Nota: "F1" redireciona para este artigo.
Para outros significados, veja "F1" redireciona para este artigo.
Para outros significados, veja F1 (desambiguação)
Fórmula 1 💶 (também F1; em inglês: Formula One) é a mais popular modalidade de automobilismo do mundo.
É a categoria mais avançada do 💶 esporte a motor e é regulamentada pela Federação Internacional de Automobilismo.
O "Campeonato Mundial de Pilotos", que se tornou o Campeonato 💶 Mundial de Fórmula 1 da FIA em 1981, tem sido uma das principais categorias de corrida em todo o mundo 💶 desde cassino com bônus cashback temporada inaugural em 1950.
A palavra "fórmula" no nome se refere ao conjunto de regras às quais todos os 💶 carros dos participantes devem estar em conformidade.
[2] Uma temporada de Fórmula 1 consiste em uma série de corridas, conhecidas como 💶 Grandes Prêmios, que acontecem em todo o mundo em circuitos construídos para esse fim e em vias públicas fechadas.
Ao contrário 💶 do que muitos acreditam, o registro oficial da categoria consta como Fórmula Um (Campeonato Mundial de Fórmula Um), com o 💶 numeral escrito por extenso, mas também se aceita o uso do 1 e do I (em romano).
Em Setembro de 2016, 💶 a categoria foi adquirida pelo grupo norte-americano Liberty Media Corporation em um acordo avaliado em US$ 8 bilhões, entre investimentos 💶 e assunção de dívidas, realizado em duas etapas: a compra da holding Delta Topco e a aquisição de ações da 💶 CVC Capital Partners.[3][4]
A história da Fórmula 1 tem início com as competições de Grandes Prêmios disputadas na Europa, no início 💶 do século XX, apenas com uma pausa de 1939 até 9 de setembro de 1945, no Circuito de Silverstone, prosseguindo 💶 até a atualidade, sem interrupções e com 72 pistas usadas.[5]
Anos 1950: O início [ editar | editar código-fonte ]
Um carro 💶 da Alfa Romeo, usado na temporada de 1950.
Seguindo os dirigentes do automobilismo, a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) anunciou a 💶 prova inaugural do campeonato mundial de F-1, em um sábado, 13 de maio de 1950 no Circuito de Silverstone, no 💶 Reino Unido, para não coincidir com um culto religioso local.
O campeonato anunciado compreendia 6 GP's a serem disputados na Europa: 💶 Reino Unido, Mônaco, Suíça, Bélgica, França e Itália, e seria ainda adicionado o resultado das 500 Milhas de Indianápolis, tornando, 💶 dessa maneira, um campeonato "mundial" (apesar do fato de que os carros, equipes e pilotos que competiam nos EUA serem 💶 completamente diferentes dos da Europa).
Devido às dificuldades do pós-guerra, os carros eram todos do pré-guerra.
Permitiu-se a participação de carros com 💶 motores superpressurizados até 1,5 litro ou com motores aspirados de 4,5 litros.
A confirmação da presença da Alfa Romeo foi determinante 💶 para o momento.
Sua participação com as Alfettas, dominantes na época, trouxe prestígio para o campeonato.
Confirmaram presença a Ferrari (mas os 💶 carros não ficaram prontos para a prova inaugural), Maserati, algumas "Voiturettes" ERA e carros esportivos modificados, como os Talbots.
Seriam descartados 💶 os 3 piores resultados das 7 corridas disputadas.
A pontuação era assim dividida: 8 pontos para o primeiro colocado; 6 para 💶 o segundo; 4 para o terceiro; 3 para o quarto; 2 para o quinto colocado e um ponto para o 💶 piloto que marcasse a volta mais rápida da prova.
A prova inaugural em Silverstone contou com um público de 100 000 💶 pessoas estimadas, além da presença do Rei George VI, a das princesas Elizabeth (futura rainha) e Margareth.
Esta também foi a 💶 única prova em que a Família Real Britânica esteve presente.
Após o domínio nos dois primeiros anos das Alfettas e das 💶 antigas voiturettes, a Ferrari apresenta um carro vencedor com motor de 4,5 litros e domina completamente os anos de 1952 💶 e 1953, dando a Alberto Ascari o título de bicampeão.
Neste momento, a Alfa, que competia ainda com as Alfettas (projeto 💶 do pré-guerra) não tinha recursos financeiros para investir no desenvolvimento de um novo projeto e decide abandonar a categoria.
Em 1954, 💶 a Mercedes-Benz retorna ao esporte com um carro perfeito que deu a Juan Manuel Fangio mais 2 títulos, tornando-se tricampeão 💶 mundial.
Os carros são menores, com motores de 2,5 litros.
Ao final de 1955, a Mercedes abandona as competições em razão da 💶 tragédia de Le Mans ocorrida naquele ano, quando mais de 80 espectadores morreram quando a Mercedes de Pierre Levegh projetou-se 💶 sobre a multidão.
Neste momento, a Ferrari contrata Fangio, que conquista o quarto título na F-1.
Em 1957, ele conquista seu quinto 💶 (e último) título pela Maserati.
Em 1955, a Vanwall, primeira equipe inglesa de F-1, apresenta um carro originalmente concebido para a 💶 Fórmula 2 de 2,0 litros, porém equipado com freios a disco e injeção de combustível.
Em 1956, a Vanwall apresenta o 💶 motor de 2,5 litros e um novo chassi concebido por Colin Chapman, que nesta época desenvolvia carros esporte para a 💶 Lotus.
Após algumas modificações introduzidas na suspensão por Chapman e a contratação de um especialista em carrocerias, Frank Costin, o carro 💶 da Vanwall tornou-se extremamente competitivo.
Para brigar pelo campeonato foram contratados 2 excelentes pilotos: Stirling Moss e Tony Brooks.
Assim, a Vanwall 💶 se tornou a primeira equipe campeã de construtores em 1958.
Em 1958, a Cooper apresenta um pequeno carro (baseado nos modelos 💶 da Fórmula 3 de 500 cc) com motor de fabricação própria, montado na parte traseira, com um acentuado índice de 💶 avanço técnico comparado aos carros da época.
Este carro marcou os modelos da década que se iniciava já sendo campeão de 💶 construtores e de pilotos, com o australiano Jack Brabham, em 1959 e 1960 (Brabham futuramente criaria cassino com bônus cashback própria equipe de 💶 F1 e venceria um campeonato mundial com ela.
Este feito inspirou também o neozelandês Bruce McLaren, que corria na F1 e 💶 que acabou criando a bem-sucedida equipe McLaren, onde correram grandes campeões, como Niki Lauda, Alain Prost e Ayrton Senna).
As cores 💶 dos carros [ editar | editar código-fonte ]
As cores tradicionais dos carros no início da Fórmula 1 eram: o verde 💶 para as equipes inglesas, o vermelho para as italianas, o azul para as francesas e o branco para as alemãs, 💶 que mais tarde adotariam a cor prata e o branco seria dos americanos, que eram vermelhos, porém os italianos adotariam 💶 essa cor e o amarelo para as equipes belgas.
A cor prata passou a ser a cor tradicional dos carros de 💶 corrida alemães.
Neste caso, a história remonta a 1899, quando o empresário americano James Gordon Bennett Jr.
anunciou uma corrida na França 💶 no ano seguinte envolvendo carros com pilotos de diversos países.
Para diferenciar os países, cada carro seria pintado de uma cor 💶 diferente.
O branco foi mantido pelos alemães até a década de 30, quando as empresas locais pararam de adotar a tinta 💶 para deixar os carros um pouco mais leves.
Os carros em metal cru ganharam o apelido de Flechas Prateadas.
Nascia ali a 💶 tradição de carros alemães prateados, hoje, determinados por um padrão internacional, e que só está sujeito a mudanças diante da 💶 interferência de patrocinadores.
O vermelho, inicialmente adotado pelos americanos na Copa Gordon Bennett, passou para os italianos após uma corrida entre 💶 Pequim e Paris, datada de 1907, vencida por uma equipe italiana.
Na ocasião, a dupla formada pelo príncipe Scipione Borghese e 💶 pelo co-piloto Ettore Guizzardi cruzou a linha de chegada em primeiro lugar com um carro Italiano pintado em vermelho.
Como as 💶 cores da Copa Gordon Bennett não era obrigatórias (e até hoje, trata-se de uma convenção histórica), os italianos passaram a 💶 adotar o vermelho, que logo virou tradição.
Embora seja comum ouvir a expressão "vermelho Ferrari", a cor é adotada também por 💶 outras equipes italianas.
Além das já citadas Maserati, Lancia e Alfa Romeo, times menores do país já chegaram à F1 vestindo 💶 o Rosso Corsa, como Scuderia Italia (conhecida como Dallara entre 1988 e 1993) e Life.[6]
Nessa época, a F-1 era essencialmente 💶 um esporte e o mercantilismo ainda não tinha tomado conta.
As equipes eram mantidas com ajuda das empresas de petróleo e 💶 fabricantes de pneus.
Essa obrigação durou até 1968.
A primeira mulher [ editar | editar código-fonte ]
No ano de 1958, pela primeira 💶 vez a Fórmula 1 teve uma mulher piloto alinhando no grid.
Foi a italiana Maria Teresa de Filippis.
[7] Ela tentou se 💶 classificar para 5 grandes prêmios, quatro deles pela equipe Maserati e um pela Porsche.
Classificou-se para três deles.
Sua melhor atuação foi 💶 em cassino com bônus cashback segunda corrida, na Bélgica em 1958, quando largou na 15ª colocação e terminou na 10ª colocação.
Um Cooper de 💶 1960, usado por Jack Brabham em seu bicampeonato
Devemos, antes de tudo, ter cuidado ao analisar este período sem o romantismo 💶 que temos costume de enxergar estes anos, pois senão corre-se o risco de não dar o valor merecido a este 💶 importante momento da categoria.
Nos anos 1960 ocorreram as mais profundas mudanças na Fórmula 1.
Foi o grande momento para os entusiastas 💶 (também chamados na época de garagistas, com um tom de menosprezo pelas grandes fábricas).
Consolidou-se o motor traseiro, a tecnologia de 💶 4 válvulas por cilindro, Chapman iniciou uma nova era com o monocoque e a maior das descobertas: a aerodinâmica.
Diferentes asas 💶 e spoilers apareceram a partir de 1967, mas, após 1968 é que aconteceu uma revolução neste campo.
A década começou com 💶 motores gerando 160 hp e terminou com carros equipados com o motor Cosworth DFV chegando a desenvolver 450 hp, o 💶 que determinou um avanço no desenvolvimento dos pneus que se tornavam cada vez mais largos, mas ainda providos de sulcos.
Mas 💶 os pilotos já percebiam que com o desgaste nem sempre se perdia em aderência, e já no início de 1970 💶 os primeiros pneus slick apareceram.
No campo da propaganda, esta época foi decisiva para o futuro das competições na Fórmula 1 💶 como conhecemos hoje.
A Lotus se juntou a uma empresa de tabaco em 1968, e criou a equipe Gold Leaf Lotus, 💶 com carros pintados de vermelho, branco e dourado, o que fez desaparecer o tradicional verde britânico.
As competições se transformaram num 💶 meio comercial.
Mas os anos 1960 também trouxeram muitas mortes nas pistas.
Jackie Stewart passou a exigir mais segurança na Fórmula 1.
Tudo 💶 começou num gravíssimo acidente que ele sofreu em 1966 na pista belga de Spa-Francorchamps.
Uma tempestade atingiu o circuito, e deixou 💶 seco somente o grid de largada.
Na rápida Masta Straight, a BRM de Stewart girou e caiu em uma vala, e 💶 ele ficou preso no carro com o macacão encharcado de gasolina, enquanto Graham Hill e Bob Bondurant tentavam desparafusar o 💶 volante para poderem retirar Stewart de dentro do monocoque avariado.
A partir daí, disse que não correria na equipe se não 💶 tivesse segurança no carro.
