A Oceanic Steam Navigation Company, mais conhecida como White Star Line, foi uma companhia britânica de transporte marítimo que operou ⚾️ desde a metade do século XIX até meados do século XX.
Ela se concentrava principalmente na operação de grandes navios transatlânticos ⚾️ em rotas entre o Reino Unido e a América do Norte, porém também possuía um certo número de embarcações que ⚾️ realizavam viagens para outras partes do mundo, principalmente Austrália e Nova Zelândia.
A White Star Line foi fundada em 1845 por ⚾️ John Pilkington e Henry Threlfall Wilson e começou seus serviços transportando imigrantes para a Austrália a bordo de pequenos navios.
A ⚾️ empresa acabou entrando em falência e foi comprada em 1867 por Thomas Henry Ismay, que a renomeou oficialmente para Oceanic ⚾️ Steam Navigation Company, mas mesmo assim manteve as atividades comerciais sob o antigo nome.
Ela então passou a se especializar no ⚾️ transporte de passageiros em luxuosas embarcações transatlânticas, começando pela Classe Oceanic na década de 1860.
A White Star gradualmente ganhou prestígio ⚾️ internacional enquanto vários de seus navios batiam recordes de tamanho e ganhavam a Flâmula Azul de viagem mais rápida.
Thomas Ismay ⚾️ morreu em 1899 e foi sucedido no comando da companhia por seu filho Joseph Bruce Ismay, que se juntou em ⚾️ 1902 à International Mercantile Marine Company do banqueiro norte-americano John Pierpont Morgan.
A empresa continuou a encomendar novos navios, construídos principalmente ⚾️ pelos estaleiros irlandeses da Harland and Wolff, deixando a velocidade de lado para se focar cada vez mais em tamanho ⚾️ e conforto.
Essa ideologia foi aplicada na construção dos Big Four e principalmente na Classe Olympic.
O naufrágio do RMS Titanic em ⚾️ abril de 1912 colocou a opinião pública contra a White Star Line e acabou levando a saída de Bruce Ismay ⚾️ da presidência.
A companhia também perdeu diversos navios durante a Primeira Guerra Mundial, porém mesmo assim conseguiu se manter ativa pela ⚾️ década de 1920.
A White Star se separou da International Mercantile em 1927 e foi adquirida por lorde Owen Philipps, 1.
º ⚾️ Barão Kylsant, junto com a Royal Mail Steam Packet Company, se tornando o maior grupo de transporte marítimo do mundo.
A ⚾️ má gestão de Kylsant enfraqueceu a empresa, que acabou duramente atingida pela Grande Depressão.
A White Star tentou vender muitos de ⚾️ seus navios a fim de se salvar e acabou sendo fundida em 1934 com como ganhar casino online rival Cunard Line, formando a ⚾️ Cunard-White Star Line.
A empresa foi absorvida inteiramente pela Cunard em 1949, com seu último navio o MV Britannic sendo desmontado ⚾️ em 1960.
Primeira White Star [ editar | editar código-fonte ]
John Pilkington e Henry Threlfall Wilson, dois jovens que começaram suas ⚾️ carreiras náuticas na área de desmontagem de embarcações, criaram em 1845 uma empresa de fretamento de navios com sede em ⚾️ Liverpool, Reino Unido.
No ano seguinte eles fretaram o brigue Elizabeth e lançaram em 26 de setembro como ganhar casino online primeira viagem para ⚾️ Montreal no Canadá.
Pilkington e Wilson em seguida se engajaram no transporte de imigrantes para Nova Iorque nos Estados Unidos, continuando ⚾️ a utilizar embarcações fretadas.
Em 1849 eles adquiriram seu primeiro navio próprio, um veleiro chamado Iowa,[1] começando pouco depois a promover ⚾️ como ganhar casino online companhia como a "White Star Line of Boston Packets".[2]
O Tayleur, um dos primeiros navios fretados pela White Star e ⚾️ seu primeiro naufrágio.
Pilkington e Wilson continuaram a adquirir mais embarcações, se beneficiando em 1851 da recente descoberta de ouro na ⚾️ Austrália.
Muitas pessoas começaram a desejar imigrar para o país para participarem da resultante corrida do ouro, com a população local ⚾️ crescendo de 430 mil para 1,7 milhões de habitantes em apenas três anos.
[3] A essa altura os dois homens começaram ⚾️ também a enfatizar a segurança de seus navios.
Além disso, grupos musicais foram sendo colocados nas embarcações a fim de tornarem ⚾️ mais agradáveis as austeras viagens nos veleiros de madeira.
[4] Como parte do negócio, a velocidade e o tamanho dos navios ⚾️ ficaram mais importantes.
A empresa fretou em 1853 o RMS Tayleur, com Pilkington e Wilson realizando grandes apostas nele.[5]
Essas esperanças logo ⚾️ foram decepcionadas.
O Tayleur deixou Liverpool em 19 de janeiro de 1854 para como ganhar casino online viagem inaugural, porém logo ficou claro que ⚾️ seus equipamentos eram defeituosos e que como ganhar casino online tripulação em como ganhar casino online maior parte era incompetente para operá-lo de maneira adequada.
[6] O ⚾️ navio acabou batendo em rochas dois dias depois perto da costa da Irlanda e afundou, com aproximadamente metade das pessoas ⚾️ abordo morrendo.
O naufrágio causou grande impacto na mídia, porém a maior parte da culpa caiu sobre a dona da embarcação ⚾️ a Charles Moore & Company, que não havia tomado as precauções necessárias antes do navio entrar em serviço, muito menos ⚾️ realizado testes marítimos.
Isso permitiu que a White Star Line e o capitão John Noble saíssem ilesos do acidente.[7]
Para compensar a ⚾️ perda financeira causada pelo Tayleur, a White Star comandou vários clippers, com o primeiro sendo o Red Jacket.
[8] O navio ⚾️ mostrou-se eficiente o bastante na linha australiana para garantir algum sucesso para a empresa, permitindo o fretamento de navios maiores ⚾️ e mais rápidos como o Shalimar, Sultana, Emma e White Star.[9]
Entretanto, a companhia perdeu contratos postais em 1856 e Wilson ⚾️ insistiu no investimento de navios cada vez maiores a fim de manter a atenção do público.
Pilkington tinha suas dúvidas e ⚾️ pouco depois deixou a empresa.
[10] Wilson o substituiu por James Chambers, renomeando a firma para H.T.Wilson & Chambers.
[11] A White ⚾️ Star continuou seus negócios apostando tudo em navios à vela, enquanto seus rivais diretos da Black Ball Line e Eagles ⚾️ Line se fundiram em 1858 para manterem-se na ativa após dificuldades causadas pelo advento da implementação de navios a vapor.
[12] ⚾️ Wilson durante esses anos prestou atenção no fluxo migratório, dirigindo de acordo as linhas da empresa para o Canadá ou ⚾️ para a Nova Zelândia.
[13] A White Star fretou em 1863 seu primeiro navio a vapor: o Royal Standard.[14]
No ano seguinte, ⚾️ com o objetivo de melhorar suas linhas australianas, a White Star tentou se fundir com a Black Ball Line e ⚾️ a Eagles Line para formar a Oriental Navigation Company Limited, porém rumores de peculato acabaram frustrando o projeto.
Uma nova tentativa ⚾️ de fusão, desta vez chamada de Liverpool, Melbourne and Oriental Steam Navigation Company Limited, sofreu um destino similar.
Enquanto isso, a ⚾️ White Star sob o comando de Wilson contraiu vários empréstimos de grandes valores em diversos bancos para continuar a financiar ⚾️ novos navios, incluindo seu segundo vapor chamado Sirius.
Desta vez, Chambers também ficou preocupado e deixou a companhia, sendo substituído por ⚾️ John Cunningham, porém o negócio não melhorou muito e a embarcação precisou ser vendida antes mesmo de entrar em serviço.[15]
Em ⚾️ 1867, a dívida cada vez maior que empresa tinha com o Banco Real de Liverpool chegou em 527 mil libras ⚾️ esterlinas, um valor astronômico para a época e um praticamente impossível de ser pago.
Os ativos da White Star foram liquidados ⚾️ ainda no mesmo ano e ela oficialmente declarou falência pouco depois.
[16] Sua bandeira e nome foram vendidos pelo valor de ⚾️ apenas mil libras e comprados pelo jovem empresário naval inglês Thomas Henry Ismay.[17]
Thomas Henry Ismay comprou a marca White Star ⚾️ apôs a falência.
A compra da marca White Star Line foi finalizada em 18 de janeiro de 1868.
