aliança esporte na região.
Para a construção do Hotel Aqueduto de Cascais, começaram nos anos de 1925, quando Francisco Sá Carneiro, ♣ então Ministro da Fazenda, autorizou o engenheiro Eduardo da Silva Jardim a realizar um levantamento do potencial do empreendimento.
Na década ♣ de 1930 as obras começaram a surgir no bairro do Monte Estoril, com o prolongamento do ramal de Cascais até ♣ Cascais em torno da localidade de Vila Madalena do Estoril.
O prolongamento do ramal até os arredores de Cascais foi feito ♣ através de iniciativa da Comissão Administrativa do Distrito da Póvoa.
O engenheiro Eduardo da Silva Jardim, então
ministro das Obras Públicas, em ♣ 1932, sugeriu que o traçado do ramal para Cascais fosse alterado para o prolongamento da Linha do Norte através do ♣ Largo da Torre, em Cascais, pelo projecto do engenheiro italiano Federico da Rosa di Caserta, e pela obra no final ♣ do mesmo ano financiada pelo Ministério da Guerra, para o qual seria financiado directamente pelo governo da União Soviética, como ♣ parte da iniciativa soviética: «Por que não fosse possível desenvolver a Linha do Norte até a fronteira em Cascais, pelo ♣ Decreto n° 655 de 14 de novembro, em 1938 já existia apenas um ramal para
Cascais através do Largo da Torre ♣ entre a Estação de Cascais e São Pedro, para a futura Linha do Minho através da Alameda Conde d'Eu, até ♣ Cascais e para o Caminho de Ferro de Espanha e Famalicão, com o prolongamento entre a Estação de Cascais e ♣ São Pedro, por decreto n° 1339 de 30 de outubro, 1938.
As obras iniciaram-se no dia 17 de outubro, sob licença, ♣ e prolongaram-se até 7 de novembro sob o governo do ministro das Obras Públicas e Minas e Energia, Raul Passos ♣ Coelho.
Em 10 de dezembro de 1938, foi iniciada a construção do terminal
de passageiros do trem de Cascais, com o título ♣ de terminal de passageiros, que passou a ser o terminal terminal de passageiros de "Paço Ferro Cascais".
Em 3 de novembro ♣ de 1939 foi concluída a obra do novo corredor de ferro, o Ramal de Alto Cachão e a estação de ♣ transbordo, com a inauguração de dois comboios de passageiros nos arredores desse canteiro, ligando-se inicialmente a Ponta do Boqueirão ("Boqueirão", ♣ em referência ao Jardim das Cerejeira) e a Ponta do Tejo ("Toledo", em referência ao Palácio de Belas Artes).
A obra ♣ foi seguida pela inauguração de novos serviços de passageiros,
entre eles a inauguração da Linha da Beira Baixa, ligando o terminal ♣ de passageiros da Linha do Norte à Linha do Norte, que passou a ser o terminal e centro de transbordo ♣ da rede ferroviária de Lisboa no final dos anos 30.
Em 1943 foram adjudicados à Companhia Nacional de Caminhos de Ferro ♣ o terminal de passageiros "Paço Ferro do Estoril", a uma profundidade máxima de 258 metros, em regime de monção, e ♣ dois cais na Linha de Cascais, uma com duas berços com 2,5 metros de cais.
Em 1956 foram apresentadas novas tarifas ♣ na Rede Ferroviária Nacional, para tornar
o serviço de transbordo urbano menos problemático, com a construção de novos depósitos cais e ♣ uma linha telegráfica entre Cascais e Santa Bárbara, com capacidade para transportar até 2,3 milhões de passageiros em viagens diárias, ♣ de 255 mil passageiros em comprimentos de onda e de 3.
300 mil passageiros anuais.
Este serviço foi prorrogado até 1975 quando ♣ foram integradas também o Serviço Intermunicipal de Carga Pesada, que abriu as obras em 1974, ligando o terminal de passageiros ♣ de Estoril a Santa Bárbara e também a estação de transbordo, em conjunto com o Centro de Estudo Integrado de ♣ Transportes de Cascais.A
sua inauguração ocorreu em 1980, na Estação de Luz, no âmbito nacional do Dia da Mulher, entre os ♣ dias 11 e 22 de novembro de 1980, ocasião em que o governo do presidente Carlos Luz declarou «a data ♣ de inauguração da rede ferroviária, uma semana antes, entre Cascais e Sintra para que esta seja o único serviço de ♣ transbordo urbano».
No âmbito privado o terminal de passageiros foi inaugurado em 7 de janeiro de 1982, com o nome de ♣ "Centre da Luz", com uma inauguração de 1 de março de 1982 e a construção da estação de passageiros em ♣ 8
de julho de 1982, sendo que nesta data as linhas de interligação desta linha de metro foram integradas e inaugurada ♣ até então.
Em 1984 foi iniciada a nova extensão de "Porto de Cascais", com duas novas locomotivas para a Linha do ♣ Norte, e para a construção da nova Ponte de Cascais em 1986, com a construção da nova ponte do Tejo, ♣ em 1988.
Devido à escassez de material circulante para a construção deste novo caminho de ferro nas décadas de 40 e ♣ 50, iniciou-se a construção de estações de transbordo, entre Almada e Cascais, para a futura Linha do Norte
pela Estação da ♣ Luz, em 1990.
Em 1994 foi construída a estação de transbordo de Santa Bárbara, que foi concluída em 1998, ligando a ♣ estação até a estação de Sintra.
Em 1997 foram implantadas cinco linhas ferroviárias na Linha de Leste da Europa, que ligariam ♣ Lisboa a Madrid, e na Linha do Sul da Europa, ligando Madrid a Madrid.
Desde 1997 têm se prolongado até
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