Foi ele que idealizou o capacete que cobre toda a cabeça do piloto e do macacão antichamas.
A 💶 partir daí, ele chegou a ser ridicularizado por aqueles que achavam que as competições deviam ser um esporte de riscos.
Ficou, 💶 inclusive, conhecido como homem vacilante, mas se tornou campeão do mundo por 3 vezes.
1960 registrou a última vitória de um 💶 carro com o motor de 2,5 litros montado à frente do piloto na Fórmula 1, uma Ferrari pilotada por Phil 💶 Hill, na pista inclinada de Monza.
A Cooper se tornou campeã de construtores e seu piloto, Jack Brabham, o campeão dos 💶 pilotos, assim como acontecera em 1959.
A partir de 1961, os dirigentes da Fórmula 1 optaram pelos motores de 1,5 litro, 💶 o que trouxe de volta o domínio dos carros vermelhos da Ferrari de nariz de tubarão.
Phil Hill se tornou campeão 💶 de 1961 com cinco pontos de vantagem sobre Wolfgang von Trips, também da Ferrari, e se sagrou campeã entre os 💶 construtores.
Entretanto, a conquista ferrarista foi ofuscada pela trágica morte de Von Trips depois de um choque acidental com o carro 💶 de Jim Clark, em plena pista de Monza.
Von Trips liderava o campeonato, mas após cassino com bônus cashback morte o título foi para 💶 Phill Hill.
Em 1962, os ingleses reagiram e as equipes BRM (campeã de construtores e pilotos, com Graham Hill em 1962) 💶 e Lotus (campeã em 1963) passaram a dominar o circuito.
Em 1964, a Ferrari retoma o título de construtores e pilotos 💶 com John Surtees (que já tinha 7 títulos de Motovelocidade nas 350 cc e 500 cc quando foi para a 💶 Fórmula 1).
A Lotus venceu o campeonato de 1965, novamente com Jim Clark, tendo conquistado o título individual, como já havia 💶 ocorrido em 1963.
Em 1966, a Fórmula 1 passou a contar com motores de 3,0 litros, mas os motores de até 💶 1,5 litro superpressurizados também eram permitidos (mas foi ignorado na época).
Jack Brabham conquistou seu terceiro e último título de campeão 💶 de Fórmula 1, mas registrou um feito até os dias de hoje único: foi campeão de construtores e pilotos tendo 💶 fabricado o próprio carro.
Em 1967, a Brabham vence o campeonato, mas desta vez o piloto neozelandês Denny Hulme supera "Old 💶 Jack" por 3 pontos e conquista o título.
Graham Hill venceu o campeonato de 1968, e a Lotus foi a campeã 💶 dos construtores, mas o ano ficou marcado pela morte de Jim Clark, no dia 7 de Abril, em uma prova 💶 de F-2 em Hockenheim.
Após cassino com bônus cashback morte, Jackie Stewart iniciou a cruzada pela segurança no esporte.
1969 marcou a entrada na Fórmula 💶 1 do potente motor Ford-Cosworth DFV, que exerceu domínio na F1 tendo sido usado até 1981 e tendo conquistado 10 💶 títulos.
Correndo pela equipe francesa Matra, Stewart conquista seu primeiro título, dando à Matra cassino com bônus cashback única conquista entre os construtores.
Lotus usada 💶 na década de 60
Não podemos analisar a década de 1970 na F1 sem falar de Bernie Ecclestone, Colin Chapman, o 💶 motor V8 Ford-Cosworth DFV e a equipe Renault.
No ano de 1971, Ecclestone comprou a equipe Brabham pela quantia de £ 💶 100 mil.
Em 1972 assumiu a direção de uma organização criada pelas equipes inglesas, a FOCA (Formula One Constructor´s Association), com 💶 o objetivo de negociar suas participações junto aos organizadores das competições.
Os proprietários dos circuitos tinham até o final dos anos 💶 1960 toda vantagem comercial nas negociações, chegando a controlar a receita das equipes e deter poder político dentro da CSI 💶 (Commision Sportif Internationale) - sub-comissão esportiva da FIA.
Ecclestone unificou a Fórmula 1 e criou condições para a realização das competições 💶 que os proprietários de circuitos tiveram que aceitar, anulando o poder que estes detinham até então.
Em 1979, Ecclestone foi o 💶 escolhido pela FIA para negociar e administrar os direitos de transmissão de TV.
No final da década de 1960, os fabricantes 💶 de carros concentravam seus investimentos em carros esportivos, mas com a introdução do motor Ford-Cosworth DFV em 1967, as equipes 💶 podiam concentrar atenção e verba no desenvolvimento de chassis; O DFV estava disponível a qualquer equipe pelo custo de £ 💶 7 500 por unidade.
Em 1974 as únicas equipes que não o utilizavam eram a Ferrari e a BRM.
O crescente aumento 💶 de audiência na TV criou um atrativo para patrocinadores, inicialmente os que não faziam parte da indústria automobilística, como o 💶 segmento tabagista.
Não tardou para os fabricantes de carros voltarem a participar da F1.
Em 1977, a Renault retornou às corridas de 💶 Grande Prêmio (após ter se retirado em 1906), com o projeto de fazer do motor turbo um vencedor na Fórmula 💶 1, que já era desenvolvido em corridas de carros esporte e endurance, como Le Mans.
O V6 Turbo francês, que produzia 💶 mais de 1 000 HP, preocupava as equipes que utilizavam (sem outra alternativa) o Cosworth DFV e quando em 1978, 💶 Colin Chapman descobriu o efeito-solo (compensar a falta de potência prendendo o carro ao solo), deu uma sobrevida de mais 💶 6 anos ao DFV.
A Renault obteve seu primeiro triunfo em julho de 1979, com a vitória de Jean-Pierre Jabouille no 💶 GP da França, marcado pelo antológico duelo entre René Arnoux e Gilles Villeneuve.
Os anos 1970 também revolucionaram a fabricação dos 💶 pneus.
Em 1971, foram adotados os pneus slick (sem sulcos), que alguns pilotos ainda achavam que seriam escorregadios, e quando do 💶 retorno da Renault em 1977, a Michelin foi cassino com bônus cashback parceira no fornecimento de pneus, utilizando, pela primeira vez na Fórmula 💶 1, os pneus Radiais.
O sucesso foi imediato.
Já em 1978, a Ferrari trocou a Goodyear (com tradicionais pneus de lonas diagonais) 💶 pelos radiais da Michelin.
No que tange à competição na pista, a década começou com um acontecimento curioso, ligado a um 💶 fato triste: o campeão da temporada de 1970 foi o austríaco Jochen Rindt, que é até hoje o único campeão 💶 póstumo da categoria.
Apesar de ter iniciado cassino com bônus cashback carreira na Fórmula 1 em 1964, somente em 1969 teve um carro a 💶 altura de seu talento, quando veio a primeira vitória.
Na temporada de 1970, foram 5 vitórias quando em uma sessão de 💶 treinos em Monza, entrou forte na Parabólica e perdeu o controle da Lotus, o que causou cassino com bônus cashback morte instantânea.
Rindt tinha 💶 45 pontos nesta altura da temporada, e com o resultado da prova de Monza Clay Regazzoni (31 pontos), Jack Brabham 💶 (25 pontos), Stewart (25 pontos), Hulme (23 pontos) e Jacky Ickx (19 pontos) entraram na briga pelo título com três 💶 provas a disputar e 18 pontos em jogo.
Na prova seguinte, no Canadá, Brabham, Stewart e Hulme abandonaram e se despediram 💶 da disputa do título.
A próxima corrida seria disputada em Watkins Glen e Ickx, que havia vencido no Canadá, precisava de 💶 vencer esta e a última corrida, no México, e Regazzoni, 2°colocado no Canadá, precisava de 1 vitória e um segundo 💶 lugar, mas Ickx chegou em 4º, Regazzoni não marcou nenhum ponto e desta forma a temporada estava decidida.
Com uma vitória 💶 no México, Ickx tornou-se o vice-campeão e Regazzoni, que chegou em 2º na última prova, ficou com a terceira colocação 💶 no campeonato.
Vale aqui o registro que o GP da Grã-Bretanha, o sétimo de um total de treze, marcou a estreia 💶 daquele que abriu as portas para os pilotos brasileiros na Europa: Emerson Fittipaldi, que na cassino com bônus cashback temporada de estreia já 💶 venceu cassino com bônus cashback primeira corrida, o G.P.
dos Estados Unidos, em Watkins Glen.
A temporada de 1971 foi inteiramente dominada por Jackie Stewart, 💶 que viria a se tornar o maior piloto daquela década - mesmo com a estreia de Niki Lauda, guiando um 💶 Tyrrell 003.
Ao final da temporada, Stewart fechava com 62 pontos, contra apenas 33 pontos de Ronnie Peterson, com seis vitórias 💶 e um 2º lugar em 11 provas disputadas.
1972 foi o ano de Fittipaldi.
Com cinco vitórias, 2 segundos lugares e um 💶 terceiro, somou 61 pontos, sagrou-se campeão com duas provas de antecedência e se tornou o primeiro brasileiro a ser campeão 💶 mundial de Fórmula 1.
Com 45 pontos e 5 vitórias, coube a Stewart o vice-campeonato e com 39 pontos Denny Hulme 💶 ficou em terceiro.
Emerson se tornou o mais jovem campeão do mundo com 25 anos, estatística que foi batida somente em 💶 2005 por Fernando Alonso.
Em 1973, Stewart deu o troco e conquistou seu terceiro e último título mundial de Fórmula 1.
Com 💶 cinco vitórias, 2 segundos, 1 terceiro, 2 quartos e 2 quintos lugares (não marcou em apenas 2 provas) somou 71 💶 pontos, 16 a mais que Emerson, o vice-campeão.
Ronnie Peterson, companheiro de Fittipaldi na Lotus, ficou em terceiro, a apenas 3 💶 pontos do brasileiro.
No GP da África do Sul, o terceiro da temporada, mais um brasileiro estreou na F-1: José Carlos 💶 Pace, que somou 3 pontos no ano.
1973 marcou também a aposentadoria de Stewart, aos 34 anos, após 9 temporadas, 101 💶 GP's, 27 vitórias, 17 poles e 15 voltas rápidas.
A Tyrrell Racing jamais seria forte novamente.
A McLaren de Emerson Fittipaldi em 💶 1974
A temporada de 1974 também foi muito disputada e faltando 2 provas para o final, Clay Regazzoni (Ferrari) tinha 46 💶 pontos, Emerson Fittipaldi (que trocou a Lotus pela McLaren) tinha 43 pontos, Jody Scheckter (Tyrrell) tinha 45 e Niki Lauda 💶 (Ferrari) somava 38.
A prova a seguir seria disputada no Canadá e foi vencida por Emerson, seguido de Regazzoni.
Scheckter e Lauda 💶 abandonaram.
Para a última prova, nos Estados Unidos, novamente em Watkins Glen, Scheckter precisava da vitória, pois Emerson e Regazzoni estavam 💶 empatados com 52 pontos.
Quem venceu foi o argentino Carlos Reutemann, com o brasileiro Pace em segundo, seguido de James Hunt 💶 e Emerson Fittipaldi, que se tornou bicampeão mundial de Fórmula 1.
Regazzoni terminou em 11º e Scheckter não completou a prova.
Em 💶 1975, Lauda não deu chance a ninguém.
Fechou o ano com 64 pontos, 19 de vantagem para Emerson, que foi o 💶 vice-campeão, seguido por Reutemann, que somou 37 pontos.
Nos anos 1970 morriam 2 pilotos por temporada e ao chegarem em Barcelona, 💶 para o GP da Espanha, os pilotos verificaram que os guard rail's não haviam sido colocados de forma correta.
Fittipaldi deu 💶 um ultimato aos organizadores de que os pilotos não treinariam "enquanto o guard rail for peça decorativa".