[18] Ismay já era ⚾️ dono de uma empresa de navegação chamada T.H.
Ismay & Company, com todos os navios desta sendo transferidos para a nova ⚾️ White Star.
Não demorou muito para embarcações com a bandeira da empresa começarem a voltar a navegar por todo o mundo.
[19] ⚾️ Ismay rapidamente desenvolveu a ambição de empregar tanto os veleiros quantos os novos navios a vapor, querendo modernizar completamente seu ⚾️ negócio.
[20] Foi nessa época que o comerciante teuto-britânico Gustav Christian Schwabese se ofereceu para financiar a iniciativa.
Sua condição foi para ⚾️ que todas as novas embarcações da White Star fossem construídas pelos estaleiros da Harland and Wolff em Belfast, Irlanda, cujo ⚾️ sobrinho Gustav Wolff era um dos fundadores.
Um acordo entre as duas empresas foi feito rapidamente para a construção de seis ⚾️ navios.[21]
Uma nova empresa chamada Oceanic Steam Navigation Company foi criada em 6 de setembro de 1869 a fim de gerir ⚾️ esses novos navios, possuindo um capital de quatrocentas mil libras.
[22] O conjunto era administrado tanto pela T.H.
Ismay & Company quanto ⚾️ por George Hamilton Fletcher, um novo parceiro de Ismay.
William Imrie, amigo de Ismay, se juntou à empresa em 1870 e ⚾️ colocou a Oceanic sob a tutela de uma nova firma, a Ismay, Imrie and Company.
Apesar dessa complexa organização de negócios, ⚾️ a companhia permaneceu conhecida pelo público e divulgada durante toda como ganhar casino online existência sob o nome de White Star Line.
[23] Logo ⚾️ surgiu a questão sobre qual linha Ismay lançaria seus novos navios e serviços.
Em 1870, quatro empresas estavam firmemente estabelecidas na ⚾️ rota Nova Iorque–Liverpool: a Cunard Line, a Guion Line, a Inman Line e a mais modesta National Line.
As características dos ⚾️ navios encomendados junto com a Harland and Wolff convencem Ismay de se arriscar e apostar no Atlântico Norte.[24]
O RMS Oceanic, ⚾️ primeira embarcação da nova White Star, foi lançado em 27 de agosto de 1870.
[25] A viagem inaugural foi marcada para ⚾️ março de 1871, com outras cinco embarcações sendo anunciadas para o anos seguintes: inicialmente o SS Atlantic, SS Baltic e ⚾️ SS Republic, seguidos pelo SS Adriatic e SS Celtic, com estes dois últimos sendo ligeiramente maiores que os primeiros.
[26] A ⚾️ chegada do Oceanic causou grande rebuliço por seu tamanho, perfil inovador e instalações luxuosas para a época, incluindo casas de ⚾️ banho e cadeiras individuais nas salas de jantar ao invés de grandes bancos.
[27] Sua chegada em Nova Iorque no final ⚾️ de como ganhar casino online primeira viagem atraiu cinquenta mil espectadores.
[28] Apesar disso, o negócio no Atlântico era muito concorrido e a White ⚾️ Star precisou lutar para atrair passageiros de seus rivais.
A empresa só consolidou seu lugar no mercado em 1872, quando o ⚾️ Adriatic ganhou a Flâmula Azul de travessia transatlântica mais rápida.[29]
Litografia contemporânea do naufrágio do Atlantic em abril de 1873.
A nova ⚾️ White Star Line não se concentrou apenas no serviço transatlântico.
Ela comprou em 1871 os navios ainda em construção SS Asiatic ⚾️ e o SS Tropic, confirmando a tradição da companhia de nomear seus navios terminando com as letras "ic".
Essas embarcações foram ⚾️ inicialmente colocadas na linha para a Índia através do Canal de Suez, porém o serviço mostrou-se pouco lucrativo.
[30] Depois dos ⚾️ seis navios da Classe Oceanic e outros cinco que foram o suficiente para estabelecer viagens semanais, Ismay decidiu juntar o ⚾️ Republic com o Asiatic e o Tropic, além de outros dois novos chamados SS Gaelic e SS Belgic, em uma ⚾️ linha para a América do Sul a fim de competir com a Pacific Steam Navigation Company.
O Republic realizou um único ⚾️ cruzamento bem sucedido nessa rota, porém logo em seguida voltou para as viagens no Atlântico Norte, com seus outros companheiros ⚾️ logo sofrendo o mesmo destino.
[31] A linha sul-americana continuou a ser fornecida, porém com navios menores, enquanto William Imrie aos ⚾️ poucos foi dedicando a maior parte de seu tempo para outra empresa separada, a North Western Shipping Company.[32]
Esse período também ⚾️ marcou a primeira tragédia da nova encarnação da White Star Line.
O Atlantic estava seguindo para Nova Iorque na noite de ⚾️ 31 de março de 1873, porém a tripulação temia a escassez de carvão e assim o capitão decidiu ir para ⚾️ Halifax no Canadá através de uma rota nunca antes utilizada.
[33] O mar estava agitado na madrugada de 1º de abril ⚾️ e o navio acabou batendo em rochas e começou a afundar.
Vários marinheiros conseguiram nadar até a costa e estender cordas, ⚾️ por onde alguns passageiros conseguiram se salvar.
Mesmo assim, o naufrágio causou 585 mortes de um total de 952 pessoas a ⚾️ bordo, com apenas homens sobrevivendo.
A perda do Atlantic foi o maior desastre marítimo na história até então.[34]
O naufrágio um golpe ⚾️ duro contra a White Star, que foi acusada de não fornecer carvão suficiente para a embarcação, enquanto seu capitão foi ⚾️ penalizado por ter agido de maneira irresponsável.
A empresa foi inocentada de culpa em janeiro de 1874.
[35] O Atlantic foi rapidamente ⚾️ retirado de todos os anúncios da White Star, porém não foi esquecido.
Ismay contribuiu pessoalmente para as finanças corporativas e manutenção ⚾️ das sepulturas das vítimas, com um monumento ao naufrágio sendo inaugurado em 1915.
[36] O Asiatic e o Tropic foram depois ⚾️ vendidos com o objetivo de preservar a saúde financeira da companhia.
[37] O Republic foi colocado para preencher a rota.[30]
A White ⚾️ Star continuou a expandir suas operações no Atlântico Norte mesmo com o naufrágio do Atlantic.
O SS Gaelic e o SS ⚾️ Belgic juntaram-se às cinco embarcações restantes da Classe Oceanic, garantindo o contínuo sucesso da empresa.
[30] Entretanto, as rivais da White ⚾️ Star também lançaram navios novos: a Cunard lançou o SS Abyssinia e o SS Parthia, a Inman colocou em serviço ⚾️ o SS City of Brussels, enquanto a Guion estreou o SS Montana e o SS Dakota.
Todos estes eram maiores que ⚾️ as embarcações da White Star, que consequentemente injetou maior capital na construção de navios para poder competir.[38]
O Britannic, um dos ⚾️ navios mais bem sucedidos e longevos da White Star.
Os dois navios resultantes do projeto de expansão começaram a ser construídos ⚾️ rapidamente: o Hellenic (rebatizado de SS Britannic ainda na construção) e o SS Germanic.
Eles eram versões ampliadas das embarcações da ⚾️ Classe Oceanic e também foram pensados a fim de conquistarem novos recordes de velocidade.
[39] Os dois entraram em serviço respectivamente ⚾️ em 1874 e 1875, conquistando em sequência a Flâmula Azul, com o Germanic mantendo o prêmio durante cinco anos a ⚾️ partir de 1877.
[40] A White Star neste mesmo ano compartilhou contratos postais do governo britânico no Atlântico junto com a ⚾️ Cunard, permitindo que certos navios de ambas as empresas adquirissem o prefixo de Royal Mail Ship (RMS).[41]
O Britannic e o ⚾️ Germanic mostraram-se investimentos de sucesso e duradouros, permanecendo em serviço pela empresa até o final do século sem que seus ⚾️ desempenhos sofressem grandes quedas.
[42] O Germanic mostrou-se particularmente longevo, continuando como ganhar casino online carreira no século XX até 1950, porém a partir ⚾️ de 1910 sob bandeira turca.[43]
A chegada do Britannic e Germanic criou um excedente de navios no Atlântico Norte para a ⚾️ White Star.
Ao mesmo tempo, George Bradbury, presidente da Occidental and Oriental Steamship Company, companhia formada em 1874 com o objetivo ⚾️ de enfrentar a Pacific Mail Steamship Company, buscou a ajuda de Ismay para o estabelecimento de seu novo serviço.
