O Renault Kwid está sacudindo não só o segmento de hatches compactos como todo o mercado.
Você não é o único 🌻 que está interessado por este texto.
A fábrica de São José dos Pinhais abriu o terceiro turno e teve de contratar 🌻 mais 600 pessoas depois da enorme fila de espera durante a pré-venda do modelo.
Para se ter uma ideia: o prazo 🌻 de entrega para os clientes pulou de julho para novembro em apenas dois meses.
Como vender muitas unidades de um carro 🌻 novo antes mesmo de ele chegar às concessionárias? Preço agressivo e lista de itens de série chamativa: em todas as 🌻 versões, o Renault vem com airbags frontais obrigatórios, laterais dianteiros e dois isofix.
O preço da versão de entrada (Life) é 🌻 R$ 29.
990, a intermediária (Zen) custa R$ 34.
990 e a topo de linha (Intense + Pacote Connect) sai por R$ 🌻 39.990.
Agora, resta saber se o subcompacto anda bem.
2 de 5 Renault Kwid (Foto: Marcos Camargo) - Foto: Auto Esporte Renault 🌻 Kwid (Foto: Marcos Camargo) - Foto: Auto EsporteImpressões gerais
Para avaliar as capacidades do Kwid, dirigimos a versão topo de linha 🌻 Intense (R$ 39.
990) durante uma semana.
Logo que chegou na redação, bastou alguns minutos para notar que, mesmo sendo um carro 🌻 de cerca de R$ 35 mil, tem bom acabamento.
As peças são bem encaixadas, sem rebarbas.
Como já era esperado, o painel 🌻 é todo de plástico rígido.
A versão topo de linha tem revestimento branco marfim nas portas, no volante, na chave e 🌻 nos bancos.
Assim como no Chevrolet Onix, os assentos têm partes de tecido e material que imita couro.
Mas, não tem segredo.
Para 🌻 baratear o carro, a montadora abriu mão de uma série de itens.
O Kwid possui apenas um limpador de para-brisa, três 🌻 parafusos por roda e dois bancos dianteiros inteiriços.
Nem a versão topo de linha possui ajuste de altura do banco do 🌻 motorista, ajuste de altura e profundidade do volante, cinto de três pontos para o passageiro central do banco de trás, 🌻 função um toque para os vidros elétricos, para-sol com espelho para o motorista e iluminação para porta-malas e porta-luvas.
Os botões 🌻 do painel central, o microfone e a imagem da câmera de ré são de baixa qualidade.
3 de 5 Renault Kwid 🌻 Intense (Foto: Marcos Camargo) - Foto: Auto Esporte Renault Kwid Intense (Foto: Marcos Camargo) - Foto: Auto Esporte
Espaço não é 🌻 definitivamente o problema do Kwid – a não ser que você tenha mais de 1,80 m de altura.
Apesar disso, falta 🌻 espaço para os ombros dos passageiros do banco de trás.
O assoalho é praticamente plano.
O Renault tem 290 litros de porta-malas, 🌻 o maior entre a concorrência.
Impressões ao volante
Hora de rodar com o Kwid! Na cidade, o motor 1.0 de até 70 🌻 cv a 5.
500 rpm e 9,8 kgfm a 4.250 rpm tem fôlego.
O hatch é ágil, mas prepare-se para as reduções 🌻 de marchas.
Basta uma pequena ladeira para lembrar estar dentro de um 1.0.
A falta de agilidade em baixa pode ser justificada 🌻 pelo comando simples, tudo para baratear.
A direção elétrica, bem calibrada em baixas velocidades, facilita na hora de estacionar.
O câmbio de 🌻 cinco velocidades tem curso curto – os engates são, por vezes, duros demais.
Como faltam os principais ajustes, encontrar a melhor 🌻 posição de dirigir nem sempre é tarefa fácil.
Pequeno, o volante tem boa pegada.
Mas o que mais incomoda? A vibração e 🌻 o barulho do motor três cilindros, que invadem a cabine e irritam o tempo todo.
A suspensão rígida, que deixa o 🌻 Kwid estável em altas velocidades (mesmo com apenas 798 quilos), passa as irregularidades do asfalto para a cabine.
Os passageiros de 🌻 trás são os que mais sofrem.
Para baratear, os discos de freio são sólidos em vez de ventilados.
O problema da escolha 🌻 é que discos sólidos não dissipam calor da mesma forma, o que pode impactar no quesito segurança em uma descida 🌻 de serra, por exemplo.
