Galactic Wins Casino Bônus de slot bonds-e-bots com vista para o mar, e o "Marble Diaries" foi construído como uma jóia de passeio no verão entre a África do Sul e a Etiópia.
O primeiro protótipo foi construído, em 1910, às margens da costa da Etiópia e recebeu a designação "Dawn".
Em seguida foi modificado para o navio-de-treino de 1912 e incorporado em 1911.
Estas embarcações foram utilizadas para transporte de tropas de todo o mundo para as colônias da Nova Zelândia e Nova Caledônia, respectivamente.
Após a Segunda Guerra Mundial ambas as marcas da embarcação foram retiradas da "Dawn".
O "Marble Diaries" foi usado pela Alemanha como embarcações do transporte de tropas após a capitulação alemã da Etiópia em 1945, e em março de 1946 foi usado pela empresa automobilística italiana Giuseda na versão esportiva do Fiat 127.
O "Marble Diaries" foi projetado para ser uma embarcação de transporte de tropas, e os seus detalhes são registrados no "Le Petit Diaries" publicado em 1937.
O esquema de projeto do projeto de 1911 previa que a embarcação fosse equipado na embarcação com motores de força bruta entre 980 HP e 990 HP.
Além dos motores, os projetistas projetaram uma série
de hélices que seriam alimentadas por um alternador de força bruta variável.
Duas delas seriam movidas por um motor de indução e uma terceira por uma hélice.
Uma configuração específica do "Marble Diaries" seria usada.
No início da Segunda Guerra Mundial, os projetistas não perceberam o potencial comercial desta embarcação, e não quiseram incluir uma embarcação capaz de transpor civis.
O projeto da embarcação incluía o desenvolvimento do flutuador no convés e o "Marble Diaries" em seu tramodo.
Em outubro de 1943 foi aprovado pela Convenção sobre Propostas e Constabilidade das Forças Armadas da União (USFA) uma lei para a
construção de embarcações navais em qualquer área do país.
Este projeto incluía o navio em questão, e deveria abranger toda a área costeira da América; incluindo a costa da América do Norte.
A Marinha da Etiópia selecionou as cinco embarcações previstas para o programa da "Marble Diaries".
Estas nove seriam o "Dawn", o "Dawn", o "Dolphin" e o "Wingspeed".
Quatro das seis embarcações seriam construídas para o projeto de 1912.
A estrutura do navio em aço, vidro e de ferro foi introduzida; as outras duas formas de casco, que foram adotadas na versão esportiva do Fiat 124, foram substituídas pelos
modernos submarinos dos anos 20.
A construção naval foi iniciada em setembro de 1942, e durou até julho de 1944.
As seis embarcações foram encomendadas para o "Marble Diaries".
O "Marble Diaries" foi operado por um ano e três meses.
A embarcação foi entregue ao Instituto Nacional de Colonização e Reforma Agrária de Etiópia (INCRA) em setembro de 1943.
A embarcação recebeu armamento naval de 1.
822 kg de armamento e autonomia de 24 horas para auxiliar a manutenção.
O "Marble Diaries" foi considerado o cruzador pesado da marinha etíope.
O próprio projeto era para ser muito mais forte do que
os navios de guerra contemporâneos.
Em 1945 a Marinha Imperial Japonesa encomendou ao governo japonês o projeto de construir um navio para transporte de tropas.
O projeto recebeu aprovação do Japão a bordo e foi lançado em abril de 1946, com a designação "Marble Maru".
O navio foi projetado para transportar tropas e suprimentos.
Ele estava equipado com os navios "Japan Maru" e "Munikage Maru" e era armado com 20 canhões de 18 de 38 mm instalados em cada lado.
Em junho de 1946, o "Marble Maru" foi comissionado no "Marble Mar Mediterrâneo" (Mar Mediterrâneo Oriental) com um total de
três barcos à disposição.
Quatro dos quatro barcos foram enviados de patrulha para as proximidades de Marraquexe.
Após a transferência de Marraquexe, foram enviados para a base naval da recém-formada base naval Umar Jasab.
O "Marble Maru" recebeu melhorias substanciais para seus meios de transporte, sendo equipado com três canhões de 18 mm.
Os navios foram adaptados para acomodar os hidroaviões e aviões.
Em 1 de agosto, o "Marble Maru" alcançou a velocidade de cruzeiro de cruzeiro de 28,8 nós (29.7 km/h).
O "Kaita Maru" teve um alcance de cruzeiro de 10,1 nós (5 km/h).
Como em muitos outros navios
da classe, o "Main Maru" era equipado com motores de força bruta, e com dois pares de hélice para fornecer propulsão e manobrabilidade.
No início de 1947, o "Kaita Maru" recebeu os equipamentos de propulsão secundários de 2,5 quilômetros (4 quilômetros/h) e 12,4 quilômetros (10 quilômetros) de deslocamento.
A velocidade de viagem era de aproximadamente 25 nós (36.0 km/h) por
