita de 388 m, com uma inclinação