Os organizadores ameaçaram confiscar 💶 carros e equipamentos nos boxes forçando aos donos de equipes obrigarem seus pilotos a entrarem na pista.
Emerson, Wilson Fittipaldi Júnior 💶 e Arturo Merzario tiveram coragem de ficar fora da pista.
1975 marcou a estreia da Copersucar-Fittipaldi, que disputou o campeonato de 💶 F1 até 1982.
Este ano foi marcante para José Carlos Pace, que somou 24 pontos e conquistou cassino com bônus cashback primeira (e única) 💶 vitória, no Grande Prêmio do Brasil, em Interlagos, autódromo que hoje leva seu nome.
Niki Lauda no treino livre no autódromo 💶 de Nürburgring, 1976.
A temporada de 1976 começou muito boa para Lauda.
Após 5 vitórias na primeira metade do ano, ele sofreu 💶 um terrível acidente no Grande Prêmio da Alemanha, e só sobreviveu graças a coragem de Arturo Merzario, Brett Lunger, Harald 💶 Ertl e Guy Edwards.
Lauda, que passou 4 dias na UTI (tendo chegado até a receber a extrema-unção, em virtude de 💶 seu gravíssimo estado de saúde), lutou para recuperar a forma a tempo de disputar o Grande Prêmio da Itália, em 💶 Monza, onde chegou em quarto lugar.
Alcançou o mesmo resultado na prova seguinte, no Canadá.
Não marcou pontos nos EUA.
Foi para a 💶 última prova no Japão, onde enfrentou um temporal que o fez resolver abandonar a prova, permitindo assim que James Hunt 💶 (McLaren) conquistasse seu único título por apenas um ponto de vantagem.
Esta temporada marcou a saída de Emerson Fittipaldi da McLaren, 💶 indo ser piloto da Copersucar, abrindo mão de lutar por um possível terceiro título mundial.
O brasileiro somou 3 pontos em 💶 1976.
A mídia arrasou Lauda, chegando a dizer que ele havia se acovardado, mas ao conquistar o título de 1977, o 💶 bi-campeonato, tornou-se maior novamente.
Somou 72 pontos contra 55 de Jody Scheckter e 47 de Mario Andretti.
Lamentavelmente, para os torcedores brasileiros, 💶 no dia 18 de Março de 1977, Pace sofreu um acidente fatal com seu monomotor ao retornar da fazenda de 💶 um amigo que morreu também no acidente, em Mairiporã, na Grande São Paulo.
Em 1978, Lauda mudou-se para a Brabham, mas 💶 viu a Fórmula 1 ser dominada pela Lotus.
Mario Andretti conquistou o título com treze pontos de vantagem sobre seu companheiro 💶 de equipe, Ronnie Peterson.
O "sueco voador" não terminou aquela temporada.
Um acidente depois da largada do Grande Prêmio da Itália, em 💶 Monza, envolvendo vários carros o vitimou.
Emerson Fittipaldi, que era seu grande amigo, havia abandonado o GP por conta da falta 💶 de segurança.
Quando o brasileiro estava desembarcando, o avisaram da morte do sueco.
O ano de 1978 marcou a entrada do brasileiro 💶 Nelson Piquet na Fórmula 1, correndo pela equipe Ensign.
O título de 1979 foi disputado pelos pilotos da Ferrari, Jody Scheckter 💶 e Gilles Villeneuve que conquistaram 3 vitórias e 3 segundos lugares cada um, mas com vantagem para Scheckter, que somou 💶 51 pontos contra 47 do canadense.
O australiano Alan Jones somou 40 pontos, com quatro vitórias e 1 terceiro lugar e 💶 terminou o ano na terceira colocação.
Ao final da temporada, Niki Lauda comunicou que estava se aposentando por não ter motivação 💶 para correr.
Anos 1980: A era McLaren-Williams e os tricampeonatos de Lauda e Piquet [ editar | editar código-fonte ]
Carro da 💶 Williams usado em 1980
Depois das emocionantes temporadas da década de 1970, chegou a década de 1980.
A Williams e McLaren imperavam 💶 nas pistas, mas equipes tradicionais, como Lotus e Ferrari, começavam a sentir a crise.
Tal período foi considerado um dos melhores 💶 da história da F-1.
Em 1980, o australiano Alan Jones triunfou com a cassino com bônus cashback Williams.
Em 1981, deu Nelson Piquet, competindo pela 💶 Brabham.
Em 1982 foi um ano triste para alguns torcedores, devido aos acidentes fatais de Gilles Villeneuve e Riccardo Paletti.
Mas o 💶 austríaco Niki Lauda, que havia se afastado da categoria depois de 1979, retornou, agora como piloto da McLaren.
O finlandês Keke 💶 Rosberg surpreendeu e ganhou o campeonato com apenas uma vitória.
A Brabham de Piquet usado em 1981
Em 1983, Nelson Piquet sagra-se 💶 Bi-Campeão de F-1, e fez história tornando-se o primeiro piloto campeão do mundo da era com motores Turbo, com a 💶 Brabham-BMW.
A McLaren de Lauda usado em 1984
Em 1984, Lauda faturou o tricampeonato por apenas meio ponto de diferença sobre Alain 💶 Prost - se Prost tivesse vencido o Grande Prêmio de Mônaco (com mais da metade da corrida disputada), interrompido pela 💶 chuva, o francês seria campeão.
Foi nessa temporada que surgiu Ayrton Senna, um dos maiores pilotos da história da categoria.
Aliás, neste 💶 Grande Prêmio de Mônaco, as condições da pista eram terríveis: um temporal caía.
Sob estas condições, o novato Ayrton Senna guiou 💶 cassino com bônus cashback Toleman, chegando ao segundo lugar, até a bandeira vermelha.
Muitos que presenciaram esta prova dizem que, se não houvesse a 💶 bandeira vermelha, Senna teria ganho a prova.
Em 1985, Michele Alboreto da Ferrari, que desapareceu de meados da temporada, deixando o 💶 caminho claro para Prost ganhar o seu primeiro título de carreira aos 30 anos após os seus vários erros.
Alboreto liderou 💶 o campeonato após vencer a corrida na Alemanha, mas depois não marcou um único ponto nas últimas cinco corridas, negando-lhe 💶 o seu único desafio no título da carreira.
Em 1986, o campeonato culminou em uma batalha de pontos entre o duelo 💶 das Williams de Nelson Piquet e Nigel Mansell contra Alain Prost de McLaren na corrida final, do Grande Prêmio da 💶 Austrália.
O pneu de Mansell explodiu de forma espetacular e Piquet, na liderança no momento do incidente, foi trazido para uma 💶 parada de boxes não programada logo depois que a equipe Williams evitou o mesmo acontecendo com seus pneus.
Isso permitiu Prost 💶 para assumir a liderança e a vitória na corrida (seu quarto da temporada) e para garantir o seu segundo Campeonato 💶 consecutivo de pilotos.
Mansell, Piquet, Prost, juntamente com a estrela em ascensão de Ayrton Senna, que havia conquistado a cassino com bônus cashback primeira 💶 vitória na Fórmula 1 no Grande Prêmio de Portugal, dominou durante toda a temporada e formaram o que foi popularmente 💶 apelidado de "Gangue dos Quatros"
Em 1987, a disputa seria entre Piquet e Mansell.
O Leão bateu forte em Suzuka, e não 💶 teve condições de correr.
Piquet conquistou o tricampeonato mesmo com dificuldades causadas pelas sequelas após a batida forte na curva Tamburello 💶 no GP de Ímola nos treinos.
Mas aquele acidente não atrapalhou o piloto da Williams, que vivia o auge de cassino com bônus cashback 💶 carreira.
Dez pódios e três vitórias depois, Nelson Piquet venceu a disputa interna com Mansell e fechou a temporada 1987 como 💶 campeão.
1988–1989: O domínio da McLaren e a disputa entre Senna e Prost [ editar | editar código-fonte ]
A McLaren de 💶 Senna, 1988
A McLaren de Prost, 1989
1988 e 1989 foram os "anos McLaren", pois Ayrton Senna, vindo da Lotus, e Alain 💶 Prost, que havia vencido em 85 e 86, reinaram absolutos.
Em 1988, Senna conquistou seu primeiro título mundial numa temporada em 💶 que a McLaren venceu 15 das 16 provas disputadas.
Apesar da supremacia da equipe, o ano foi marcado pelo duelo histórico 💶 entre os dois pilotos, com Senna vencendo oito corridas e Prost conquistando a vitória em sete provas.
Senna chegou ao título 💶 na penúltima prova do campeonato, no Grande Prêmio do Japão, numa das suas maiores exibições de toda a cassino com bônus cashback brilhante 💶 carreira.
O piloto brasileiro largou na pole position, mas teve problemas logo no início com o motor de seu carro.
Este detalhe 💶 deixou Senna parado na grelha de partida por alguns segundos e o fez cair para a décima quarta posição, trazendo 💶 maior dramaticidade à disputa com Prost, que assumiu a liderança da corrida.
Numa recuperação incrível, Senna ultrapassou seus adversários, alcançando a 💶 segunda posição na vigésima volta e tomando a liderança do piloto francês na vigésima oitava, conquistando o campeonato e inserindo 💶 seu nome definitivamente no hall dos maiores pilotos da história da Fórmula 1.
[8] Em 1989, Prost faturou o tricampeonato, igualando-se 💶 a Nelson Piquet, Jack Brabham, Jackie Stewart e Niki Lauda em número de títulos.
O título do francês foi polêmico e 💶 também teve como palco o Grande Prêmio do Japão.
Em nova disputa emocionante, ele e Senna bateram na Chicane Casio, uma 💶 das últimas curvas do circuito de Suzuka, depois de uma fechada do francês, que tinha a vantagem na pontuação do 💶 campeonato e lucraria com o abandono de Senna.
Enquanto Prost deixou a corrida, o piloto brasileiro se manteve na pista e 💶 venceu a prova, mas foi desclassificado (muitos dizem que por ordens de Jean-Marie Balestre) por cortar caminho na chicane e 💶 ser empurrado pelos fiscais de prova.
Com a desclassificação, a vitória ficou com o italiano Alessandro Nannini, da Benetton, e o 💶 título ficou com Prost.
Prost na Williams em 1993
A década de 1990 foi um divisor de águas na F-1.
Em 1990, Senna 💶 dá o troco em Prost, que estava na Ferrari.
Ambos bateram, agora na largada do Grande Prêmio do Japão, e ficaram 💶 fora.
Nelson Piquet venceu a prova, com Roberto Pupo Moreno em segundo, e Aguri Suzuki, da Larrousse, chegou em terceiro lugar, 💶 melhor resultado de um piloto japonês na F-1, que foi igualado no Grande Prêmio do Japão de 2012 por Kamui 💶 Kobayashi chegando também em terceiro.
Em 1991, deu Senna novamente ao disputa do título com Mansell, que fez uma tentativa desesperada 💶 de superá-lo no final da reta dos boxes, Mansell perde o controle do seu carro indo para a caixa de 💶 brita e o brasileiro conquistou seu tricampeonato com uma prova de antecedência.
Nesse ano, surgiu aquele que seria o maior recordista 💶 da categoria, Michael Schumacher, substituindo o belga Bertrand Gachot, preso por ter se envolvido em uma briga em Londres.
Em 1992, 💶 Nigel Mansell consegue o título, e sai da F1 para correr na CART, se sagrando campeão.
Já em 1993, Alain Prost, 💶 depois de se licenciar para uma fracassada passagem como piloto de teste da Ligier em 1992, se tornando comentarista em 💶 seguida, voltou com tudo.
Ele foi tetracampeão pela Williams e encerrou definitivamente cassino com bônus cashback vitoriosa carreira.
Nesse ano, Senna foi vice-campeão e fez 💶 corridas históricas, como o Grande Prêmio da Europa, realizado em Donington Park, em que o tricampeão largou em quarto e, 💶 ainda no final da primeira volta, era líder com boa vantagem para o segundo colocado, Alain Prost.