A White ⚾️ Star emprestou o Oceanic, que já era considerado sem utilidade, assim como o Gaelic e o Belgic.
[44] Esta iniciativa provou-se ⚾️ rentável, já que o Oceanic permaneceu na linha São Francisco–Hong Kong até 1895.
[45] Novos navios foram gradualmente colocados em serviço ⚾️ na década de 1880, começando pelo SS Arabic e SS Coptic em 1881.
[46] Estes e outros navios trabalhavam nas rotas ⚾️ transatlântica e pacífica.
[47] A parceria com a Occidental and Oriental durou até 1906, quando a White Star vendeu o Coptic.
A ⚾️ Occidental and Oriental desapareceu dois anos depois por não conseguir competir em igualdade com a Pacific Mail.[48]
A companhia Shaw, Savill ⚾️ & Albion Line surgiu em 1882 e decidiu abrir uma linha para a Nova Zelândia, mas não possuía experiência suficiente.
A ⚾️ White Star se propôs a prestar um serviço conjunto.
Ela forneceu no começo de 1884 o Coptic, o SS Doric e ⚾️ o SS Ionic para a linha, enquanto a Shaw, Savill & Albion colocou o SS Arawa e o SS Tainui.
Os ⚾️ navios faziam como ganhar casino online jornada de ida passando pela Austrália, enquanto na volta usavam o Canal do Panamá.
[49] As embarcações desses ⚾️ serviço conjunto foram renovadas a partir de 1902 com a chegada do SS Athenic, SS Corinthic e um segundo SS ⚾️ Ionic, que foram operados até a década de 1930.
[50] A conexão entre as duas empresas foi forte: mesmo depois do ⚾️ fim da White Star, a Shaw, Savill & Albion continuou a usar o sufixo "ic" nos nomes de seus navios.[51]
A ⚾️ diversificação das atividades da empresa também envolveu a evolução de seus equipamentos.
A companhia de transporte de carga North Western Shipping ⚾️ Co.
desapareceu gradualmente na segunda metade do século XIX, com a White Star adquirindo seus navios para usá-los no transporte de ⚾️ gado vivo.
[52] Assim, o SS Cufic foi lançado em 1888 seguido no ano seguinte pelo SS Runic.
[53] Sucederam-se outras embarcações ⚾️ dessa finalidade na década de 1890, incluindo os irmãos SS Bovic e SS Naronic.
[54] Este último ficou famoso depois de ⚾️ desaparecer misteriosamente com todas as pessoas a bordo mais de um ano depois de como ganhar casino online viagem inaugural.
[55] Dois outros transportadores ⚾️ de gado, o SS Cevic e o SS Georgic, foram construídos em 1894 e 1895 antes da White Star dar ⚾️ por encerrado esse tipo de negócio.[56]
O Teutonic, que foi subsidiado pelo Almirantado Britânico para ser usado como cruzador auxiliar em ⚾️ caso de conflito.
O serviço transatlântico da White Star já tinha provado como ganhar casino online eficácia por volta de 1885.
Assim, os acionistas da ⚾️ empresa se encontraram a bordo do Adriatic, ancorado na ocasião no rio Mersey em Liverpool, para um jantar de gala ⚾️ em homenagem aos diretores da empresa.
Ismay recebeu os acionistas oferecendo um serviço muito luxuoso e com muita prataria.
[57] Foi nesse ⚾️ mesmo período que ele propôs ao Almirantado Britânico que este pagasse à White Star um subsídio para a construção de ⚾️ navios que atendiam a certas especificações e que assim poderiam ser facilmente requisitados para o serviço militar.
Este projeto foi aprovado ⚾️ rapidamente.
[58] A primeira embarcação aprovada nesse contexto foi o RMS Teutonic, que teve como ganhar casino online construção iniciada em 1887.[59]
Este novo navio ⚾️ foi uma substituição oportuna da já envelhecida Classe Oceanic, particularmente do Baltic e do Republic, que foram vendidos no final ⚾️ da década de 1880.
Enquanto isso, a concorrência ficou cada vez mais feroz, particularmente devido o advento das novas embarcações da ⚾️ Inman: o SS City of New York e o SS City of Paris.
Um novo nível de luxuosidade foi oferecido aos ⚾️ passageiros com o Teutonic, com o principal ponto sendo que agora haviam cabines individuais para todos os passageiros.
[60] Além disso, ⚾️ o navio foi uma oportunidade para experimentar inovações técnicas: ele não possuía mais velas e foi a primeira embarcação da ⚾️ White Star a ser impulsionada por duas hélices em vez de uma.
[61] O Teutonic entrou em serviço em tempo para ⚾️ participar em agosto de 1889 das celebrações do jubileu de ouro da rainha Vitória, muito impressionando o imperador Guilherme II ⚾️ da Alemanha, que passou a desejar que os navios de seu país também fossem pensados como possíveis cruzadores auxiliares.
[62] O ⚾️ RMS Majestic, irmão do Teutonic, foi lançado em 1890 e novamente fora subsidiado pelo Almirantado (entretanto, em como ganhar casino online carreira de ⚾️ 24 anos ele jamais chegou a servir na função de cruzador auxiliar).
As duas embarcações foram grandes sucessos no Atlântico Norte.
[63] ⚾️ Ambos conquistaram a Flâmula Azul consecutivamente; estes foram os últimos navios da White Star a conquistar o prêmio de velocidade.[64]
Nesse ⚾️ período também houve o surgimento da segunda classe a bordo das embarcações.
Anteriormente, os navios tinham apenas duas classes: a "cabine" ⚾️ (equivalente à primeira classe) e a "entreponto" (equivalente à terceira).
Uma classe intermediária se fez necessária no final do século XIX ⚾️ para atender turistas, engenheiros, acadêmicos e outros.
[65] O Britannic e o Germanic passaram por reformas no final da década de ⚾️ 1890 para que pudessem permanecer adaptados ao mercado.[66]
Houve nessa época mudanças na gestão da White Star.
Em 1 de janeiro de ⚾️ 1891, os dois filhos de Ismay, James e Joseph Bruce Ismay, juntaram-se a Ismay, Imrie and Company.
Isto permitiu que Thomas ⚾️ Ismay saísse da sociedade, porém ele mesmo assim continuou na presidência da empresa e ainda influenciava as decisões.
[56] O final ⚾️ do século permitiu que a White Star retornasse depois de anos para a Austrália.
Em 1899 estrearam as embarcações da Classe ⚾️ Jubileu, navios projetados para servirem tanto na Austrália quanto na Colônia do Cabo.
[67] No mesmo ano a companhia colocou em ⚾️ serviço o primeiro navio que tinha o objetivo de renovar como ganhar casino online frota envelhecida: o RMS Oceanic.
Este foi o último navio ⚾️ da empresa antes da morte de Thomas Ismay em novembro de 1899.
[68] O Oceanic era particularmente luxuoso e foi a ⚾️ primeira embarcação do mundo a superar o SS Great Eastern em comprimento.
Um sinal de mudança na política da empresa foi ⚾️ o fato do navio ter sido construído sem que grande importância fosse dada para como ganhar casino online velocidade.[69]
International Mercantile Marine Co.
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O Celtic, o primeiro dos Big Four.
Com a morte de Thomas Ismay, seu filho Bruce Ismay assumiu ⚾️ o comando da empresa.
[70] Ele foi acompanhado na diretoria da Ismay, Imrie and Company por seu amigo Harold Sanderson, além ⚾️ dos membros antigos, William Imrie e James Ismay.
[71] A White Star rapidamente se envolveu na Segunda Guerra dos Bôeres, com ⚾️ muitos de suas embarcações sendo requisitadas para o serviço militar, começando pelo navio de carga SS Nomadic em outubro de ⚾️ 1899.
[72] No total, dez navios da White Star se juntaram ao esforço de guerra, seis deles como parte do serviço ⚾️ regular.
Aproximadamente 17 mil homens e quatro mil animais foram enviados para as zonas de conflito a bordo de embarcações da ⚾️ empresa em período de dois anos.[73]
Em 1901 foi lançado o RMS Celtic, o último projeto aprovado por Thomas Ismay e ⚾️ o primeiro navio a superar o Great Eastern em tonelagem.
[74] Esta embarcação era capaz de transportar quase três mil passageiros ⚾️ e foi com ela que a White Star retirou-se definitivamente da corrida pela Flâmula Azul, em vez disso concentrando seus ⚾️ esforços em conforto, luxo e segurança, algo que também acarretava uma economia considerável em combustível.
