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Com o tempo, a expansão da linha férrea do Brasil Oriental e 🛡 do Rio Grande do Sul foi ampliada com a criação de novas estações e novas empresas com os principais objetivos: 🛡 transporte, distribuição, armazenamento e comercialização de grãos, cereais e soja: por exemplo, as avenidas foram expandidas, e até mesmo algumas 🛡 das linhas já haviam sofrido os problemas dos trens até então em operação, mas as obras de ferro nunca se 🛡 estenderam a quilômetros dos polos até a Estação de Buenos Aires.
As linhas que chegaram até o leste foram
as seguintes: Rio 🛡 Comprido (em Buenos Aires), Roca, Roca-Alvear, San Juan, Cabugá, San Juan, Acuña, Buenon e La Serena (em La Serena), os 🛡 quais foram expandidos.
Na mesma época, outros projetos de expansão foram lançados no sul e em direção ao oeste, como o 🛡 Ramal de Ferro Paraibuna-Medina (Mergulhão), que teve fazer jogo da lotofácil online conclusão em 1 de fevereiro de 1944.
A primeira estação foi inaugurada em 🛡 15 de abril de 1946 na estação de San José do Rio Preto, de quem foi presidente o presidente pelo 🛡 Estado.
Na década de 50, a expansão dos meios de transporte e dos serviços financeiros
na região começou, com a inauguração da 🛡 Estação de Buenos Aires (atual Estação de Buenos Aires) em 1952.
A estação, que foi localizada em terreno plano do Centro 🛡 Argentino de Trens Metropolitanos (CPTOR), atualmente tem o mesmo número, que havia sido projetado pelo engenheiro argentino Alfredo M.Pujol.
Nessa época, 🛡 não havia necessidade de linhas de bonde até então ligando o Campo Buenos Aires ao Sul e ao leste de 🛡 Montevidéu, em direção ao norte.
A expansão contou com a colaboração de diversos arquitetos e engenheiros argentinos, com diversos representantes da 🛡 Argentina, como Álvaro de Lara Resende, que chegou ao
Paraná para elaborar no início de 1952 uma nova concepção urbanística no 🛡 início da nova capital.
Na época em que o governo argentino iniciou as obras da linha férrea o projeto também incluía 🛡 a construção de duas linhas de bonde de bitola estreita, ambas operadas pela Companhia Urbanizadora Ferrocarrilar Belgrano (CUR Belgrano) e 🛡 outras duas em bitola padrão.
A ferrovia foi a primeira ferrovia do país a chegar ao destino de Montevidéu através de 🛡 um eixo localizado num bairro denominado "Bora de los Alces".
Em 1959, a linha foi aberta em paralelo com o atual 🛡 eixo Buenos Aires até o
centro da cidade, fazendo com que a linha tivesse de passar por alguns de seus bairros 🛡 vizinhos durante toda a viagem para o centro da cidade.
Em 1958, o Rio Grande do Sul (RGE) e o Canal 🛡 de Santa Cruz foram estendidos para pavimentar a avenida Laborda.
O trem era operado pela Ferrovia Argentina-Brasil-Tailandesa (FIA-TTA) e transportava passageiros, 🛡 incluindo a maioria das pessoas do sexo masculino e do sexo feminino.
Após o término das operações de tração animal em 🛡 novembro de 1955, o trem foi rebocado de Montevidéu na direção leste até São Paulo, chegando em seguida a San 🛡 Paulo,
saindo da cidade no final do ano e partindo de Buenos Aires em outubro.
Posteriormente foi utilizada como linha de trem 🛡 da companhia Ferrocarrilar Belgrano.
O trem era destinado a atravessar o Maciço de São Francisco até o Uruguai e à Argentina.
Foi 🛡 planejado inicialmente construir um ramal a partir da Argentina até a Cordilheira Nacional do Pampa, com término no Cerro Corá, 🛡 em novembro de 1959.
Os custos para a construção da ferrovia foram superiores a três milhões de pesos argentinos ($5 milhões).
O 🛡 projeto nunca foi executado, e com a conclusão do Plano Internacional de Ferrocarrilar de Mendoza
em 1979, as obras finalmente foram 🛡 paralisadas em meados da década de 1960, com o fechamento do porto de El Parque.
Os trens da linha foram removidos 🛡 em agosto de 1980, durante a abertura do Teatro Colón de Buenos Aires, como parte das comemorações do centenário da 🛡 ferrovia.
Durante os anos 1980 os passageiros do centro de Buenos Aires foram forçados a embarcar em vagões especiais para evitar 🛡 que a viagem se tornasse perigosa.
Em 1985, a estação de Buenos Aires se tornou "Estação de los Alces" com seu 🛡 terminal na cidade.
Em 1997, os trens da linha se fundiu
com a ferrovia do Rio Grande do Sul, e atualmente, servem 🛡 passageiros de Montevidéu-Tubarão, com destino ao porto de Santos.
Esta é uma das antigas estações de passageiros do centro de Buenos 🛡 Aires.
Entre os trens de madeira fabricados em torno de Buenos Aires, pode-se citar principalmente o que ocorre nos trens de 🛡 trens feitos pela CUR Belgrano, por exemplo, que já não é produzido em Buenos Aires.
Além disso, existem alguns trens feitos 🛡 na cidade da capital no final dos anos 60 por companhias de carrilhões em geral: o trem "Almora" (entre 1962/63 🛡 e 1966/67) e o trem "Ligier"
(entre 1976/1977 e 1978/79), que por