1994: A morte de 💶 Senna e o começo da Era Schumacher [ editar | editar código-fonte ]
O Acidente de Ayrton Senna no GP de 💶 San Marino de 1994
Benetton-Ford B194, carro que consagrou Michael Schumacher campeão mundial de F1 pela primeira vez na carreira.
1994 é 💶 considerado o annus horribilis da Fórmula 1 por causa de inúmeros acidentes.
Em San Marino, ocorreu o chamado "Fim de semana 💶 negro".
Na sexta-feira, Rubens Barrichello, da Jordan-Hart, sofreu um forte acidente na Variante Bassa, e quebrou um braço e o nariz, 💶 sendo substituído por Andrea De Cesaris.
No sábado, Roland Ratzenberger, piloto da Simtek, passa reto na curva Villeneuve devido a perda 💶 do aerofólio dianteiro, bate brutalmente no muro e morreu instantaneamente.
Na corrida, outro acidente assustou a torcida: o português Pedro Lamy 💶 destruiu a cassino com bônus cashback Lotus na Benetton de J.J.
Lehto, mas os dois saíram ilesos.
Oito torcedores ficaram feridos após serem atingidos por 💶 um pneu que voou por sobre a arquibancada.
Mas os torcedores nem desconfiavam do que viria a seguir: Ayrton Senna, que 💶 abria distância frente a Schumacher, perde o controle da Williams na curva Tamburello (após uma falha mecânica, provavelmente a quebra 💶 da barra de direção) a cerca de 300 km/h, fazendo com que o carro fosse em direção ao muro.
Com o 💶 impacto, a suspensão dianteira direita se partiu, e a ponta do triângulo do braço da suspensão o atingiu na têmpora.
O 💶 brasileiro sofreu ferimentos graves, e foi internado no Hospital Maggiore de Bolonha.
Porém, o tricampeão morreu após 6 horas no hospital.
As 💶 comunicações no circuito entraram em colapso, permitindo que o piloto francês Érik Comas, da Larrousse, deixasse o pit-stop e retornasse 💶 à corrida quando ela já havia sido interrompida.
Comas (ex-piloto da Ligier e campeão da Fórmula 3000 em 1990) somente entendeu 💶 o que estava acontecendo quando os fiscais de pista mais próximos ao acidente tremularam nervosamente suas bandeiras vermelhas indicando-lhe a 💶 situação, o helicóptero estava parado na pista logo depois da curva Tamburello, onde Senna havia batido cassino com bônus cashback Williams, uma curva 💶 que é feita a cerca de 300 km/h.
Se não fosse a atitude dos fiscais ao balançarem as bandeiras vermelhas (que 💶 representa prova interrompida), Comas vindo na curva Tamburello a mais de 300 km/h, não conseguiria frear e poderia ter batido 💶 no helicóptero.
O experiente italiano Michele Alboreto se atrapalha nos boxes, e o pneu traseiro esquerdo de cassino com bônus cashback Minardi escapa, se 💶 chocando contra os mecânicos da Ferrari e ferindo um da Lotus.
O terror parecia continuar quando Karl Wendlinger, da Sauber, bateu 💶 na saída do túnel em Mônaco.
O austríaco ficou em coma, se recuperou, mas não voltou.
No fim, deu Schumacher.
O alemão da 💶 Benetton chegou à Austrália com um ponto de vantagem sobre Damon Hill, da Williams.
Os dois bateram, e ficaram fora.
Nigel Mansell, 💶 que voltara da Indy, venceu a corrida.
Ao fim dessa temporada, duas equipes se despediram melancolicamente: a Larrousse, que somou dois 💶 pontos, e a Lotus, que após 36 anos de trabalho, teve um fim indigno, não marcando nenhum ponto, ficando à 💶 frente apenas da fraca Simtek.
1995–1999: Os bicampeonatos de Schumacher e Mika Häkkinen e a volta da Ferrari [ editar | 💶 editar código-fonte ]
Já em 1995, Schumacher ganhou o bicampeonato com relativa facilidade.
Em 1996, deu Damon Hill, e o herdeiro de 💶 Graham Hill se tornou o primeiro piloto filho de um campeão a repetir o feito do pai.
Em 1997, Jacques Villeneuve, 💶 da Williams, faturou seu único título na categoria após Schumacher tentar jogar cassino com bônus cashback Ferrari em cima da Williams do canadense, 💶 pois na corrida final o alemão estava um ponto a frente do canadense.
A Williams nunca mais venceu nem o título 💶 de pilotos, nem o de construtores desde então.
Depois dessa atitude antidesportiva, Schumacher foi desqualificado do Mundial de 1997, mas os 💶 pontos dos construtores não foram excluídos da Ferrari.
Em 1998 e 1999, a McLaren voltou com tudo.
Mika Häkkinen venceu as duas 💶 temporadas por pequenas vantagens sobre Schumacher e Eddie Irvine.
Neste último ano, a Ferrari encerrou o jejum de dezesseis anos sem 💶 um mundial de construtores.
Em 1999 Schumacher sofreu um grave acidente em Silverstone e ficou fora por boa parte do campeonato 💶 retornando apenas na Malásia.
Anos 2000: Novos tempos [ editar | editar código-fonte ]
McLaren pilotada por Mika Häkkinen, em 2000
2000–2004: Domínio 💶 de Schumacher e da Ferrari [ editar | editar código-fonte ]
Entre os anos de 2000 e 2004, a "Era Schumacher" 💶 chegou ao seu auge, tendo sido o germânico campeão do mundo cinco vezes em sequência pela Ferrari.
Em 2000, um embate 💶 feroz contra o arqui-rival Finlandês, Mika Hakkinen, com direito a batalhas épicas na pista como em San Marino, quando Schumacher 💶 venceu na estratégia, em Nurburgring, durante um dilúvio e onde Schumacher mostrou cassino com bônus cashback superioridade em condições adversas, em Spa-Francorchamps, que 💶 foi palco de uma das ultrapassagens mais bonitas da história da F1 (quando Hakkinen ultrapassou Michael na reta Kemmel, antes 💶 da chicane Les Combes, deixando o então piloto da BAR, Ricardo Zonta, entre eles) e em Suzuka, aonde Michael Schumacher 💶 mostrou arrojo e contou com um excepcional trabalho em equipe para depois de 21 anos trazer um título mundial para 💶 a escuderia italiana.
Cabe ressaltar a ida de Barrichello para a Ferrari, após passar pelas equipes Jordan e Stewart GP, e 💶 a estreia de Jenson Button, com atuações consistentes pela Williams-BMW.
O ano de 2001 representou um domínio significativo para os carros 💶 da Ferrari, com Schumacher sendo campeão com relativa facilidade em cima de David Coulthard ainda no GP da Hungria.
Hakkinen, vice-campeão 💶 no ano anterior, sofria com a vida pessoal outrora abalada pelo álcool e pelas constantes idas e vindas em seu 💶 casamento com Erja, mãe de seu filho que nascera no final de 2000 - e não conseguiu repetir a boa 💶 atuação de 1998, 1999 e 2000.
Juan Pablo Montoya também estrearia pela Williams, mostrando arrojo e pouco cuidado com os pneus 💶 de seu bólido inglês.
Em 2002, temporada comparável a 1988 em termos de domínio, teve Schumacher mais uma vez como protagonista, 💶 porém não apenas pelas inúmeras vitórias e podiums, mas também pelo episódio mais antidesportivo de todos os tempos da F1: 💶 o GP da Áustria, que revelou ao mundo o lado mais amargo e sujo do esporte - quando Barrichello, então 💶 companheiro dele na Ferrari foi obrigado a dar passagem ao alemão poucos metros antes da chegada, fazendo com que a 💶 cerimônia do parque fechado e o pódio fossem repletas de vaias e muito constrangimento.
O ano de 2003, em contrapartida, foi 💶 bastante complicado para a Ferrari, após o lançamento do modelo 2003–GA, que não foi tão eficiente quanto seus antecessores.
Schumacher teve 💶 vida dura contra Kimi Räikkönen e Juan Pablo Montoya durante toda a temporada e graças a vitória em Indianópolis e 💶 a vitória de Barrichello em Suzuka, conseguiu garantir o hexacampeonato mundial, superando o recorde de títulos de Juan Manuel Fangio 💶 (5) e se torna o maior vencedor da história da Fórmula 1.
Em 2004 foi parecido com 2002, com um absoluto 💶 domínio da Ferrari, incluindo o vice-campeonato de Barrichello e diversas dobradinhas.
2005–2006: Alonso e Renault no topo [ editar | editar 💶 código-fonte ]
Alonso pilotando o Renault R25
Em 2005 e 2006, Fernando Alonso, da Renault, garantiu o título, dando à Espanha o 💶 bicampeonato.
2005 foi também o ano de despedida de duas equipes tradicionais: a Minardi (que revelara Alonso) e a Jordan, que 💶 por pouco não protagonizaram um pódio histórico nos EUA - este GP possuiu apenas seis carros.
Em 2006, Felipe Massa, vindo 💶 da Sauber, substitui Barrichello, que foi correr pela nova equipe (a Honda, que havia comprado a British American Racing), venceu 💶 pela primeira vez.
Três equipes estrearam nessa temporada: Super Aguri, Scuderia Toro Rosso e Midland F1.
Foi também no certame de 2006 💶 que Michael Schumacher se despediu após ter batido quase todos os recordes - apenas o de maior número de corridas 💶 não foi quebrado.
2007: Um duelo histórico [ editar | editar código-fonte ]
Raikkonen pilotando o Ferrari F2007
A temporada de 2007 foi 💶 uma das mais disputadas da história recente da categoria.
Lewis Hamilton, estreante e primeiro piloto negro da história da F1, conseguiu 💶 ser o piloto sensação da temporada, liderando a maior parte do tempo o campeonato de pilotos.
Porém, nos GPs da China 💶 e do Brasil, os dois últimos, o jovem inglês cometeu dois erros que lhe custaram o título.
Kimi Räikkönen, de forma 💶 inesperada, conquistou seu primeiro título mundial por uma diferença de apenas um ponto sobre Hamilton e Alonso.
A temporada foi marcada 💶 também pelo caso de espionagem feita pela equipe McLaren (de Hamilton e Alonso) sobre a Ferrari (de Räikkönen e Massa), 💶 que resultou na perda de todos os pontos da equipe McLaren, além de ter corrido o risco de ser excluída 💶 do campeonato.
Felipe Massa ficou na quarta posição do campeonato.
2008: Brasil de volta à disputa do título [ editar | editar 💶 código-fonte ]
Massa pilotando o Ferrari F2008
Hamilton pilotando a McLaren MP4–23
O campeonato de 2008 foi muito disputado, com boa performance de 💶 pilotos novatos, com destaque para Sebastian Vettel, da Scuderia Toro Rosso, que se tornou o piloto mais jovem a vencer 💶 um GP da categoria.
Nesse ano, houve melhora na performance de equipes como STR (que terminou a frente do chamado "time 💶 A", a Red Bull Racing), BMW Sauber e Toyota.
A decisão aconteceu em Interlagos, onde Felipe Massa e Lewis Hamilton duelaram 💶 até os últimos metros pelo título.
A decisão foi até a última volta.
Felipe Massa precisava vencer e fez cassino com bônus cashback parte.
Com a 💶 vitória de Felipe, Hamilton não podia chegar em posições inferiores ao quinto lugar.
No final da prova, choveu mais forte.
Todos trocaram 💶 pneus, menos Timo Glock, que passou Hamilton, e deixou o inglês segurando a pressão de Sebastian Vettel, com cassino com bônus cashback STR.
Vettel 💶 ultrapassa Hamilton, mas na última curva, Glock com pneus slick "patinava", e com dificuldades visíveis de manter o carro na 💶 pista, Hamilton passa Glock na junção, assume o 5.
º lugar e conquista seu primeiro título mundial por apenas 1 ponto 💶 de diferença (98 a 97).