[75] O sucesso do Celtic com ⚾️ o público confirmou a aposta de Ismay e incentivou a diretoria da empresa a continuar com essa filosofia.
[76] Outros três ⚾️ navios do mesmo padrão se seguiram, cada um mais imponente que o anterior: o RMS Cedric em 1903, o RMS ⚾️ Baltic em 1904 e o RMS Adriatic em 1907.
[77] Estas quatro embarcações foram apelidadas de Big Four.[78]
No mesmo período houve ⚾️ também a chegada do último navio da Classe Jubileu, o SS Suevic, que foi outro sucesso na rota para a ⚾️ Austrália.
[79] Este serviço foi perturbado em 1907 por um acidente com o Suevic, que encalhou em rochas e precisou ser ⚾️ cortado em dois para poder ser resgatado.
A operação de corte e salvamento foi bem sucedida, o que permitiu que o ⚾️ navio ganhasse uma nova proa e continuasse como ganhar casino online carreira alguns anos depois.
[80] As atividades conjuntas da White Star com a ⚾️ Shaw, Savill & Albion se fortaleceram com a chegada de novas embarcações para a rota da Nova Zelândia.
Esses navios, pertencentes ⚾️ à Classe Athenic, permaneceram em serviço até a década de 1920.[50]
Joseph Bruce Ismay assumiu a presidência da White Star após ⚾️ a morte de seu pai em 1899.
A White Star foi adquirida em 1902 pela International Mercantile Marine Co.
(IMM), um truste ⚾️ criado pelo banqueiro americano John Pierpont Morgan.
Seu objetivo era obter o monopólio do transporte marítimo no Oceano Atlântico ao comprar ⚾️ várias empresas e realizar acordos com as alemãs Hamburg-Amerika Linie e Norddeutscher Lloyd.
A compra da White Star foi como ganhar casino online principal ⚾️ aquisição.
[81] Para conseguir fechar o negócio, Morgan prometeu aos acionistas pagar-lhes dez vezes os lucros gerados pela empresa em 1900, ⚾️ um ano particularmente bom.
[82] A família Ismay estava inicialmente relutante em aceitar a venda, com todos estando cientes que Thomas ⚾️ Ismay seria fortemente contra a ideia caso ainda estivesse vivo.
Entretanto, por fim, Bruce Ismay concordou com o desejo geral dos ⚾️ acionistas.
Isso fez com que seu irmão James e outros cinco diretores da Ismay, Imrie & Co.
saíssem da empresa, deixando apenas ⚾️ Ismay e Sanderson na liderança.
Os dois rapidamente se juntaram a William Pirrie, presidente dos estaleiros da Harland and Wolff em ⚾️ Belfast, onde todos os navios da White Star eram construídos.
Ismay e Pirrie também foram colocados entre os treze diretores da ⚾️ IMM.[83]
Entretanto, os navios da White Star permaneceram britânicos, continuando com a mesma bandeira, portos de registro e tripulações.
A lei dos ⚾️ Estados Unidos impedia que empresas norte-americanas operassem navios construídos fora do país.
Essa lei muito incomodava Morgan, porém as embarcações britânicas ⚾️ eram mais baratas de serem operadas.
[82] No ano de como ganhar casino online aquisição, a White Star, cujos novos navios tinham capturado uma ⚾️ parcela considerável dos fluxos imigratórios transatlânticos, transportou 29.833 passageiros.
Seus números foram aproximadamente de três mil passageiros a mais que os ⚾️ da Cunard, porém ainda assim ficou abaixo das duas concorrentes alemãs.
[84] Em resposta ao perigo de monopólio, o governo britânico ⚾️ financiou as duas embarcações seguintes da Cunard, o RMS Mauretania e o RMS Lusitania, com o objetivo de impedir que ⚾️ a empresa também entrasse no truste.[85]
Apesar dos bons resultados da White Star, a IMM enfrentou dificuldades e precisou lutar para ⚾️ pagar suas dívidas.
Foram necessários grandes esforços a fim de estabelecer a IMM, esforços que Clement Griscom, presidente do conglomerado, achou ⚾️ que não era capaz de realizar.
Ismay recebeu em 1904 a oferta para substituí-lo, aceitando com relutância e enquanto apenas tivesse ⚾️ o apoio de Morgan, preferindo na focar como ganhar casino online atenção e interesses apenas na empresa de como ganhar casino online família.[86]
A integração com a ⚾️ IMM fez com que a White Star realizasse uma reorganização de como ganhar casino online frota.
Dessa forma, navios como o Germanic foram vendidos ⚾️ para empresas de confiança,[87] enquanto a Leyland Line cedeu várias embarcações de carga com o objetivo de fortalecer o ramo ⚾️ de transporte de mercadorias da White Star.
[88] A empresa também recuperou as linhas da Dominion Line entre Boston e o ⚾️ mar Mediterrâneo, além dos navios que realizavam o serviço, que foram renomeados para RMS Republic, SS Cretic, SS Canopic e ⚾️ SS Romanic.
[89] O Republic colidiu em 1909 com o SS Florida da Lloyd Italiano e afundou.
Seu naufrágio teve apenas cinco ⚾️ vítimas graças a intervenção do Baltic, algo que provou a utilidade da telegrafia sem fio.
Depois disso, a White Star foi ⚾️ progressivamente instalando telégrafos em todas as suas embarcações.[90]
A White Star decidiu em 1907 mudar o ponto de partida de seu ⚾️ serviço transatlântico de Liverpool para Southampton.
Isso tinha a vantagem de permitir uma escala em Cherbourg-Octeville na França e, dessa forma, ⚾️ embarcar mais passageiros.
Esta nova rota é inicialmente servida pelo Teutonic, Majestic, Oceanic e Adriatic, este último sendo o mais lento, ⚾️ porém o que podia transportar um maior número de pessoas.
[91] A balsa SS Gallic foi comprada com o objetivo de ⚾️ ajudar no embarque de passageiros na parada francesa.
[92] Entretanto, este arranjo era apenas temporário, pois a White Star já estava ⚾️ planejando a chegada de três navios muito maiores e mais rápidos a fim de estabelecer um serviço regular mais eficiente.
A ⚾️ integração da empresa com a IMM facilitou a aquisição do dinheiro necessário para poder realizar o projeto.
O risco, no entanto, ⚾️ era menor já que os lucros da White Star estavam aumentando, tendo excedido um milhão de libras pela primeira vez ⚾️ em 1910.[93]
O Olympic e o Titanic, os primeiros dois navios da Classe Olympic.
A construção da nova Classe Olympic se iniciou ⚾️ em 1908 na Harland and Wolff, com os dois primeiros navios sendo construídos lado a lado.
Entretanto, enquanto isso, a White ⚾️ Star continuou a diversificar suas atividades.
A transferência para Southampton levou uma guerra de preços com a Cunard, com as duas ⚾️ reduzindo drasticamente o preço dos bilhetes para a terceira classe.
Foi neste momento que a Conferência do Atlântico Norte foi criada ⚾️ a fim de regular tarifas e cruzamentos de acordo com a demanda.
Esta instituição gradualmente tornou-se muito poderosa.
[86] A White Star ⚾️ recuperou em 1908 mais algumas rotas da Dominion, desta vez para o Canadá.
A empresa comprou dois navios da Dominion que ⚾️ ainda estavam em construção, que se tornaram o SS Laurentic e o SS Megantic.
Estes dois também serviram de testes para ⚾️ o sistema de propulsão que seria empregado na Classe Olympic.[94]
O RMS Olympic entrou em serviço em junho de 1911, tornando-se ⚾️ um enorme sucesso para a empresa e o maior navio do mundo até então.
[95] A White Star rapidamente confirmou a ⚾️ encomenda da terceira embarcação, originalmente chamada de Gigantic.
[96] Os três navios custaram um total de 4,5 milhões de libras esterlinas ⚾️ em valores da época.
O sucesso do Olympic foi logo perturbado em setembro de 1911, quando ele foi gravemente danificado após ⚾️ colidir com o cruzador HMS Hawke da Marinha Real Britânica perto de Southampton, forçando a retornar para o estaleiro e ⚾️ adiando a estreia da segunda embarcação da classe, o RMS Titanic.[97]
O Titanic finalmente realizou como ganhar casino online viagem inaugural em abril de ⚾️ 1912, porém colidiu com um iceberg no meio do Atlântico Norte e afundou, causando a morte de aproximadamente 1 500 ⚾️ pessoas, incluindo algumas celebridades da época.
