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Com o tempo, a expansão da linha férrea do Brasil Oriental e 5️⃣ do Rio Grande do Sul foi ampliada com a criação de novas estações e novas empresas com os principais objetivos: 5️⃣ transporte, distribuição, armazenamento e comercialização de grãos, cereais e soja: por exemplo, as avenidas foram expandidas, e até mesmo algumas 5️⃣ das linhas já haviam sofrido os problemas dos trens até então em operação, mas as obras de ferro nunca se 5️⃣ estenderam a quilômetros dos polos até a Estação de Buenos Aires.

As linhas que chegaram até o leste foram

as seguintes: Rio 5️⃣ Comprido (em Buenos Aires), Roca, Roca-Alvear, San Juan, Cabugá, San Juan, Acuña, Buenon e La Serena (em La Serena), os 5️⃣ quais foram expandidos.

Na mesma época, outros projetos de expansão foram lançados no sul e em direção ao oeste, como o 5️⃣ Ramal de Ferro Paraibuna-Medina (Mergulhão), que teve como fazer cashout na pixbet conclusão em 1 de fevereiro de 1944.

A primeira estação foi inaugurada em 5️⃣ 15 de abril de 1946 na estação de San José do Rio Preto, de quem foi presidente o presidente pelo 5️⃣ Estado.

Na década de 50, a expansão dos meios de transporte e dos serviços financeiros

na região começou, com a inauguração da 5️⃣ Estação de Buenos Aires (atual Estação de Buenos Aires) em 1952.

A estação, que foi localizada em terreno plano do Centro 5️⃣ Argentino de Trens Metropolitanos (CPTOR), atualmente tem o mesmo número, que havia sido projetado pelo engenheiro argentino Alfredo M.Pujol.

Nessa época, 5️⃣ não havia necessidade de linhas de bonde até então ligando o Campo Buenos Aires ao Sul e ao leste de 5️⃣ Montevidéu, em direção ao norte.

A expansão contou com a colaboração de diversos arquitetos e engenheiros argentinos, com diversos representantes da 5️⃣ Argentina, como Álvaro de Lara Resende, que chegou ao

Paraná para elaborar no início de 1952 uma nova concepção urbanística no 5️⃣ início da nova capital.

Na época em que o governo argentino iniciou as obras da linha férrea o projeto também incluía 5️⃣ a construção de duas linhas de bonde de bitola estreita, ambas operadas pela Companhia Urbanizadora Ferrocarrilar Belgrano (CUR Belgrano) e 5️⃣ outras duas em bitola padrão.

A ferrovia foi a primeira ferrovia do país a chegar ao destino de Montevidéu através de 5️⃣ um eixo localizado num bairro denominado "Bora de los Alces".

Em 1959, a linha foi aberta em paralelo com o atual 5️⃣ eixo Buenos Aires até o

centro da cidade, fazendo com que a linha tivesse de passar por alguns de seus bairros 5️⃣ vizinhos durante toda a viagem para o centro da cidade.

Em 1958, o Rio Grande do Sul (RGE) e o Canal 5️⃣ de Santa Cruz foram estendidos para pavimentar a avenida Laborda.

O trem era operado pela Ferrovia Argentina-Brasil-Tailandesa (FIA-TTA) e transportava passageiros, 5️⃣ incluindo a maioria das pessoas do sexo masculino e do sexo feminino.

Após o término das operações de tração animal em 5️⃣ novembro de 1955, o trem foi rebocado de Montevidéu na direção leste até São Paulo, chegando em seguida a San 5️⃣ Paulo,

saindo da cidade no final do ano e partindo de Buenos Aires em outubro.

Posteriormente foi utilizada como linha de trem 5️⃣ da companhia Ferrocarrilar Belgrano.

O trem era destinado a atravessar o Maciço de São Francisco até o Uruguai e à Argentina.

Foi 5️⃣ planejado inicialmente construir um ramal a partir da Argentina até a Cordilheira Nacional do Pampa, com término no Cerro Corá, 5️⃣ em novembro de 1959.

Os custos para a construção da ferrovia foram superiores a três milhões de pesos argentinos ($5 milhões).

O 5️⃣ projeto nunca foi executado, e com a conclusão do Plano Internacional de Ferrocarrilar de Mendoza

em 1979, as obras finalmente foram 5️⃣ paralisadas em meados da década de 1960, com o fechamento do porto de El Parque.

Os trens da linha foram removidos 5️⃣ em agosto de 1980, durante a abertura do Teatro Colón de Buenos Aires, como parte das comemorações do centenário da 5️⃣ ferrovia.

Durante os anos 1980 os passageiros do centro de Buenos Aires foram forçados a embarcar em vagões especiais para evitar 5️⃣ que a viagem se tornasse perigosa.

Em 1985, a estação de Buenos Aires se tornou "Estação de los Alces" com seu 5️⃣ terminal na cidade.

Em 1997, os trens da linha se fundiu

com a ferrovia do Rio Grande do Sul, e atualmente, servem 5️⃣ passageiros de Montevidéu-Tubarão, com destino ao porto de Santos.

Esta é uma das antigas estações de passageiros do centro de Buenos 5️⃣ Aires.

Entre os trens de madeira fabricados em torno de Buenos Aires, pode-se citar principalmente o que ocorre nos trens de 5️⃣ trens feitos pela CUR Belgrano, por exemplo, que já não é produzido em Buenos Aires.

Além disso, existem alguns trens feitos 5️⃣ na cidade da capital no final dos anos 60 por companhias de carrilhões em geral: o trem "Almora" (entre 1962/63 5️⃣ e 1966/67) e o trem "Ligier"

(entre 1976/1977 e 1978/79), que por

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