O heptacampeão Michael Schumacher, em entrevista, disse que nunca viu corrida tão emocionante como a de 💶 Interlagos em 2008.
Esta temporada se revelou equilibrada entre grandes equipes como Ferrari, McLaren e Renault, que se recuperou no fim 💶 do campeonato.
Não devem ser esquecidos os erros grotescos da Ferrari, que custaram o campeonato da equipe e de Massa.
Nelsinho Piquet 💶 conquistou bons resultados na segunda metade do campeonato.
No entanto o herdeiro de Nelson Piquet teve cassino com bônus cashback carreira manchada na Fórmula 💶 1, quando ao final da temporada foi revelada uma conspiração da equipe Renault, na qual ele confessou ter batido propositadamente 💶 (cumprindo ordens do chefe da equipe, Flavio Briatore, e o engenheiro chefe, Pat Symonds) na corrida de Singapura, dando assim 💶 a vitória ao seu companheiro Fernando Alonso.[9]
O acidente premeditado de Nelsinho Piquet causou a entrada do safety car e tumultuou 💶 a parada nos boxes.
Felipe Massa (que estava na primeira posição na corrida) foi para os boxes e teve problema com 💶 a mangueira de combustível e saiu da prova.
Se não fosse intenção premeditado de Nelsinho Piquet em causar o acidente que 💶 favoreceu Fernando Alonso, possivelmente Felipe Massa seria o campeão mundial de 2008 ao invés de Lewis Hamilton.
Este ano marcou a 💶 aposentadoria do inglês David Coulthard, que abandonou logo na largada do GP do Brasil, e a quebra do recorde de 💶 corridas disputadas, atualmente pertencente a Kimi Räikkönen.
2009: A temporada das surpresas [ editar | editar código-fonte ]
Button pilotando a Brawn 💶 GP durante o Grande Prêmio da Turquia
2009 foi marcado pela redenção do inglês Jenson Button, que havia perdido seu lugar 💶 com a saída repentina da Honda.
Entretanto, Ross Brawn, que já havia trabalhado com Button e Barrichello em 2008, comprou o 💶 espólio da equipe japonesa e a rebatizou com seu sobrenome, Brawn GP.
Os motores dos carros eram da Mercedes-Benz, e na 💶 Austrália, Button teve um começo avassalador, quebrado somente no GP da China, vencido pelo alemão Sebastian Vettel, da RBR.
Também para 💶 a história dos campeonatos mundiais ficou o fato de, pela primeira vez, uma equipe ter ganho o campeonato no ano 💶 de estreia.
Além da Brawn GP e da RBR, merece destaque a ascensão da Force India, que equipado com motor Mercedes, 💶 fez um campeonato sem grandes erros como em 2008.
Giancarlo Fisichella conquistou a primeira pole, o primeiro pódio e os primeiros 💶 pontos da equipe de Vijay Mallya, no GP da Bélgica.
Adrian Sutil, companheiro de Fisico, também fez uma temporada acima das 💶 expectativas.
O mesmo não se pode dizer de Luca Badoer, piloto de testes da Ferrari, que após dez anos sem correr 💶 uma etapa da categoria, acabou sendo escolhido para suceder Felipe Massa, afastado após sofrer grave acidente na Hungria, ao ser 💶 atingido por uma mola do carro de Rubens Barrichello.
Badoer não conseguiu pontuar e Fisichella assumiu o posto, realizando, assim, seu 💶 sonho de pilotar um carro da Scuderia.
2010–2013: O retorno de Schumacher e o tetra de Vettel [ editar | editar 💶 código-fonte ]
Vettel no Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2010
Em 2010 foi marcado pela volta do heptacampeão Michael Schumacher e 💶 pelo retorno do nome Senna a Fórmula 1, com a chegada de Bruno Senna.
Neste ano surgiram duas novas equipes: HRT 💶 e Virgin, e também o retorno da equipe Lotus.
Esta temporada também foi marcada por várias mudanças no regulamento, entre elas 💶 estão: o fim do reabastecimento, o aumento do número máximo de carros inscritos (de 20 para 24),[10] a ajuda da 💶 Formula One Management para novas equipes,[11] o aumento do peso mínimo dos carros (605 para 620 kg),[12] e alterações na 💶 utilização dos pneus.
Este foi o último ano do uso do difusor duplo utilizado primeiramente em 2009 (banido a partir de 💶 2011).
No GP da Alemanha a Ferrari ordenou que o piloto brasileiro Felipe Massa cedesse o primeiro lugar para o espanhol 💶 Fernando Alonso que vinha em segundo.
A FIA decidiu multar a equipe em US$ 100 000 pelo ato ilegal.[13]
Até a última 💶 corrida, havia quatro pilotos com chances de título: Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Mark Webber e Lewis Hamilton.
O campeão foi o 💶 alemão Sebastian Vettel, da Red Bull Racing e o vice-campeão foi o espanhol Fernando Alonso, da Ferrari.
A Red Bull Racing 💶 sagrou-se também vencedora do mundial de construtores.[14]
Em 2011 foi marcado pelo domínio do Sebastian Vettel e o retorno do Kers 💶 e a adição do DRS, foi proibido o duto frontal e a liberação do jogo de equipe.
Vettel permaneceu na liderança 💶 do campeonato durante o ano todo.
Neste ano também marcou a estreia do Grande Prêmio da Índia, tornando-se assim, o calendário 💶 mais longo da história da Fórmula 1.
Mas com protestos políticos no Barém, o GP foi adiado, ainda tinha chances de 💶 voltar em outubro, mas foi cancelado, assim retornando apenas em 2012.
Sebastian Vettel se consagrou bicampeão da temporada de 2011 no 💶 Grande Prêmio do Japão, faltando 4 corridas para o final da temporada.[15][16]
Em 2012 foi marcado pela disputa entre o alemão, 💶 Sebastian Vettel, e o espanhol, Alonso.
O brasileiro, Felipe Massa, que quase saiu da Ferrari, foi somente o 7º colocado, no 💶 geral e Bruno Senna foi o 16º.
A disputa pelo título se estendeu ate o GP do Brasil, em Interlagos, que 💶 ficou marcado pela disputa intensa na chuva, com troca de pneus e estratégias, e erros de pilotos.
Sebastian Vettel, era o 💶 favorito no início da competição mas início da prova sofreu uma colisão com o piloto Bruno Senna, além de um 💶 erro de estratégia com a troca pneus, o que levou o piloto alemão para o meio do grid, fora da 💶 pontuação mínima, o que tornaria Fernando Alonso o campeão da temporada.
Mesmo assim, em uma longa recuperação, conseguiu terminar na 7º 💶 colocação, atingindo a pontuação minima para que pudesse se tornar o mais jovem tricampeão da história, levando a vitória do 💶 campeonato de pilotos de 2012.
Em 2013 ficou marcado por Lewis Hamilton decidir sair da McLaren, indo para a Mercedes; por 💶 Michael Schumacher aposentar-se em definitivo da Fórmula 1 (o heptacampeão acabaria sofrendo um grave acidente de ski em 29 de 💶 dezembro do mesmo ano); e por Sebastian Vettel conquistar seu tetracampeonato no GP da Índia, faltando 4 corridas para o 💶 fim da temporada.
2014–2016: A volta do turbocompressor e a disputa entre grandes amigos [ editar | editar código-fonte ]Hamilton e 💶 Rosberg
Hamilton pilotando a Mercedes W06
Rosberg pilotando a Mercedes W07
Em 2014, um novo regulamento foi aplicado na F1.
Este regulamento trouxe a 💶 volta do turbocompressor, a adição de motores V6 1.
6 e a adição de baterias e sistemas de recuperação de energia 💶 - os ERS, que são dois: o MGU-H, que recupera a energia perdida pelo calor, e o MGU-K, que recupera 💶 a energia perdida na freada.
Esta temporada marcou o fim do domínio da Red Bull, já que os motores V6 Renault 💶 não vieram tão fortes quanto na temporada passada.
A Williams retorna ao seu período de "vacas gordas", após ficar anos amargando 💶 posições intermediárias (a escuderia inglesa ficou em nono lugar no Mundial de Construtores de 2013, a frente apenas das equipes 💶 Caterham e Marussia).
A equipe de Grove contratou novos funcionários (incluindo Felipe Massa, ex-piloto da Ferrari), atraiu novos patrocinadores, como a 💶 Martini, e construiu um carro decente para a temporada de 2014.
Este também foi o último ano de Fernando Alonso na 💶 Ferrari, e de Sebastian Vettel na Red Bull.
Houve alguns estreantes, como Marcus Ericsson, pela Caterham Racing, Daniil Kvyat, pela Scuderia 💶 Toro Rosso, e Kevin Magnussen, pela McLaren.
Logo na primeira etapa, o dinamarquês Kevin Magnussen conquista o terceiro lugar.
Porém, com a 💶 desqualificação de Daniel Ricciardo da prova, o piloto da McLaren ganha os 18 pontos.
Neste GP da Austrália, Hamilton abandona, e 💶 Rosberg vence.
Nos próximos quatro GPs, Hamilton vence, com Rosberg em segundo.
Nestas cinco provas, nota-se claramente que a Mercedes AMG vai 💶 vencer o campeonato.
Porém, a dúvida é: Quem será o campeão de 2014: Hamilton ou Rosberg?
O título foi decido apenas na 💶 última corrida, nos Emirados Árabes e com problemas em seu carro Rosberg acaba chegando na 14º posição e com uma 💶 vitória Lewis Hamilton se torna bicampeão mundial.
Jules Bianchi, vítima do último acidente fatal da Fórmula 1
No GP de Mônaco, o 💶 piloto francês Jules Bianchi conquistou os únicos pontos da Marussia em toda a cassino com bônus cashback história, com um ótimo oitavo lugar, 💶 que se tornou um nono com a adição de 5 segundos ao tempo de prova do francês por conta de 💶 uma punição.
Bianchi acaba se acidentando gravemente no GP do Japão, em 5 de outubro de 2014: Quando estava a curvar 💶 Jules perdeu o controle e acerta a grua de remoção, que estava removendo o carro de Adrian Sutil, que havia 💶 aquaplanado exatamente no mesmo ponto.
A corrida aconteceu sob péssimas condições, pois um tufão se aproximava da ilha asiática, e foi 💶 finalizada pelo diretor de prova através da bandeira vermelha, pois já estava ficando escuro e a chuva só aumentava.
Bianchi, que 💶 em virtude do acidente e consequentemente do diagnóstico de lesão axonal difusa, ficou hospitalizado em estado vegetativo deste então, e 💶 viria a falecer no ano seguinte, em 17 de julho de 2015, tornando-se o primeiro piloto a morrer na Fórmula 💶 1 desde Ayrton Senna, em 1994.
Em 2015, Hamilton liderou o campeonato desde a abertura e tornou-se campeão com antecipação de 💶 três corridas ao vencer nos Estados Unidos.
Em 2016, Rosberg venceu as quatro primeiras corridas da temporada (Austrália, Barém, China e 💶 Rússia).
No Grande Prêmio da Espanha, Hamilton tentou dar o troco na saída da curva três, mas Nico fechou a porta 💶 e Hamilton acabou saindo da pista, perdendo o controle e batendo no alemão e acabou colocando as duas Mercedes fora 💶 da prova e mais uma vez disputando o título com o companheiro de equipe, desta vez Rosberg sagrou-se campeão mundial 💶 ao chegar em segundo lugar na última corrida em Abu Dhabi e se tornar o segundo filho de campeão a 💶 levar o título na história da Fórmula 1 igual ao pai, Keke Rosberg (1982).
Contudo, Nico surpreendeu o mundo ao anunciar 💶 cassino com bônus cashback aposentadoria apenas cinco dias após a conquista de seu título.