O impacto do naufrágio na opinião popular foi enorme, especialmente no que dizia respeito a ⚾️ Ismay, que sobreviveu mas foi particularmente atacado e condenado pela imprensa da época, porém as comissões de inquérito britânica e ⚾️ norte-americana não encontraram nenhuma conduta ilegal ou incriminatória de como ganhar casino online parte.
[98] Ele rapidamente deixou a presidência da IMM, algo que ⚾️ já planejava fazer em 1913 para poder se focar apenas na White Star.
Entretanto, isso não foi o suficiente para aplacar ⚾️ os acionistas, que o forçaram para fora da presidência da empresa de como ganhar casino online própria família.
Ismay foi substituído nos dois cargos ⚾️ por Sanderson, porém este logo foi tirado da liderança da IMM em favor de Philip Franklin, no entanto permaneceu presidente ⚾️ da White Star.[99]
Do ponto de vista comercial, o naufrágio do Titanic provocou uma perda de confiança do público em grandes ⚾️ navios transatlânticos.
Nessa época o Olympic foi vítima de uma greve de foguistas ainda em abril de 1912, reivindicando maior segurança ⚾️ a bordo.
O navio foi tirado do serviço e rapidamente equipado com maiores medidas de segurança, incluindo botes salva vidas para ⚾️ todos a bordo, retornando em 1913.
[100] O Olympic não muito depois conseguiu reconquistar a confiança dos passageiros.
[101] Apesar da grande ⚾️ desconfiança, o ano de 1913 teve um recorde no número de passageiros: das 2,6 milhões de pessoas que cruzaram o ⚾️ Atlântico, 191 838 o fizeram em embarcações da White Star, enquanto 199.
749 preferiram a Cunard.
[102] Enquanto isso, a construção do ⚾️ Gigantic foi temporariamente paralisada para que seu projeto fosse alterado levando em conta as recomendações das comissões de inquérito sobre ⚾️ o Titanic.
Seu nome também foi alterado para Britannic e seu comissionamento adiado para 1914.[103]
Guerra e reparações [ editar | editar ⚾️ código-fonte ]
Quando a Primeira Guerra Mundial começou em julho de 1914, a frota da White Star consistia em 35 navios.
Todas ⚾️ essas embarcações foram, de uma forma ou de outra, requisitadas para o esforço de guerra, sendo comissionadas para a Marinha ⚾️ Real como parte do Decreto de Requisição de Transatlântico.
Sob todas essas condições, as perdas para a companhia foram enormes.
[104] A ⚾️ linha de Southampton foi desde o início paralisada a fim evitar perdas, sendo mantida apenas a rota Liverpool–Nova Iorque, inicialmente ⚾️ servida pelo Baltic e Adriatic.
Outros dois navios emprestados da Red Star Line foram rapidamente adicionados: o SS Zeeland e o ⚾️ SS Vaderland.[105]
Não muito depois, o Oceanic, Teutonic, Celtic e Cedric foram convertidos em cruzadores auxiliares e designados para o 10º ⚾️ Esquadrão de Cruzadores da marinha.
O Majestic por como ganhar casino online vez não fez parte do confronto, tendo sido vendido para desmontagem alguns ⚾️ meses antes do início da guerra.
[106] A primeira perda material da White Star foi o Oceanic, que encalhou em rochas ⚾️ no dia 8 de setembro de 1914 perto da costa da Escócia e foi considerado uma perda total.[107]
O Britannic, o ⚾️ terceiro navio da Classe Olympic e a maior perda sofrida pela White Star durante a Primeira Guerra Mundial.
A White Star ⚾️ sofreu uma nova perda na guerra em 19 de agosto de 1915, quando o SS Arabic foi torpedeado ao sul ⚾️ da Irlanda por um u-boot alemão enquanto fazia um cruzamento comercial.
O fato de que 25 passageiros norte-americanos estarem a bordo ⚾️ contribuiu, junto com o afundamento do Lusitania da Cunard em maio, a deixar a opinião pública dos Estados Unidos em ⚾️ favor da entrada do país na guerra.
[108] O SS Cymric sofreu um destino igual em 9 de maio de 1916 ⚾️ enquanto carregava carga.[109]
À medida que o conflito prosseguiu, os navios da empresa passaram a ser requisitados para o transporte de ⚾️ tropas pelo Mediterrâneo e depois pelo Atlântico.
Este foi o caso do Olympic, que transportou milhares de soldados até 1919, inclusive ⚾️ chegando a afundar um submarino inimigo, tornando-se a única embarcação comercial a afundar um u-boot durante a guerra.
[110] O Britannic ⚾️ por como ganhar casino online vez foi convertido em um navio hospital e afundou no Mar Egeu em 21 de novembro de 1916, ⚾️ provavelmente depois de ter batido em uma mina aquática, sem nunca ter realizado uma viagem comercial.
[106] Outras perdas incluíram o ⚾️ Laurentic, que transportava barras de ouro para o Canadá,[111] além dos cargueiros SS Georgic, que transportava cavalos e mercadorias para ⚾️ a França, como também o Vaderland (renomeado Southland), o SS Afric, o SS Persic e o SS Delphic.
[112] Outra grande ⚾️ perda foi o SS Justicia, uma embarcação que originalmente pertencia a Holland America Line e fora fretado pela White Star ⚾️ como transporte de tropas.[113]
Alguns dos navios mobilizados pela White Star ainda estavam em construção na época em que a guerra ⚾️ começou, tendo sido enviados para a batalha inacabados e foram concluídos apenas ao final do conflito.
Este foi o caso do ⚾️ SS Belgic e do SS Vedic.
[114] No total, a empresa perdeu dez embarcações.
Sua frota transportou ao todo quase 550 mil ⚾️ soldados e quatro milhões de toneladas de mercadorias, enquanto aproximadamente 325 de seus oficiais, engenheiros, comissários e médicos foram condecorados ⚾️ por suas realizações na guerra.
Com o fim do confronto, os navios ainda precisaram serem reabilitados e restaurados para poderem retornaram ⚾️ para o serviço comercial.[115]
A White Star estava em uma situação difícil depois do final da guerra.
De seus três navios da ⚾️ Classe Olympic, restava apenas o Olympic.
Entretanto, era necessário que a embarcação passasse por uma grande reforma antes de retornar ao ⚾️ serviço civil.
As perdas de navios em outras empresas também foram grandes.
No futuro próximo, era necessário restabelecer o mais rápido possível ⚾️ algumas atividades comerciais.
Os Big Four retornaram para o serviço em Liverpool com a ajuda do SS Lapland da Red Star, ⚾️ além do USS Mobile, um navio originalmente alemão que fora tomado pelos Estados Unidos e foi fretado pela White Star ⚾️ para alguns cruzamentos.
O SS Cretic e o SS Canopic retornaram para a rota mediterrânea em julho de 1919.
[116] O Lapland ⚾️ e o Adriatic reabriram a rota de Southampton em setembro.
[117] O Olympic substituiu o Lapland a partir de 1920 depois ⚾️ de passar por uma grande reforma, que incluiu uma conversão de carvão para combustível, que era muito mais barato.[118]
A empresa ⚾️ não foi capaz de compensar suas perdas na guerra, mesmo tendo conseguido restabelecer seu serviço comercial regular.
O que a diretoria ⚾️ decidiu fazer foi comprar o maior número de embarcações de segunda mão possível e, às vezes, emprestá-las para outras companhias ⚾️ que também faziam parte da IMM.
[119] A White Star também comprou dois navios de carga financiados pelo governo britânico imediatamente ⚾️ após o fim da guerra, o SS War Argus e o SS War Priam, que foram renomeados de SS Gallic ⚾️ e o SS Bardic.
[120] A empresa também comprou em 1920 o SS Haverford da American Line,[121] além do SS Poland ⚾️ da Red Line em 1922.[122]
O alemão Bismarck foi entregue a White Star como reparação pela perda do Britannic, sendo renomeado ⚾️ como Majestic.
Finalmente, a White Star recebeu a partir do começo da década de 1920 vários navios alemães tomados como reparação ⚾️ de guerra.
O Berlin virou o SS Arabic, o Columbus foi renomeado para RMS Homeric, enquanto o Bismarck se transformou no ⚾️ RMS Majestic.
[123] Estes dois últimos juntaram-se ao Olympic na linha de Southampton, com o Majestic também sendo o maior navio ⚾️ do mundo na época.