4 de 5 Renault Kwid (Foto: Marcos Camargo) - Foto: Auto Esporte Renault Kwid (Foto: Marcos Camargo) 🌻 - Foto: Auto Esporte
Esse é, na verdade, um ponto polêmico para o hatch: segurança.
O Renault Kwid indiano foi reprovado no 🌻 teste de colisão do Global NCAP.
O carro não recebeu estrelas na proteção para adultos e apenas duas para crianças.
O modelo 🌻 testado não contava com airbag para o passageiro e freios ABS.
Em resposta, a Renault diz que o Kwid brasileiro é 🌻 muito diferente do indiano e que 70% das peças são locais – vindas do Mercosul.
O modelo também usa 70% de 🌻 aço e 30% de aço reforçado na estrutura.
Agora, basta esperar pelo Latin NCAP.
Depois de rodar bastante pelas ruas de São 🌻 Paulo, foi a vez de conhecer a maior contradição do Kwid: o subcompacto urbano anda melhor na estrada.
Com motor cheio, 🌻 o Renault fica ainda mais esperto.
Pena a direção elétrica ficar tão leve, o que transmite falta de segurança ao motorista, 🌻 e a vibração do motor continuar.
Mas nada de sofrimento, o pequeno vai bem!Custo-benefício
Quando o assunto é lista de itens de 🌻 série, vale ficar de olho em algumas "pegadinhas".
Para conseguir vir com airbags laterais, por exemplo, o Kwid teve que deixar 🌻 de lado alguns elementos que fazem a diferença.
Na versão mais barata Life (R$ 29.
990), a direção é mecânica, só existe 🌻 predisposição para o rádio e não há ar-condicionado, trio elétrico, apoio de cabeça traseiro central e computador de bordo.
Vale dizer 🌻 que esse preço só é oferecido na cor branca, já que até o preto da fabricante é considerado metálico.
Se você 🌻 não quiser o Kwid branco, pagará mais R$ 1.
400 pelo preto, vermelho, laranja, prata ou branco marfim.
A configuração Zen de 🌻 R$ 35.
390, a de melhor custo-benefício, já vem com ar, direção elétrica, vidros e travas elétricos, alarme e rádio Continental 🌻 com Bluetooth, USB e auxiliar.
5 de 5 Renault Kwid Intense (Foto: Marcos Camargo) - Foto: Auto Esporte Renault Kwid Intense 🌻 (Foto: Marcos Camargo) - Foto: Auto Esporte
Mas é só na versão Intense de R$ 39.
990 que o Kwid ganha farol 🌻 de neblina, retrovisores elétricos, apoio de cabeça traseiro central, computador de bordo, Media Nav 2.
0 com tela multimídia e GPS, 🌻 câmera de ré e chave-canivete com abertura elétrica do porta-malas.
A roda de aço 14 polegadas, a única oferecida para o 🌻 modelo, recebe um novo desenho e cor cinza grafite.
Vale a compra?Sim.
Por um bom custo benefício, o Kwid tem espaço interno 🌻 adequado, o que ajuda o assoalho plano no banco de trás.
O porta malas tem 290 litros, o melhor tamanho entre 🌻 os rivais Volkswagen up! e Fiat Mobi.
Ainda não dá para saber que nota o Kwid teria em um teste de 🌻 colisão, mas ele vem equipado com isofix e 4 airbags desde a versão de entrada.
Pena o cinto central do banco 🌻 de trás não ser de três pontas.
O principal defeito do Kwid é o barulho e a vibração do motor três 🌻 cilindros, mas o pequeno tem fôlego para encarar os desafios da cidade e estrada, apesar de faltar agilidade em baixas 🌻 rotações.
Ficha técnicaMotor
Dianteiro, transversal, 3 cil.em linha, 1.
0, 12V, comando duplo (sem variação de fase), injeção multipontoPotência70/66 cv a 5.500 rpmTorque9,8/9,4 🌻 kgfm a 4.250 rpmCâmbio
Manual de 5 marchas e tração dianteiraDireçãoElétricaSuspensãoIndep.McPherson (diant.
) e eixo de torção (tras.)Freios
Discos sólidos (diant.) e tambores 🌻 (tras.
)Pneus165/70 R14DimensõesCompr.
: 3,68 mLargura: 1,57 mAltura: 1,47 mEntre-eixos: 2,42 mTanque38 litrosPorta-malas
290 litros (fabricante)Peso798 kgConsumoUrbano: 10,5 km/l
Rodoviário: 10,8 km/lMédia: 10,6 km/lCentral 🌻 multimídia7 pol.
, sensível ao toqueGarantia3 anosCesta de peçasR$ 3.861SeguroR$ 1.498