[17] Outro que iria abandonar o esporte era Felipe Massa, 💶 que chegou a comunicar a decisão em setembro, durante uma coletiva em Monza,[18] mas a saída repentina de Rosberg fez 💶 com que a Mercedes contratasse o companheiro de Felipe na Williams, o finlandês Valtteri Bottas, como substituto, e assim, a 💶 equipe britânica foi obrigada a contratar o brasileiro para mais uma temporada.[19]
2017: Hamilton x Vettel [ editar | editar código-fonte 💶 ]
Lewis Hamilton em 2017, neste ano, ele igualou o recorde de poles positions de seu ídolo Ayrton Senna
A temporada 2017 💶 da Formula 1 começaria disputada novamente.
A disputa pelo titulo teria mais uma vez Lewis Hamilton (Mercedes), desta vez lutando com 💶 Sebastian Vettel (Ferrari).
Foi a primeira vez que a Mercedes GP teve um concorrente direto na disputa do campeonato, já que 💶 de 2014 a 2016 a disputa era caseira na Mercedes (Hamilton × Rosberg).
Dentro da Fórmula 1, não acontecia uma disputa 💶 entre diferentes equipes desde a temporada de 2013 (que sagrou Sebastian Vettel tetracampeão consecutivo, 2010–13).
O GP da Australia foi vencido 💶 por Vettel, com Lewis Hamilton em segundo e Valtteri Bottas em terceiro.
Com esse resultado percebeu-se que a temporada seria muito 💶 disputada e teria a volta de um duelo de pilotos de diferentes equipes.
No Grande Prêmio da China, Lewis venceu e 💶 Sebastian chegou sem segundo, e o campeonato ficou empatado entre Hamilton e Vettel.
O Grande Prêmio do Barém foi vencido pelo 💶 alemão, com o inglês em segundo.
O Grande Prêmio da Rússia foi vencido por Valtteri Bottas, que conquistava cassino com bônus cashback primeira vitória 💶 na F1, Vettel em segundo e Hamilton em quarto.
Lewis vence na Espanha e Sebastian chega em segundo.
No Grande Prêmio de 💶 Mônaco a Ferrari conquistou cassino com bônus cashback primeira dobradinha, com o alemão em primeiro; Hamilton teve problemas na classificação e não conseguiu 💶 mais do que um sétimo lugar no apertado Circuito de Mônaco.
Lewis voltou ao triunfo no Grande Prêmio do Canadá, com 💶 o rival do campeonato chegando apenas em quarto, o que amenizava o prejuízo de Mônaco.
No Azerbaijão, Daniel Ricciardo venceu, com 💶 Lewis e Vettel chegando em quinto e quarto respectivamente.
Na Áustria, Bottas venceu mais uma, Hamilton chegou apenas em quarto e 💶 o líder do mundial em segundo.
Na Inglaterra, o flecha de prata corria em casa, e venceu a prova, com Vettel 💶 chegando apenas em sétimo depois de um pneu furado na última volta.
O inglês estava agora a 1 ponto de se 💶 igualar ao alemão no campeonato, mas na Hungria a Ferrari deu o troco e conseguiu mais uma dobradinha, com o 💶 carro número 5 na primeira posição, o piloto da Mercedes chegou apenas em quarto; seu companheiro subiu ao pódio.
Hamilton e 💶 Vettel no GP dos Estados Unidos
Depois das férias do meio de temporada, Lewis Hamilton venceu na Bélgica e na Itália, 💶 e assumiu a liderança do campeonato por 3 pontos.
No Grande Prêmio de Singapura o alemão da Ferrari foi pole, mas 💶 depois de um toque na largada entre ele, Kimi Raikkonen e Max Verstappen; os três foram forçados a abandonar a 💶 prova, e o inglês que havia largado em quinto, pulou para a ponta logo nas primeiras curvas depois de uma 💶 excelente corrida e foi o vencedor deste Grande Prêmio.
A liderança do mundial aumentava para 28 pontos.
Na Malásia, Hamilton foi segundo, 💶 com a vitória sendo de Verstappen, e Vettel, que teve de largar de ultimo chegou em quarto; a vantagem no 💶 campeonato subia para 34 pontos.
No Japão, Lewis voltou ao triunfo e Sebastian Vettel teve que abandonar antes de décima volta 💶 por problema de vela.
A liderança do britânico dava um salto, de 34 para 59 pontos.
Nos EUA Hamilton venceu com conforto 💶 e o seu rival foi segundo, e a liderança subiu mais 7 pontos (de 59 para 66 pontos).
No México, Lewis 💶 Hamilton assegurou o quarto titulo na Formula 1 com 56 pontos de vantagem (com 50 ainda a serem disputados) com 💶 um nono lugar, o seu concorrente foi quarto, mas não foi suficiente para manter a luta viva.
Lewis foi tetracampeão com 💶 duas provas de antecedência.
Outro momento deste ano foi o adeus definitivo de Felipe Massa, que foi e continua sendo o 💶 último brasileiro a correr uma temporada completa na Fórmula 1.
2018–2019: Hegemonia de Hamilton e da Mercedes [ editar | editar 💶 código-fonte ]
Lewis Hamilton e Sebastian Vettel estavam empatados em 4 títulos e buscavam o quinto em 2018
Em ambas as temporadas, 💶 Hamilton e a Mercedes foram brevemente ameaçados pela Ferrari.
Em 2018, o piloto britânico e o alemão Sebastian Vettel estavam empatados 💶 no número de títulos (quatro para cada um) e disputavam para ver qual conseguiria chegar ao pentacampeonato primeiro, buscando se 💶 igualar ao lendário piloto argentino Juan Manuel Fangio.
Vettel chegou a liderar a disputa, após vencer as primeiras corridas do ano 💶 (Austrália e Bahrein) e ganhando também no Canadá e na Grã-Bretanha, a casa de seu rival.
Mas depois da vitória do 💶 nº 44 no Grande Prêmio da Alemanha, a casa de Vettel, a disputa foi totalmente controlada por Hamilton e pela 💶 Mercedes.
Vettel ainda venceu na Bélgica, mas o inglês tinha ganhado a anterior, na Hungria, e também levou quatro corridas consecutivas 💶 (Itália, Singapura, Rússia e Japão), sendo pentacampeão com um quarto lugar no GP do México, faltando duas rodadas para o 💶 fim.
Charles Leclerc estreou pela Ferrari em 2019
Em 2019, a Ferrari trocou o finlandês Kimi Räikkönen pelo jovem monegasco Charles Leclerc, 💶 e o nº 16 mostrou seu potencial, fazendo cassino com bônus cashback primeira pole já na cassino com bônus cashback segunda corrida com os tifósi, no 💶 Bahrein, repetindo este feito na Áustria, em Singapura, na Rússia, no México, e na Bélgica e na Itália, nas quais 💶 ele também foi o vencedor da corrida.
Todavia, ele enfrentava a concorrência interna com Vettel, que por ser veterano, exigia tratamento 💶 prioritário, teve que lidar com alguns erros da cassino com bônus cashback própria equipe, a Ferrari, e ainda tinha que superar Hamilton e 💶 a Mercedes, ambos dominantes, que venceram as oito primeiras corridas (com direito a seis dobradinhas) e seguiram campeões neste ano.
Lewis 💶 também pontuou em todas as etapas, igualando o que apenas Michael Schumacher fizera em 2002, e com seu sexto título, 💶 conquistado no GP dos Estados Unidos, ultrapassou Juan Manuel Fangio (com 5 títulos), ficando atrás apenas de Michael Schumacher, que 💶 possui 7 títulos.
Nesta temporada, também tivemos o início da parceria vitoriosa entre a Red Bull e a Honda, que passou 💶 a fornecer os motores para a equipe austríaca no lugar da Renault.
2020: O heptacampeonato de Hamilton [ editar | editar 💶 código-fonte ]
Lewis Hamilton conduzindo a Mercedes W11 durante o GP da Toscana de 2020, neste ano, o carro adotou uma 💶 pintura preta para mostrar apoio à luta antirracista
O ano de 2020 foi marcado pela explosão da pandemia de COVID-19, que 💶 afetou todo o planeta, e não foi diferente com a Fórmula 1.
A categoria, que tinha originalmente vinte e duas corridas 💶 em seu calendário, já havia feito seus testes de pré-temporada em fevereiro e deveria ter estreado em 15 de março 💶 com o Grande Prêmio da Austrália, no entanto, esta corrida teve que ser adiada com o recrudescimento da doença, e 💶 posteriormente, foi cancelada em definitivo, juntamente com mais treze etapas, como os tradicionais GPs da China, de Mônaco e do 💶 Brasil, além das corridas em Países Baixos e Vietnã, que estreariam na categoria neste ano.
Assim, apenas dezessete etapas foram cumpridas, 💶 e a temporada só iniciou em 5 de julho, com o GP da Áustria, que teve pole e vitória de 💶 Valtteri Bottas, piloto da equipe Mercedes.
No entanto, seu companheiro de equipe Lewis Hamilton foi mais uma vez dominante, tendo vencido 💶 e se sagrado campeão no Grande Prêmio da Turquia, com três rodadas de antecedência.
Este foi o seu sétimo campeonato, o 💶 quarto consecutivo, igualando o piloto alemão Michael Schumacher em número de títulos.
Romain Grosjean, da equipe Haas, sofreu forte acidente que 💶 antecipou o encerramento de cassino com bônus cashback carreira na Fórmula 1
Neste ano, a equipe Mercedes apresentou uma pintura diferente, trocando o tradicional 💶 prateado pela cor preta, como uma forma de protesto contra o racismo, devido à morte de George Floyd.
O próprio Hamilton 💶 usou a cassino com bônus cashback popularidade para defender causas antirracistas.
[20] Por influência dele, os pilotos repetiram o gesto de se ajoelhar durante 💶 a execução do hino do país que sediava o GP.
No entanto, nem todos os pilotos aceitaram participar do protesto.
Dentre os 💶 que se recusaram, estavam Max Verstappen, Kimi Raikkonen, Carlos Sainz, Charles Leclerc, Daniil Kvyat e Antonio Giovinazzi.
[21] Kevin Magnussen se 💶 juntou a estes no GP da Grã-Bretanha.
E todos, inclusive os que não se ajoelharam, utilizaram as camisetas com os dizeres 💶 "End racism" ("Acabar com o racismo" em inglês).[22]
Outro evento marcante foi o forte acidente que o piloto franco-suíço Romain Grosjean, 💶 da equipe Haas, sofreu durante o GP do Bahrein.
Pouco após a largada, o piloto de número 8 escapou na saída 💶 da curva 3, perdeu o controle do carro após tocar na AlphaTauri de Daniil Kvyat e bateu forte no muro, 💶 o que fez com que seu carro explodisse em chamas.
Apesar disso, Grosjean conseguiu sair sozinho do carro, mesmo mancando, e 💶 teve apenas algumas queimaduras nas mãos e nos tornozelos.
Ele foi substituído pelo brasileiro Pietro Fittipaldi nas duas últimas corridas.
2021: Verstappen 💶 X Hamilton [ editar | editar código-fonte ]
Esta temporada trouxe uma novidade: a Sprint Race, uma corrida mais curta que 💶 seria disputada aos sábados e definiria o grid de largada para a corrida de domingo.
Esta nova forma de qualificação foi 💶 adotada nos GPs da Inglaterra, da Itália e de São Paulo, rendendo três pontos para o primeiro colocado, dois para 💶 o que terminar a corrida em segundo lugar e um para o piloto que chegar na terceira posição.
Nas pistas, o 💶 que mais marcou foi a disputa entre o então campeão, Lewis Hamilton, e o neerlandês Max Verstappen, que era considerado 💶 por muitos especialistas como um prodígio do esporte e um futuro campeão.
Nesta temporada, Hamilton atingiu dois recordes, sendo o primeiro 💶 piloto a alcançar a marca de 100 poles positions no Grande Prêmio da Espanha, e de 100 vitórias, no GP 💶 da Rússia.