[124] Com essa nova frota, a White Star conseguiu tirar proveito do fluxo pós-guerra, nomeadamente conduzindo imigrantes ⚾️ entre a Alemanha e o Canadá a bordo do Vedic e do Poland, que depois foram substituídos pelo Canopic e ⚾️ SS Pittsburgh (outro navio temporariamente transferido da American Line) e mais para frente pelo Arabic.[125]
A situação da IMM ficou precária ⚾️ ao final da guerra, com seu presidente Philip Franklin vendo uma exclusão gradual das companhias britânicas dos negócios.
Na verdade, a ⚾️ presença dessas empresas e seus navios privou o truste de vários subsídios proporcionados pelo governo norte-americano.
Nessa época, lorde William Pirrie, ⚾️ 1.
º Visconde Pirrie, e lorde Owen Philipps, 1.
º Barão Kylsant, ofereceram 27 milhões de libras para recuperarem todas as companhias ⚾️ britânicas parte da IMM.
Entretanto, o presidente Woodrow Wilson dos Estados Unidos vetou o negócio no último minuto.
A IMM ficou em ⚾️ uma posição ainda mais delicada quando White Star assinou por conta própria um acordo com a Junta Comercial britânica afirmando ⚾️ que não deveria ser considerada propriedade estrangeira.
Sob este acordo, todos os membros da diretoria da companhia deveriam ser aprovados pela ⚾️ Junta Comercial, criando assim uma situação particularmente complexa.[116]
Foi nessas condições que a White Star foi restabelecendo suas operações nos anos ⚾️ pós-guerra.
O SS Doric entrou em serviço em 1923, um dos poucos navios novos entregues à empresa pelos estaleiros da Harland ⚾️ and Wolff na década de 1920.
A embarcação foi designada oficialmente para um serviço conjunto entre a White Star e a ⚾️ Dominion para o Canadá.
[126] Ele foi acompanhado pelo SS Regina, um típico navio da IMM: a embarcação era originalmente propriedade ⚾️ da Leyland, porém foi operada pela Dominion até que a White Star absorveu a empresa em 1925.
O Regina terminou como ganhar casino online ⚾️ carreira sob a Red Star.
[125] Também em 1923, a White Star e como ganhar casino online rival Cunard entraram em um acordo para ⚾️ se alternarem nas partidas no inverno, dessa forma colocando menos navios em serviço em uma temporada menos rentável.[127]
Os Estados Unidos ⚾️ em meados da década de 1920 reduziram drasticamente a quota de imigrantes aceita em seus portos.
Isso fez com que a ⚾️ terceira classe dos navios da época ficassem cada vez mais subutilizadas.
[128] Dessa forma, a partir de 1925, a Conferência do ⚾️ Atlântico Norte passou a reconhecer a existência da classe "turística" e da classe "cabine".
A primeira era um meio termo entre ⚾️ a segunda e terceira classes, oferecendo aos passageiros com pouco dinheiro um maior conforto do que o oferecido anteriormente a ⚾️ imigrantes, porém por preços ligeiramente mais altos.
A classe cabine destinava-se a embarcações mais lentas, oferecendo um conforto semelhante à primeira ⚾️ classe, porém com um preço mais baixo.
[129] A classe turística acabou substituindo por completo a segunda classe e permitiu que ⚾️ pessoas menores favorecidas viajassem em boas condições.
Um artigo do The New York Times da época exclamou que este era o ⚾️ fim do "sistema de castas" a bordo de navios comerciais.[130]
Se os serviços transatlânticos da White Star permaneceram em boa forma ⚾️ na década de 1920 (a empresa foi a que transportou a maior média de passageiros em 1929), este não foi ⚾️ o caso de seus outros serviços, com a linha australiana especialmente enfrentando dificuldades.
[131] Enquanto isso, as relações com a IMM ⚾️ ficaram cada vez piores e o truste anunciou novamente em 1925 que queria se separar de suas subsidiárias não americanas.
[102] ⚾️ A venda foi oferecida inicialmente ao grupo britânico Furness Withy pelo preço insignificante de sete milhões de libras.
O negócio aparentemente ⚾️ parecia que seria fechado, porém logo acabou ruindo.[132]
Kylsant e fim da empresa [ editar | editar código-fonte ]
A White Star ⚾️ foi comprada em 1927 por Lorde Kylsant, que ficou à frente da maior frota mercante do mundo.
Foi nesse contexto que ⚾️ Kylsant, dono de diversas empresas de transporte marítimo, interveio novamente.
Ele estava à frente da Harland and Wolff desde a morte ⚾️ de Pirrie em 1924, com a White Star lhe interessando particularmente.
A empresa continuou até a década de 1920 a encomendar ⚾️ seus navios com o estaleiro de acordo com certas especificações, dando carta branca para os construtores encontrarem os melhores materiais ⚾️ e técnicas.
Os estaleiros eram pagos com o preço do navio mais uma porcentagem.
Tal prática entre as duas empresas era aplicada ⚾️ desde a época dos Ismay.
Entretanto, em 1925 a White Star decidiu encerrar esse processo e encomendar o SS Laurentic sob ⚾️ um preço fixo.
[133] Esta mudança deixou Kylsant preocupado sobre o futuro das relações entre as duas companhias.
[127] Assim, ele anunciou ⚾️ em novembro de 1926 a compra da White Star pelo valor de quase oito milhões de libras esterlinas.
A venda entrou ⚾️ em vigor no dia 1 de janeiro do ano seguinte, fazendo de Kylsant o dono da maior frota mercante do ⚾️ mundo através de seu conglomerado Royal Mail Steam Packet Company (RMSPC).
A IMM continuou a gerir uma quota de agências norte-americanas ⚾️ da White Star.[132]
O império de Kylsant, entretanto, tinha uma frota envelhecida e que precisava ser substituída, enquanto um bom número ⚾️ de companhias passava por dificuldades financeiras.
[134] Kylsant aproveitou como ganhar casino online nova aquisição a fim de reorganizar toda como ganhar casino online frota: ele decidiu ⚾️ dar a White Star o monopólio da linha de Southampton para a América do Norte e, dessa forma, passou dois ⚾️ navios da RMSPC para que servissem nesse rota, que tornaram-se o SS Albertic e o SS Calgaric e foram designados ⚾️ para servirem o Canadá ao lado do Laurentic.
[135] Kylsant também assumiu a presidência da White Star, porém manteve Sanderson como ⚾️ seu assistente.
Ele procurou fortalecer a empresa em seus serviços para a Austrália, para isso comprando por 994 mil libras as ⚾️ ações de sir John Ellerman da Shaw, Savill & Albion.
Seguiu-se a compra e absorvição da Commonwealth Line.
[136] Esses negócios mostraram-se ⚾️ mal sucedidos, já que a linha australiana sofria na época de um excesso de navios e as esperanças de Kylsant ⚾️ no "futuro da Austrália" mostraram-se erradas.
[137] Nesse contexto ele também lançou um novo programa de construção junto com a Harland ⚾️ and Wolff com o objetivo de construir uma embarcação de mais de trezentos metros de comprimento e velocidade de trinta ⚾️ nós, navio rapidamente proposto com o nome de RMMV Oceanic.[138]
O Britannic, o penúltimo navio da White Star a ser lançado ⚾️ e o último da empresa a ser retirado de serviço.
O anúncio da construção do Oceanic logo deu lugar ao desapontamento.
Os ⚾️ trabalhos de construção da quilha foram interrompidos em 1929 sob o pretexto de se estudar qual unidade de propulsão seria ⚾️ a mais adequada.
Entretanto, eles nunca foram retomados e a quilha acabou por ser desmontada para que seu aço pudesse ser ⚾️ utilizado na construção de outras embarcações.
A Grande Depressão colocou um fim no projeto.
[139] Ao mesmo tempo, a Cunard encontrava-se em ⚾️ situação semelhante e precisou paralisar a construção de seu RMS Queen Mary pela falta de dinheiro.
[140] A situação da White ⚾️ Star era, no entanto, muito pior.
Kylsant, desde que adquiriu a empresa, usou as receitas da White Star em favor de ⚾️ todo o resto da RMSPC na espera de uma melhoria na situação financeira mundial.
Além disso, os dividendos declarados pela companhia ⚾️ estavam em declínio constante, fazendo Sanderson deixar a diretoria.
[141] Piorando a situação ainda mais estava os repetidos pedidos do Tesouro ⚾️ britânico pelo reembolso de empréstimos e o fato de Kylsant ter sido condenado e preso em 1931 por ter falsificado ⚾️ documentos da RMSPC.[142]
A White Star precisou limitar suas despesas sob o contexto de crise financeira.
Os navios mais antigos foram vendidos, ⚾️ enquanto muitos cruzamentos e linhas foram canceladas ou abolidas por completo devido ao grande declínio no número de passageiros.
