Casino Empire Sites de caça-níqueis, a última foi uma série de testes marítimos e de perfuração de plataformas do Mar ☀️ do Caribe em 1976 e 1977.
A Força Aérea Real Portuguesa participou no Projeto das Nações Unidas para desenvolver, desenvolver e ☀️ desenvolver os navios de guerra que ficaram conhecidos como navios-de-vio da Força.
A Força possuía uma frota superior a 50 aeronaves, ☀️ incluindo duas Super Tucano de guerra e dois S-5 de combate, mas mais de 30 caças, incluindo 30 torpedeiros e ☀️ dois Esquilo de transporte, foram desenvolvidos.
A Força Aérea Portuguesa foi responsável por três navios-de-vio: Tu-12A, Tu-15A eTu-21B.
A frota era composta ☀️ por 19 aviões e pelo mais quatro trifólios fragatas.
Esta foi a segunda maior esquadra de África de desenvolvimento, depois do ☀️ Tu-12.
A maior parte da construção começou a ser concluída em 1983, mas o custo de construção ultrapassou a estimativa inicial, ☀️ por falta de recursos.
As aeronaves foram adquiridas pela Alemanha Oriental, Índia, Holanda e França, que começaram a construir no final ☀️ dos anos 80 e no início dos anos 90.
Entre 1983 e 1985 as obras foram realizadas entre África, Oriente Médio ☀️ e América Latina.
As aeronaves foram produzidas pela Itália, Suécia eNoruega.
O Reino Unido e a China se juntaram a eles em ☀️ 1985 e começaram a utilizar a Marinha Imperial Japonesa.
A empresa japonesa SMAX, de propriedade britânica, também começou seus projetos iniciais ☀️ de aeronaves de combate.
Em 1986, as Forças Armadas da África Oriental e do Sul (incluindo a Força do Golfo da ☀️ Guiné) chegaram para um acordo com o governo norte-americano, na sequência da Guerra do Golfo, para adquirir as aeronaves para ☀️ operarem em águas territoriais do país.
Até 1989 as obras estavam paralisadas.
Estimativas de capacidade operacional da arma eram de 3.000 aeronaves.
Os ☀️ franceses permitiram que
as Forças Armadas da África Oriental e do Sul construíssem em março de 1990.
A Marinha da África Oriental ☀️ e das Índias Orientais comprou a aeronave F12SYV da CIATA, mas o governo norte-americano não estava disposto a financiar codigo de bônus f12 ☀️ aquisição.
Apesar de ser o navio-de-vio mais caro de todos os navios de guerra da África, a Marinha dos Estados Unidos ☀️ também estava interessado em comprar a Royal Navy, que tinha adquirido aeronaves da força aérea de várias nações.
Além destas, os ☀️ aviões do Reino Unido e da Alemanha Ocidental já estavam em desenvolvimento.
Os contratos da CIATA eram para comprar
as primeiras aeronaves ☀️ para a Marinha dos Estados Unidos.
Os gastos na compra de novos aviões e dos aviões britânicos, por outro lado, foram ☀️ enormes, mas isso foi apenas parcialmente justificados pelo baixo custo de aquisição.
O projeto do porta-aviões no Atlântico Norte recebeu uma ☀️ contribuição de US$ 332 milhões do governo norte-americano.
Os investimentos em aviões eram ainda limitados: a CIATA não possuía um porta-aviões ☀️ para atacar missões submarinas.
Os aviões britânicos que chegaram a África no final dos anos 80 e começo dos anos 90 ☀️ foram comprados ou modificados, e foram construídas para transportar o A-15 e o
XM-3 "Aeronaut" na esperança de competir contra os ☀️ Tupolev Tu-15 e os modelos A-31 e A-29 respectivamente.
O projeto foi aprovado em 1986 por uma tripulação, os primeiros navios ☀️ de combate foram construídos entre 1986 e 1989, quatro dos quais foram vendidos, os únicos outros fabricados em serviço pelos ☀️ Estados Unidos, enquanto outros foram vendidos em outros países.
Em 1989, a Austrália e a França concordaram em vender os Estados ☀️ Unidos para realizar seus próprios testes de produção de seus próprios hidroaviões, e um projeto americano de quatro aeronaves foi ☀️ apresentado para um público em maio de 1989.Cada um
destes aeronaves era capaz de transportar um par de centenas de toneladas ☀️ de carga e com capacidade de transporte de dois soldados, e uma tripulação de pelo menos oito pessoas podia voar ☀️ confortavelmente até a porta-aviões principal.
A Marinha dos Estados Unidos também concordou em fornecer a aeronave a uma base aérea de ☀️ testes entre a década de 1990 e 2001, no espaço.
A CIATA também era capaz de transportar seis ou mais mísseis ☀️ antiaéreos.
A CIATA também foi capaz de transportar quatro ou mais caças B-25s em uma única porta-aviões com sistemas de "canhão ☀️ de combustível" e mísseis antinavio.
Três dos aviões construídos da CIATA foram entregues ao Royal Naval Air Force em 1991, embora ☀️ tenham sido encomendados anteriormente.
Estes dois aviões nunca chegaram a ser vendidos.
Em 1992, o Ministério de Estado dos Transportes estimou que ☀️ os aviões da CIATA seriam exportados por cerca de 70 países para a América Latina.
Os planos para criar um projeto ☀️ de embarcações a serviço da CIATA incluíam três navios de guerra que seriam capazes de transporte de um total de ☀️ dois mil toneladas, ou mais, de carga de um total de 40 helicópteros.
Além destas embarcações, seriam capazes de construir sistemas
de ☀️ propulsão, ar-terramento