Mas Verstappen era um rival duro, e ele também conquistou um recorde, sendo o mais jovem a ter um 💶 Grand Chelem, com 23 anos e 277 dias, durante o GP da Áustria.[23]
Lewis Hamilton pilota a Mercedes W12, enquanto comemora 💶 a vitória no polêmico GP da Grã-Bretanha de 2021
A disputa foi intensa do início ao fim desta temporada.
Na primeira corrida, 💶 no Bahrein, Verstappen conquistou a pole, contudo, Hamilton obteve a vitória.
Na seguinte, aconteceu o contrário: Hamilton fizera a pole, mas 💶 Verstappen venceu o GP de Emília-Romanha.
Hamilton venceu também em Portugal e Espanha, mas Verstappen conquistou Mônaco e outras três vitórias 💶 consecutivas: França, Estíria e Áustria.
O ápice da disputa foi na Grã-Bretanha, em que Verstappen venceu a Sprint após ultrapassar Hamilton 💶 na largada, no entanto, durante a corrida, os dois pilotos se chocaram na Curva 9, também conhecida como Copse, e 💶 o neerlandês foi obrigado a abandonar a competição.
Hamilton foi considerado culpado pelo incidente, foi punido com 10 segundos, e mesmo 💶 assim, venceu o Grande Prêmio, para a fúria de Max e da Red Bull, que criticaram duramente seu comportamento na 💶 pista e tentaram recorrer do resultado junto à FIA, sem sucesso.
Hamilton e Verstappen no GP de Austin
Outra corrida marcante foi 💶 o GP da Bélgica, que entrou para a história como a corrida mais curta da Fórmula 1, por conta de 💶 uma chuva torrencial que atrasou o GP por cerca de três horas.
Os pilotos largaram, mas só fizeram 3 das 44 💶 voltas programadas, todas cumpridas atrás do Safety Car.
A vitória foi atribuída a Max Verstappen, mas ele só obteve a metade 💶 dos pontos.
Mesmo assim, foi o suficiente para ele consolidar a liderança no campeonato.
No entanto, Lewis Hamilton seguia em seu encalço, 💶 e iniciou uma forte reação a partir do Grande Prêmio de São Paulo.
Nesta corrida, Hamilton demonstrou seu enorme talento no 💶 automobilismo, pois após ter sido punido por conta de uma alteração na asa móvel e obrigado a largar em último 💶 na Sprint Race, o britânico da Mercedes fez várias ultrapassagens e terminou a corrida curta na quinta posição, com o 💶 seu principal oponente Verstappen se sagrando como vencedor e pole position.
Hamilton ainda perdeu mais cinco posições por ter trocado o 💶 motor pela quinta vez na temporada, e mesmo assim, venceu a corrida do domingo, com Verstappen cruzando a linha de 💶 chegada na segunda posição, após ter liderado a maior parte da corrida.
[24] Além dessa vitória, o inglês também faturou as 💶 poles e venceu as rodadas do Catar e da Arábia Saudita.
Assim, os dois pilotos foram para a última rodada, em 💶 Abu Dhabi, com a pontuação empatada.
No entanto, a corrida final foi marcada pelas polêmicas decisões do diretor de corrida Michael 💶 Masi, que, após um acidente do piloto da Williams Nicholas Latifi, ordenou que nenhum dos pilotos retardatários deveria retomar suas 💶 posições.
Após ser pressionado pela Red Bull, Masi definiu que apenas os cinco pilotos que estavam entre o líder da corrida, 💶 Lewis Hamilton, e o segundo colocado, Max Verstappen, poderiam descontar a volta.
E antes que eles pudessem fazê-lo, Masi autorizou que 💶 ocorresse a relargada, na última volta.
Todas essas medidas de Masi violavam as regras da categoria, e elas, juntamente com a 💶 decisão da Red Bull de trocar os pneus do neerlandês e a recusa da Mercedes em trocar os pneus de 💶 Lewis Hamilton, permitiram que Max Verstappen pudesse conquistar seu primeiro título, após ultrapassar Hamilton e vencer a corrida, gerando muitos 💶 protestos da mídia, da torcida e dos principais prejudicados.
Apesar disto, Hamilton e a equipe Mercedes decidiram não contestar o resultado 💶 judicialmente.
2022: Retorno do efeito solo, domínio de Verstappen e da Red Bull [ editar | editar código-fonte ]
Charles Leclerc conquistou 💶 o vice-campeonato em 2022
A temporada 2022 da Fórmula 1 se viu impactada pela invasão da Ucrânia, que culminou no banimento 💶 da Rússia de todas as competições esportivas.
Isso fez com que o piloto russo Nikita Mazepin perdesse seu contrato com a 💶 equipe Haas, que rescindiu com ele e com a cassino com bônus cashback patrocinadora UralKali sem precisar pagar multa, sendo substituído pelo dinamarquês 💶 Kevin Magnussen.
[25] E o mesmo se aplicou ao GP da Rússia, que foi definitivamente cancelado.
[26] 2022 trouxe de volta o 💶 efeito solo, mas também acarretou no efeito porpoising, ou os quiques, que faziam os carros saltarem na pista, e gerou 💶 muitas críticas da mídia, dos pilotos e das equipes, por trazer sérios riscos à segurança dos condutores.
[27] O campeonato começou 💶 com o monegasco Charles Leclerc obtendo duas vitórias importantes no Bahrein e na Austrália, enquanto a Red Bull lidava com 💶 quebras e abandonos.
[28] No entanto, Max Verstappen e a RBR responderam, e o Super Max, como seus fãs carinhosamente o 💶 chamam, assumiu a liderança no GP da Espanha,[29] mantendo-a até o fim do campeonato.
Pérez e Verstappen dirigindo seus RB18 em 💶 2022
E com a mudança das regras pleiteada pela equipe Mercedes, que atingiu o assoalho flexível utilizado pelos carros da Ferrari,[30] 💶 Max Verstappen e a Red Bull foram dominantes na segunda metade da temporada, dando ao neerlandês a conquista do bicampeonato 💶 durante o Grande Prêmio do Japão.
Esta corrida, tal qual o GP da Bélgica do ano anterior, também se deu debaixo 💶 de uma intensa chuva, e correu sério risco de ser cancelada.
A presença de um trator na pista enquanto os pilotos 💶 ainda estavam correndo gerou discussões e polêmicas, como o francês Pierre Gasly, da Alpha Tauri, tendo sido o piloto que 💶 mais se aproximou de colidir com o trator, o que lhe acarretou em uma punição de 20 segundos.
Entretanto, a chuva 💶 diminuiu dentro do tempo estabelecido para a corrida de domingo, e às 16h15, na hora local, ela foi retomada, e 💶 seu vencedor foi Max Verstappen.
Mas para ser campeão em Suzuka, o neerlandês precisava que Leclerc ficasse em terceiro lugar, e 💶 o monegasco havia cruzado a linha de chegada em segundo.
Contudo, ele recebeu uma punição de cinco segundos por ter ultrapassado 💶 os limites da pista, perdendo a segunda posição para Sérgio Pérez, companheiro do Verstappen na equipe austríaca.
O anúncio do bicampeonato 💶 de Max se deu de forma inusitada, em meio às entrevistas pós corrida que os pilotos tradicionalmente dão.
[31] Neste ano, 💶 Verstappen quebrou o recorde de ter vencido mais corridas em uma mesma temporada, sendo o primeiro a receber a bandeira 💶 quadriculada por catorze vezes, superando as 13 vitórias de Schumacher em 2004 e de Vettel em 2011, conquistou seu segundo 💶 Grand Chelem na Emília-Romanha e obteve seu quinto hat trick nos Países Baixos.[32]
Pilotos e equipes [ editar | editar código-fonte 💶 ]
Evolução dos participantes em 2023 [ editar | editar código-fonte ]
Numeração dos carros [ editar | editar código-fonte ]
Até 1973, 💶 não existia numeração fixa nos carros.
Os números muitas vezes mudavam em alguns GPs.
Para 1973, a FIA determinou que "a equipe 💶 campeã do ano anterior usaria os números 1 e 2 e após o GP da Bélgica daquela temporada as outras 💶 equipes teriam número fixo até o fim da temporada".
A partir de 1974 estes números foram arrumados de acordo com a 💶 classificação do campeonato de construtores do ano anterior e havia casos isolados de inscrição de um terceiro carro.
Assim, naquele ano 💶 o Ronnie Peterson usou o nº 1, e a Tyrrell que teve o piloto campeão em 1973, Jackie Stewart, e 💶 havia sido a vice-campeã ficou com os nº 3 e 4 e assim por diante.
Ficou estabelecido que a equipe que 💶 tivesse o piloto campeão teria direito ao nº 1 e 2, assim quando uma equipe era campeã (através de seu 💶 piloto) trocava os números da outrora campeã.
Em 1979 a Ferrari foi campeã e usava o 11 e o 12 e 💶 em 1980 usou os números 1 e 2 enquanto que a Lotus usava o 11 e o 12.
Em 1980 a 💶 Williams foi a campeã e trocou com a Ferrari que passou a usar os números 27 e 28 (que eram 💶 da Williams).
Curiosamente alguns números viraram até marcas das equipes como os números 3 e 4 na Tyrrell já que ela 💶 nunca mais foi campeã e o número 27, na Ferrari (de 1981 a 1995, a equipe italiana só não usou 💶 o 27 em 1990 - foi usado por Ayrton Senna, na McLaren).
Ferrari: 1/2 e 11/12 (década de 1970), 27/28 (décadas 💶 de 1980 e 1990)
Williams: 27/28 (anos 70), 5/6 (décadas de 1980 e 1990)
Lotus: 1/2 e 5/6 (anos 70), 11/12 (décadas 💶 de 1980 e 1990)
Renault: 15/16 (décadas de 1970 e 1980)
Brabham: 7/8 (décadas de 1970 e 1980)
Benetton: 19/20 (décadas de 1980)
Tyrrell: 💶 3/4 (décadas de 1970, 1980 e 1990)
Ligier: 25/26 (décadas de 1970, 1980 e 1990)
Arrows: 29/30 (década de 1970), 17/18 (década 💶 de 1980), 9/10 (década de 1990)
Alfa-Romeo: 22/23 (década de 1980)
Minardi: 23/24 (década de 1980)
A McLaren, é um caso à parte, 💶 pois nunca conseguiu estabelecer uma identidade numérica no decorrer das décadas de 1970, 1980 e 1990.
Na década de 80 deteve 💶 por muito tempo os números 1 e 2, mas bastava haver um campeão de outra equipe que a cassino com bônus cashback numeração 💶 mudava de forma drástica.
A McLaren também serviu de "fiel da balança" para determinar as numerações de outras equipes.
Em 1977, ela 💶 corria com os números 1 e 2 e em 78, o direito de usar o n.
º1 passou para Niki Lauda 💶 que estava indo para Brabham, que ganharia por tabela os n.ºs 1 e 2.
A McLaren então, foi tampar o 7 💶 e 8 da Brabham.
Em suma, a McLaren sempre foi a equipe-tampão de números: Usou o 11 e 12 da Lotus 💶 em 1988 (pois Nelson Piquet, que havia sido campeão em 1987 pela Williams, correu pela Lotus no ano seguinte) e 💶 o 27 e 28 da Ferrari em 1990 (quando Alain Prost, campeão em 1989, deixou a escuderia inglesa pela italiana).
Foi 💶 só a partir de 1993, que a equipe McLaren que passou a adotar os seus próprios números que foram o 💶 7 e 8 que pertenceram à equipe Brabham até 1992,com a saída da Brabham da Fórmula 1 na temporada de 💶 1992 e a equipe Williams usar os números 0 e 2 em 1993 por ter sido a equipe campeã de 💶 construtores em 1992 e, em razão de nenhum piloto ter o direito de usar o número 1 com a saída 💶 do piloto Nigel Mansell da Fórmula 1 após ter sido o campeão da temporada de 1992.
A partir de 1996, foi 💶 reformulada a numeração das equipes, visto que nas últimas temporadas, alguns números ficavam lacunosos.