De 172 ⚾️ mil cruzamentos que todas as embarcações da empresa realizaram em 1928, este número caiu para quase 158 mil no ano ⚾️ seguinte.
[141] Vários navios, incluindo o Majestic e o Olympic, foram empregados como cruzeiros durante seus períodos de inatividade em uma ⚾️ tentativa de limitar suas perdas.
[143] O MV Britannic entrou em serviço em 1930, adaptando-se muito bem às novas circunstâncias por ⚾️ ser mais lento e, dessa forma, mais rentável como cruzeiro do que na linha transatlântica de Southampton.
Ele imediatamente tornou-se o ⚾️ navio mais rentável da White Star, com seu irmão MV Georgic estreando em 1932.[144]
A situação mesmo assim continuou desfavorável e ⚾️ a empresa registrou em 1930 o primeiro déficit de como ganhar casino online história desde a aquisição de Thomas Ismay no século anterior.
[145] ⚾️ Kylsant deixou a RMSPC em vista de como ganhar casino online condenação e seu império ficou em estado de dilapidação.
Os bancos assumiram o ⚾️ papel de tentar manter o maior número possível de frotas vivas de acordo com suas performances.
A operação começou em 1932, ⚾️ sendo a mais complexa desvinculação de ligações unindo companhias na história britânica até então.
[142] Nessa época outro golpe atingiu a ⚾️ White Star: o governo australiano pediu pelo reembolso de um milhão de libras como resultado das compras feitas por Kylsant.
Como ⚾️ a empresa não foi capaz de realizar o pagamento, seus navios na linha australiana foram comprados em 1933 para a ⚾️ Aberdeen & Commonwealth Line.
O preço das vendas foi particularmente baixo, sendo mais uma situação de perda para a White Star, ⚾️ cuja situação financeira ficou ainda mais precária.[146]
Parecia que a White Star seria forçada a declarar falência, porém nessa mesma época ⚾️ começaram discussões sobre uma fusão com Cunard, que também estava passando por dificuldades.
[147] Paralelo a isso, Bruce Ismay, vinte anos ⚾️ depois de como ganhar casino online expulsão, decidiu tentar participar do resgate da companhia ao propor junto ao governo britânico a criação de ⚾️ uma nova empresa que operaria e construiria navios semelhantes ao Britannic e ao Georgic.
Sua ideia não foi para frente e ⚾️ ele morreu em 1937 sem poder fazer mais nada.
[148] Os navios mais antigos da White Star foram sendo desmontados no ⚾️ começo da década de 1930, incluindo os Big Four, com a exceção do Adriatic.[147]
Logo da Cunard-White Star, criada após a ⚾️ fusão das duas companhias.
A fusão da Cunard com a White Star continuou a parecer a melhor opção.
O gatilho para o ⚾️ fechamento do negócio foi a sugestão de Neville Chamberlain, o Chanceler do Tesouro, de que, caso a fusão realmente ocorresse, ⚾️ o governo britânico iria ajudar a nova empresa a finalizar o Queen Mary.
Esta união também preservaria o domínio britânico no ⚾️ setor marítimo.
A situação comercial transatlântica era preocupante: dos mais de um milhão de passageiros que realizaram a travessia em 1930, ⚾️ esse número caiu para 460 mil em 1934.
O Olympic tinha uma média de 920 passageiros por cruzeiro na década de ⚾️ 1920, porém teve apenas 234 em uma travessia de 1934.
[149] Assim foi votado o Decreto de Navegação do Atlântico Norte ⚾️ de 1934, dando um capital de 9,5 milhões de libras para a nova empresa, na qual a Cunard manteve 62% ⚾️ do total de ações enquanto a White Star ficou com os restantes 38%.[150]
A fusão efetivamente ocorreu no dia 10 de ⚾️ maio de 1934, resultando na criação da Cunard-White Star Line.
As duas frotas foram unidas, com a Cunard contribuindo com um ⚾️ maior número de navios.
A White Star forneceu o Britannic, Georgic, Majestic, Olympic, Homeric, Adriatic, Albertic, Laurentic, Doric e Calgaric, este ⚾️ último já tirado do serviço e aguardando desmontagem.
[151] Entretanto, a frota resultante era muito grande, fazendo com que várias das ⚾️ embarcações fossem descomissionadas e colocadas para desmontagem pouco depois.
Após 1936, dos navios da White Star, restaram apenas o Britannic, Georgic ⚾️ e Laurentic, este último não sendo usado no serviço comercial, mas sim emprestado para o governo britânico para fins militares.[152]
Os ⚾️ navios da Cunard-White Star passaram a hastear as bandeiras das duas empresas, porém com a Cunard em maior destaque por ⚾️ ser a companhia de maior porcentagem na união.
[153] A White Star foi oficialmente dissolvida em 1939, enquanto a White Star ⚾️ Line Ltd.
, empresa originalmente criada por Kylsant, desapareceu por causa de suas dívidas.
A participação de 38% da White Star foi ⚾️ repassada para a Oceanic Steam Navigation Realization Company.
[147] Os três navios restantes da White Star se envolveram na Segunda Guerra ⚾️ Mundial: o Britannic saiu intacto, o Laurentic foi torpedeado e afundou, enquanto o Georgic foi bombardeado e naufragado, porém acabou ⚾️ sendo resgatado.
[154] A Cunard ofereceu em 1947 duas libras esterlinas por cada ação da White Star, e em 31 de ⚾️ dezembro de 1949 as atividades da Cunard-White Star foram todas reatribuídas para a Cunard, que voltou a assumir seu nome ⚾️ original.
[155] As bandeiras da White Star continuaram a ser hasteadas pelo Britannic e Georgic.
O segundo foi aposentado e desmontado em ⚾️ 1956, enquanto o primeiro continuou em serviço até 1960, com como ganhar casino online aposentadoria e desmontagem marcando o fim das embarcações da ⚾️ White Star nos mares.[156]
A última embarcação sobrevivente da White Star é o SS Nomadic, uma balsa construída na década de ⚾️ 1910 a fim de transportar passageiros do porto de Cherbourg na França para seus grandes navios.
[157] O Nomadic foi renovado ⚾️ na década de 2010 e está em exibição pública em Belfast desde 2013.[158]
O Olympic, construído com o objetivo de exceder ⚾️ em luxo em vez de velocidade.
Detalhar a frota de veleiros da White Star, especialmente no período anterior aos Ismay, é ⚾️ uma tarefa quase impossível, uma vez que os navios são numerosos e muitas vezes foram fretados por apenas algumas travessias.
A ⚾️ frota de veleiros da empresa nunca foi estudada em profundidade e permanece em como ganhar casino online maior parte desconhecida.
[159] No entanto, vários ⚾️ veleiros se destacam além do Tayleur, conhecido por seu naufrágio, como por exemplo o Red Jacket, White Star, Blue Jacket ⚾️ e Shalimar.
As características e amenidades destes navios são, entretanto, desconhecidas.
[160] A White Star nessa época também fretou dois navios a ⚾️ vapor, o Royal Standard e o Sirius, porém nunca chegou a operar o segundo.
O tamanho e velocidade dessas embarcações eram ⚾️ modestos para as ofertas de viagens para a Austrália, principalmente para muitos imigrantes e alguns passageiros de primeira classe.[161]
A política ⚾️ de construção de navios da White Star mudou completamente com a chegada da família Ismay, algo particularmente ilustrado pelas relações ⚾️ privilegiadas que a empresa gozava com os estaleiros da Harland and Wolff, que construíram praticamente todas as embarcações da nova ⚾️ empresa até o fusão com a Cunard.
[142] Foi assim que surgiram os navios da Classe Oceanic, que transportavam seus passageiros ⚾️ de maneira mais confortável do que em outras embarcações, chegando a instalar os passageiros mais abastados na parte central para ⚾️ que dessa forma sofressem menos com o balanço.
[162] A White Star dos Ismay operou em seus primeiros anos navios de ⚾️ velocidade recorde, com muitos tendo conquistado a Flâmula Azul, incluindo o Adriatic, Britannic, Germanic, Majestic e Teutonic.
[163][164] Mesmo assim, uma ⚾️ das últimas decisões que Thomas Ismay tomou em vida foi uma mudança radical de filosofia.
