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A história da Companhia Trilhas e Companhia de Trens Urbanos se confunde com a dos seus 5️⃣ antecessores, através de seus primeiros anos operando no transporte público.
No início dos anos 50, a Companhia Trilhas tinha os serviços 5️⃣ somente ao serviço de linhas ferroviárias provinciais.
Estas ferrovias eram parte da rede de transporte público que começou a ser construída 5️⃣ em 1948: a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro (TMM), que mais tarde foi rebatizada para Companhia Mogiana Paulista de 5️⃣ Estradas de Ferro (CME); para a Companhia Ferro-carrilesa de Estradas da Amazônia (CBETA); para a Companhia Ferro-Carris
de Tubarão (COLAM); para 5️⃣ a Companhia do Trem do Brasil-Paraguai (CTA) e para a Companhia Ferro-Carris de Minas Gerais (COCMGC); até a "carro das 5️⃣ Minas" (carro a vapor), que viria a ser extinta no início dos anos 60: a Companhia de Estrada de Ferro 5️⃣ de São Paulo-Pinheiros, que começou a operar no início dos anos 70; a Companhia de Estrada de Ferro Santos-Roriz de 5️⃣ Minas (EFVM) e a "carro dos mineiros" (carro a motor), que foram desativadas em 1977.
A Companhia Paulista de Estradas de 5️⃣ Ferro foi privatizada e vendida para a Companhia Real de Caminhos de Ferro Portugueses no
final dos anos 1990.
A CPP tinha 5️⃣ um orçamento de quase R$ 1 bilhões em 1969.
Em 1970, o governo comprou uma participação majoritária da TAB, que se 5️⃣ tornou a Companhia União de Transportes Urbanos do ABC.
O governo passou a financiar diretamente a operação da CPP, incluindo empréstimos 5️⃣ da "CDE", da estatal Companhia de Processamento de Dados do Estado (CPCD), da Companhia Nacional de Transportes Terrestres do Pará 5️⃣ (CNTT), da Companhia do Transporte Metropolita de Minas Gerais (CPMMG), da Companhia Nacional de Estradas de Ferro e do Ferrocarro 5️⃣ de Santos-Roriz de Minas (APTM).
Com o passar do tempo, as
operações da CPP foram realizadas por todas as operadoras brasileiras: a 5️⃣ CPMIT possuía um serviço de passageiros regular, enquanto a ETA possuía serviço de passageiros e era operada em serviço ferroviário.
A 5️⃣ CPMIT teve seus serviços reduzidos de forma progressiva e código betano 2024 frota de passageiros aumentou acentuadamente.
Ao longo dos anos 1970, as 5️⃣ linhas foram expandidas e o serviço da linha de trens aumentou, resultando em duas linhas para Campinas e São Bernardo 5️⃣ do Campo.
Entretanto, apenas o trecho norte de Campinas foi completado até 1969, com melhorias significativas: em 1973, o trecho de 5️⃣ ligação entre as estações do metrô
e as estações de trem já tinha sido duplicado; em 1977 e 1978, a expansão 5️⃣ em todas as linhas do metrô provocou a queda da demanda por linhas urbanas e acelerou o aumento de suas 5️⃣ velocidades, que atingiram o final dos anos 80 em praticamente quatro minutos.
Já em 1979, a CPP anunciou um serviço de 5️⃣ passageiros de carga através da Linha Azul e contava com uma frota de 315 veículos, incluindo 494 motocicletas, 615 motonetas, 5️⃣ 147 ônibus, 284 ônibus utilitários, 132 caminhões, 56 tratores, 918 caminhões quebra-gelos, 36 camionetas, 35 guindaste de rodas, 21 ônibus 5️⃣ de passeio, 39 muletas
e nove veículos utilitários.
Em 1979, o serviço de passageiros através da Linha Verde começou a ser assegurado 5️⃣ pela rede de ônibus do Sistema Mobiliário.
Também em 1979, a CPMIT começou a oferecer serviços de trem por dia, em 5️⃣ detrimento de ônibus por dia, principalmente nas cidades de Imperatriz e Campinas.
Em 1979, a CPMIT foi privatizada e vendida para 5️⃣ a Companhia Light, que passou a controlar os serviços de ônibus e multimodal e ônibus movidos pelo motor a gás 5️⃣ pelos anos 80; os serviços de ônibus movidos pelo motor foram substituídos pelos serviços de ônibus urbanos por ônibus movidospelo 5️⃣ diesel.
Em 1979, a linha de ônibus da CPMIT foi ampliada, tornando a rede metropolitana de Campinas até as estações da 5️⃣ CPTM.
Até novembro de 1982, a CPMIT era composta por 24 linhas, sendo 9 linhas em serviço apenas da CPMIT, das 5️⃣ 9 linhas restantes.
Em 1983, o serviço de passageiros era assegurado por cinco linhas: 7 linhas de ônibus urbanos, 1 linha 5️⃣ de estações, dois serviços de utilitários e 6 linhas de ônibus fretado e 3 linhas, juntamente com a numeração de 5️⃣ estações, que eram mantidas em vigor até 1987.
Até 1987, os serviços de ônibus urbanos foram
realizados apenas pelo transporte de passageiros.
Após 5️⃣ os anos 1990, os trens e as estações tinham uma velocidade média anual de 7 km/h e era permitido a 5️⃣ utilização de composições de outros ônibus.
Nessa altura, foram construídos um novo sistema de trens urbanos, que permitia uma melhor cobertura 5️⃣ e melhor manobrabilidade para trens de mais longo prazo (de ônibus convencionais aos trens regionais).
Em 1984, foi criado o serviço 5️⃣ de composições do trecho leste de Piracicaba que era administrado a partir de um aeroporto de Piracicaba.A rede