Com isso, o campeão continuaria a ter 💶 o direito a usar o n.
º 1, mas os números 3 e 4 iriam para equipe vice-campeã (ou campeã em 💶 alguns casos), 5 e 6 para o 3º e assim vai.
Foi quebrada uma tradição, os números viraram RG's simbólicos, não 💶 há mais aquele carisma em, torno de um número, a ponto do Sr.
Jordan esconder o n.
º12, o mesmo com o 💶 qual Senna se consagrou na F1.
Depois de 1973, somente um piloto usou o número 1 sem ter sido campeão: Ronnie 💶 Peterson em 1974, ganhou o direito pelo fato da aposentadoria de Jackie Stewart (campeão de 1973) e da Lotus ter 💶 sido a campeã de construtores daquele ano.
O número 0 foi usado apenas em 3 temporadas.
Em 1973, Jody Scheckter usou esse 💶 número em caráter experimental.
Mas em 1993, ele entrou em cena novamente quando a FIA determinou que devido a saída de 💶 Nigel Mansell da F1, ninguém teria direito a usar o número 1 sem ser campeão.
Esse número apareceu em 1993 e 💶 1994 (neste último caso, devido à aposentadoria do campeão da temporada anterior, Alain Prost) nos carros de Damon Hill.
Curiosamente, o 💶 maior número já usado na F1 foi o número 208 que foi utilizado pela única mulher que conseguiu pontuar, Lella 💶 Lombardi.
A F1 tem muitas curiosidades sobre cada número como o número 5 que foi o número utilizado por diversos campeões 💶 em diversos títulos.
Desde o advento da numeração fixa, o número 13 nunca foi formalmente adotado pela FIA, por superstição.
[33] O 💶 número havia sido usado em apenas duas ocasiões: antes da numeração fixa, pelo mexicano Moisés Solana, no Grande Prêmio do 💶 México de 1963, e depois, pela inglesa Divina Galica, nas sessões classificatórias do Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1976, até 💶 o venezuelano Pastor Maldonado adotar o número nas temporadas de 2014 e 2015.
A partir de 2014, o critério de numeração 💶 mudou e cada piloto poderia escolher um número aleatório para usar durante um ano ou durante a carreira para que 💶 se criasse uma identificação com eles como ocorreu entre as equipes durante o período de 73 e 96.
Daniel Ricciardo, por 💶 exemplo, escolheu o nº 3, Valtteri Bottas pegou o nº 77, e o já mencionado Pastor Maldonado selecionou o nº 💶 13, que não havia sido usado em quase quatro décadas.
O número 1 continua sendo usado apenas pelo campeão e o 💶 primeiro que usou este número neste novo formato de numeração foi o Sebastian Vettel na temporada de 2014.
Em 2015 e 💶 2016, o inglês Lewis Hamilton teria direito a usar o nº 1 por ser o atual campeão, mas preferiu manter 💶 o nº 44 por superstição.
Em 2017, o alemão Nico Rosberg passou a ter esse direito, no entanto, se aposentou ao 💶 término da temporada anterior e nenhum piloto pôde usar o nº 1 naquele ano.
De 2018 até 2021, o direito de 💶 ostentar o nº 1 voltou a ser de Hamilton, embora este tenha permanecido com o seu tradicional número 44.
E em 💶 2022 e 2023, o neerlandês Max Verstappen optou por trocar o seu nº 33 pelo nº 1, por ter vencido 💶 os dois últimos campeonatos.[34]
Em 2015, o número 17 que era usado pelo francês Jules Bianchi, que morreu em consequência de 💶 um acidente sofrido no GP do Japão de 2014, foi aposentado em homenagem ao piloto falecido e não pode mais 💶 utilizado por nenhum piloto na Fórmula 1 desde então.[35]
Grandes Prêmios e autódromos [ editar | editar código-fonte ]
Países que já 💶 sediaram a Fórmula 1.
países que sediam atualmente um Grande Prêmio de Fórmula 1.
países que sediaram um Grande Prêmio de Fórmula 💶 1.
Na temporada de 2016 foram disputados 21 Grandes Prêmios de Fórmula 1 tendo mais etapas do que a temporada de 💶 2012 (20 etapas).
Isso se deve ao fato de que o autódromo de Nürburgring não foi capaz de pagar cassino com bônus cashback taxa 💶 de inscrição à FOM (Formula One Management), e acabou ficando de fora da temporada atual.
Atualmente, não há nenhum grande prêmio 💶 no continente africano (a F1 já correu em dois países africanos: Marrocos, no circuito de Ain-Diab, e na África do 💶 Sul, no Circuito de Kyalami).
Os GPs são disputados em diversos países da Ásia, Europa, Oriente Médio, Oceania e América, incluindo 💶 o Brasil.
A grande novidade da temporada de 2014 foi o GP da Rússia: o evento aconteceu no circuito de Sochi, 💶 em volta do parque olímpico construído especialmente para os Jogos Olímpicos de Inverno de 2014.
No Brasil, duas cidades já sediaram 💶 GPs: Rio de Janeiro, no Autódromo de Jacarepaguá, e São Paulo, no Autódromo de Interlagos, onde, atualmente, é realizado o 💶 Grande Prêmio do Brasil.
Além disso, uma prova fora do campeonato foi realizada em Brasília no ano de 1974.[36]
Premiação aos pilotos 💶 vencedores do Grande Prêmio do Brasil de F1 de 2019
Quando algo que ocorre na pista necessita da atenção de todos 💶 os pilotos, são exibidas bandeiras coloridas próximas a linha de chegada/largada.
Os pilotos também podem ser avisados pelo rádio, pelos chamados 💶 spotters, mas como estes avisos normalmente são críticos e o rádio pode apresentar problemas durante um Grande Prêmio, usa-se o 💶 método das bandeiras que é mais prático e seguro.
As bandeiras são mais habitualmente usadas para avisar os pilotos sobre a 💶 entrada ou a saída do safety car ou perigos na pista.
As bandeiras usadas atualmente são:[37]
Bandeira amarela e placa indicando que 💶 o Safety Car está na pista
Placa de Safety Car (SC)
Painel do Safety Car Virtual
Bandeira verde indicando pista "livre"
Bandeira Descrição Bandeira 💶 Amarela
É uma indicação ao piloto de perigo na pista como um carro parado em local perigoso ou algum objeto na 💶 pista.
Se houver apenas uma bandeira, a intenção é advertir o piloto.
Caso sejam duas bandeiras, o piloto deve tomar mais atenção 💶 e estar preparado para reduzir bastante a velocidade no trecho.
São proibidas ultrapassagens no ponto que estiver a bandeira amarela.
1 Bandeira 💶 : Perigo adiante, detritos resultantes de acidente; pilotos devem reduzir a velocidade ao cruzar o local do acidente.
: Perigo adiante, 💶 detritos resultantes de acidente; pilotos devem reduzir a velocidade ao cruzar o local do acidente.
2 Bandeiras : Grande perigo adiante; 💶 pilotos devem preparar-se para uma eventual parada, se necessário.
: Grande perigo adiante; pilotos devem preparar-se para uma eventual parada, se 💶 necessário.
1 Bandeira e a Placa de VSC : Os pilotos terão de respeitar uma velocidade imposta pela FIA em cada 💶 setor da pista.
Quem não respeitar, poderá ser penalizado.
: Os pilotos terão de respeitar uma velocidade imposta pela FIA em cada 💶 setor da pista.
Quem não respeitar, poderá ser penalizado.
1 Bandeira e a Placa de SC: Entrada do safety car; pilotos devem 💶 reduzir a velocidade e aguardar uma nova formação.Bandeira Azul
Dê passagem (o retardatário) a um carro mais veloz que quer ultrapassar.
Pelas 💶 regras de 2009, o piloto deverá permitir a passagem até três curvas após lhe ser mostrada a bandeira ou arrisca 💶 penalizações (geralmente essa punição se dá através da passagem pelo box sem parada, ou parada de 10 segundos).Bandeira Verde
Pista livre 💶 após incidente.
Os pilotos podem voltar a acelerar normalmente.Bandeira Vermelha
Corrida paralisada devido a acidente nas duas primeiras voltas, ou devido a 💶 problemas meteorológicos ou acidentes particularmente graves.
A bandeira também pode indicar o término da prova em virtude desta falta de segurança.
[ 💶 38 ] Bandeira Listrada em Amarelo e Vermelho
Mostra ao piloto que a pista está escorregadia, seja por óleo derramado no 💶 asfalto ou por água em excesso em alguns pontos do circuito.Bandeira Branca
Carro lento na pista.
Pode ser uma ambulância ou qualquer 💶 outro carro de serviço na pista.
Bandeira Quadriculada
Na prova, essa bandeira mostrada pela primeira vez ao piloto que vence o GP.
Em 💶 seguida, ela é dada aos pilotos que cruzam após o vencedor.
Já nos treinos, a bandeira quadriculada indica o término da 💶 sessão, e os pilotos que cruzam antes dela podem encerrar cassino com bônus cashback volta e ela será computada para efeito de classificação.
Bandeira 💶 metade Preta, metade Branca na Diagonal
Vem acompanhada com o número do piloto.
Ele tomou alguma atitude antidesportiva, a qual deve ser 💶 corrigida o mais rápido possível para não haver desclassificação.Bandeira Preta
Vem acompanhada do número do piloto e mostra que ele deve 💶 retornar ao pit, pois foi desclassificado da prova em virtude de alguma irregularidade.
Bandeira Preta com um Círculo Laranja
Vem acompanhada com 💶 o número do piloto.
Indica que há algum problema técnico.
O piloto deverá voltar aos boxes.
Sistema de pontuação [ editar | editar 💶 código-fonte ]
O sistema de pontuação da categoria já passou por diversas modificações durante os anos.
A Temporada 2010 marcou o início 💶 de um novo esquema de pontuação que passou a premiar até o 10º colocado em cada Grande Prêmio.[39]
A partir da 💶 temporada 2019, o piloto que fizer a volta mais rápida e estiver dentre os dez primeiros colocados irá ganhar um 💶 ponto extra.
Sistema de pontuação Temp./Pos.
1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 1950–1959 8 6 4 3 2 💶 1960 8 6 4 3 2 1 1961–1990 9 6 4 3 2 1 1991–2002 10 6 4 3 2 💶 1 2003–2009 10 8 6 5 4 3 2 1 2010–Presente 25 18 15 12 10 8 6 4 2 💶 1
Tipos de pneus [ editar | editar código-fonte ]
Desde 2011, a Pirelli tem sido a fornecedora de pneus do campeonato 💶 de F1 oficial.
Em 2019, para que o público casual entendesse mais os pneus, a Pirelli, ao pedido da FIA, reduziu 💶 os números de compostos para três de pista seca, sendo somente nomeado "Macio", "Médio" e "Duro".
As cores para o macio 💶 são o mesmo que o "Supermacio", os médios o mesmo que o "Macio" e os duros o mesmo que o 💶 "Médio.
" Mesmo assim, os compostos são numerados tecnicamente de C1 a C5, sendo o C1 mais duro, enquanto o C5 💶 mais macio.
A consistência dos pneus afeta o desempenho do carro: pneus mais macios permitem desenvolver mais velocidade, mas são menos 💶 duráveis, e o inverso vale para pneus duros.
Nome do composto Cor Banda de rolamento Condições de condução Dry Type* Macio 💶 Vermelho Lisa Seco Option Médio Amarelo Lisa Seco Option/Prime Duro Branco** Lisa Seco Prime Intermediário Verde Sulcos (em V) Molhado 💶 (chuva fraca/moderada) x Chuva Azul Sulcos (biscoito) Molhado (chuva extrema) x
* A Pirelli designa 3 tipos de pneus secos para 💶 cada Grande Prêmio, sendo obrigatórios usar dois tipos de pneus durante a corrida.
**Os pneus de composto duro eram cinzentos na 💶 temporadas 2011–2012, depois laranja de 2013 a 2017, depois azul-gelo em 2018.