Já que a briga por velocidade ⚾️ era considerada muito dispendiosa, foi decidido deixar que as empresas rivais competissem nesse quesito, enquanto a White Star focaria como ganhar casino online ⚾️ atenção em conforto e regularidade.[69]
Esta técnica foi implementada pela primeira vez nos Big Four, que eram capazes de transportar muitos ⚾️ imigrantes e ofereciam aos passageiros um conforto até então sem igual, ao mesmo tempo que reduziam drasticamente a velocidade das ⚾️ travessias, que eram comparáveis a navios de trinta anos antes.
As economias de combustível alcançadas foram grandes e isso incentivou a ⚾️ empresa a continuar com essa filosofia.
[165] Dessa forma, os navios da Classe Olympic também não visavam enfrentar seus oponentes no ⚾️ campo da velocidade, mas excediam no tamanho e luxo de suas instalações.
[166] O naufrágio do Titanic e as perdas sofridas ⚾️ na Primeira Guerra Mundial alteraram os planos da White Star para a década de 1920, com seu serviço transatlântico ficando ⚾️ composto pelo Olympic e duas embarcações alemãs tomadas como reparação de guerra, o Homeric e o Majestic.
Isso causou um grande ⚾️ problema para a empresa, já que seus navios não tinham a mesma velocidade ou tamanho, o que acabou prejudicando como ganhar casino online ⚾️ regularidade.[167]
A White Star continuou presente na corrida pelo tamanho: dois de seus navios, o Oceanic e o Celtic, foram os ⚾️ primeiros a quebrar os recordes de comprimento e tonelagem estabelecidos cinco décadas antes pelo Great Eastern.
Com a exceção do Adriatic, ⚾️ os Big Four foram sucessivamente os maiores navios da história.
Este título depois ficou também com o Olympic e o Titanic.
Por ⚾️ fim, o Majestic foi o maior navio do mundo desde seu comissionamento em 1922 até a estreia do francês SS ⚾️ Normandie em 1935.[168]
Carga e gado [ editar | editar código-fonte ]
O Bovic, um de oito transportadores de gado construídos para ⚾️ a White Star.
Apesar da White Star ser mais conhecida pelos seus grandes navios de passageiros, ela também operava navios de ⚾️ transporte de carga desde a época da retomada promovida por Thomas Ismay.
Essas embarcações eram inicialmente mistas, projetadas principalmente para o ⚾️ transporte de mercadorias, mas também sendo capaz de transportar alguns passageiros de primeira classe geralmente em algumas rotas menos servidas.
Este ⚾️ foi o caso do Asiatic, Tropic, Gaelic e Belgic, que a empresa colocou em rotas para Suez e América do ⚾️ Sul.
[169] Outros navios do mesmo tipo foram projetados para o transporte apenas de mercadorias, mas podiam ser facilmente substituídos por ⚾️ imigrantes caso necessário, navegando principalmente pela década de 1880 em rotas que atendiam a Nova Zelândia.
Dentre essas embarcações estavam o ⚾️ Coptic, o primeiro Arabic e o primeiro Ionic.[170]
Com a Classe Jubileu e a Classe Athenic, que entraram em serviço entre ⚾️ 1899 e 1903, a White Star adquiriu novos navios que ficaram muito populares, ainda vinculados com a Nova Zelândia, mas ⚾️ neste momento também para a Austrália.
Estes era mais eficientes que seus predecessores e chegaram a servir até a década de ⚾️ 1930.
[171] Outras embarcações foram adicionadas por meio da Leyland Line depois da White Star ter entrado na IMM, com o ⚾️ SS Victorian e o SS Armenian proporcionando um serviço transatlântico.
[172] Depois destes houve mais dois navios adquiridos da Leyland, renomados ⚾️ de Cufic e um segundo SS Tropic.
[173] A empresa deixou de encomendar navios de carga a partir da década de ⚾️ 1910, com seus navios de passageiros podendo geralmente transportar uma boa quantidade de mercadorias e outros itens.
A White Star mesmo ⚾️ assim recebeu dois cargueiros após a Primeira Guerra, com um terceiro chegando em 1925: o Bardic, Gallic e Delphic, que ⚾️ serviram na linha australiana.[174]
A White Star também se distinguiu em meados das décadas de 1880 e 1890 pelo transporte transatlântico ⚾️ de gado vivo.
Oito navios foram construídos entre 1888 e 1895 especialmente para essa função: o Cufic, Runic, o primeiro Nomadic, ⚾️ Tauric, Bovic, Naronic, Cevic e o primeiro Georgic.
Este tipo de transporte mostrou-se requisitado e muito rentável.
[175] A importância desse serviço ⚾️ foi tal que o Georgic foi o maior navio de transporte de gado construído no mundo até então.
[176] Este título ⚾️ foi não muito tempo depois superado pelo Cymric, que inicialmente alternava entre travessias de transporte de gado e de passageiros.
Esta ⚾️ prática passou uma imagem ruim sobre as condições de transporte de imigrantes e assim foi rapidamente abandonada, com o Cymric ⚾️ sendo usado apenas como um navio de passageiros.[177]
Imagem Ilustração contemporânea do Naufrágio do RMS Titanic, o mais conhecido e letal ⚾️ da White Star Line.
Diferentemente de como ganhar casino online rival Cunard, que afirmava nunca ter perdido um único navio de passageiros em tempos ⚾️ de paz, a história da White Star foi marcada por vários desastres marítimos de grande magnitude.
[178] Mesmo antes da chegada ⚾️ dos Ismay, o Tayleur foi o primeiro naufrágio letal da empresa, embora ela não tenha sido responsabilizada pelo incidente.
O navio ⚾️ tinha a intenção de ser seu carro-chefe, com o desastre ocorrendo em como ganhar casino online viagem inaugural acrescentando um golpe ainda maior ⚾️ para a empresa recém criada.
[179] O início da nova White Star sob Thomas Ismay também foi marcado por outro desastre ⚾️ que mostrou-se o mais letal da história marítima até então, o do Atlantic em 1873.
Desta vez, a responsabilidade da companhia ⚾️ é questionada claramente; demorou vários anos para que a White Star fosse inocentada de qualquer culpa.
O impacto financeiro do naufrágio ⚾️ foi mesmo assim alto, o que forçou a empresa a vender o Tropic e o Asiatic para poder compensar o ⚾️ dano em suas finanças.[180]
A White Star foi vítima em 1893 de um incidente particularmente misterioso: o transportador de gado Naronic ⚾️ desapareceu sem deixar rastros durante seu décimo terceiro cruzamento.
Os únicos vestígios encontrados foram um bote salva-vidas vazio e mensagens dentro ⚾️ de garrafas, porém a veracidade destas é questionável.
Os motivos do desaparecimento nunca ficaram claros, com várias hipóteses chegando surgindo.
Não foram ⚾️ levantadas questões sobre as responsabilidades da White Star ou da fabricante Harland and Wolff: testes realizados em seu irmão Bovic ⚾️ mostraram que as embarcações não tinham falhas de projeto.
[181] O segundo Republic sofreu em 1909 um naufrágio particularmente espetacular: ele ⚾️ colidiu com outro navio, matando cinco pessoas no impacto.
Todavia, seus compartimentos a prova d'água mantiveram a embarcação flutuando por 38 ⚾️ horas, com o operador de rádio Jack Binns tornando-se um herói ao conseguir pedir o socorro do Baltic.
O incidente ecoou ⚾️ fortemente na opinião pública, fortalecendo a confiança do povo nos navios da empresa.[182]
O naufrágio mais notório e letal da história ⚾️ da White Star ocorreu três anos depois em 1912, quando o Titanic afundou em como ganhar casino online viagem inaugural e tirou a ⚾️ vida de aproximadamente 1500 pessoas.
A empresa foi isentada de qualquer culpa no desastre pelas comissões de inquérito, que em vez ⚾️ disso questionaram as práticas e escolhas de projeto em comum de todas as companhias de transporte marítimo.
O Titanic mesmo assim ⚾️ colocou a opinião pública contra a White Star e levou a expulsão de Bruce Ismay de como ganhar casino online presidência, já que ⚾️ a imprensa da época considerou como ganhar casino online sobrevivência algo vergonhoso, porém a empresa não continuou a ser culpada a longo prazo.[183]
Além ⚾️ desses naufrágios, a White Star também teve como ganhar casino online quota de outros incidentes não letais, como colisões, encalhamentos e incêndios.
[184] Ela ⚾️ também sofreu muito com a Primeira Guerra Mundial, em que perdeu muitos de seus navios mais antigos, mas especialmente transatlânticos ⚾️ mais novos e bem sucedidos como o segundo Oceanic, o Laurentic e o segundo Britannic, que afundou sem nunca ter ⚾️ completado um cruzamento comercial.[185]Referências
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