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Automóvel desportivo (português europeu) 🌛 ou automóvel esportivo (português brasileiro) (em inglês: Sports car), ou mais popularmente no Brasil carro esportivo, é geralmente um automóvel 🌛 pequeno, de dois lugares e duas portas, desenhado para resposta rápida, fácil maneabilidade, e condução de alta velocidade.[2][3]

De acordo com 🌛 o dicionário Merriam-Webster, o primeiro uso conhecido do termo carro esportivo ocorreu em 1928.[2]

Carros esporte podem ser simples ou luxuosos, 🌛 mas as características de grande manobrabilidade e baixo peso são requisitos essenciais.[4]

Eles podem ser equipados para corridas, "especialmente na parte 🌛 aerodinâmica fazendo dele um carro de um ou dois lugares com baixo centro de gravidade e sistema de direção e 🌛 suspensão projetadas para controle preciso em altas velocidades".[5]

A definição de um carro esportivo não é muito precisa, mas desde os 🌛 primeiros automóveis, "as pessoas encontravam meios para que eles andassem mais rápido, contornassem melhor as curvas e parecessem mais bonitos" 🌛 que os modelos "normais de produção", criando uma relação emocional com o veículo que era mais divertido de guiar.[6]

A base 🌛 dos carros esportivos foi esboçada no início do século XX com os carros de turismo e os roadsters.

Eles correram nos 🌛 primeiros ralis, como: o Herkomer Cup, o Prinz Heinrich Fahrt e o Rali de Monte Carlo.[7]

O termo carro esportivo só 🌛 foi utilizado depois da Primeira Guerra Mundial,[7] e os primeiros carros esporte são considerados como tendo sido: o Vauxhall Prince 🌛 Henry, um 3 litros de 1910 de 20 hp e o Austro-Daimler 27/80PS projetado por Ferdinand Porsche.[7]

A estes, logo depois 🌛 se juntaram: o francês DFP, que se tornou um carro esportivo depois da otimização feita por Horace Millner (H.M.

) e 🌛 Walter Owen Bentley (W.O.

), e também o Rolls-Royce Silver Ghost.

Nos Estados Unidos, onde esse tipo de automóvel era chamado de 🌛 roadster, speedster, runabout, ou raceabout, existiam os modelos menores: Apperson, Kissel, Marion, Midland, National, Overland, Stoddard-Dayton, e Thomas; além dos 🌛 maiores: Chadwick, Mercer, Stutz, e Simplex.[7]

Em 1921, a Ballot apresentou seu modelo "2LS", com um notável motor DOHC de 2 🌛 litros e 75 hp, projetado por Ernest Henry, ex-responsável pelo programa Grand Prix da Peugeot, com velocidade máxima de 150 🌛 km/h, cem deles foram construídos em quatro anos.

A ele se seguiram os modelos SOHC 2LT e 2LTS.

Ainda no ano de 🌛 1921, Benz construiu um modelo 28/95 PS supercomprimido para a XII Coppa Florio, na qual Max Sailer chegou em segundo 🌛 e estabeleceu a volta mais rápida com 1h47'06" e 60,504 km/h.[7]

Em 1924, a Simson apresentou um modelo projetado por Paul 🌛 Henze, o Simson Supra Type S, um 2 litros DOHC em duas versões: a tourer mais longa que chegava a 🌛 120 km/h e a sporter, mais curta e com dois carburadores que chegava a 115 km/h.

Apenas trinta foram vendidos, contra 🌛 cerca de trezentos do modelo SOHC e os 750 do modelo OHV Tipo R.

A Duerkopp também apresentou um modelo 2 🌛 litros com motor Zoller-blown em 1924.[7]

O ano de 1925, foi pouco produtivo para carros esportivos.

Como os carros de quatro lugares 🌛 eram mais lucrativos, os de dois lugares ficavam cada vez mais a cargo dos fabricantes especializados, como a Alvis, a 🌛 Aston Martin e a Frazer-Nash, todas com baixo orçamento, seguidores fanáticos e vendas limitadas (fenômeno que ocorre até os dias 🌛 de hoje com a Aston e a Morgan).

No período entre 1921 e 1939, 350 Astons foram construídos; e 323 Frazer-Nashes 🌛 entre 1924 e 1939.[7]

Já no final da década de 1920, a AC Cars produziu um seis cilindros de 2 litros, 🌛 a Nazzaro tinha um modelo de três válvulas OHC (até 1922), enquanto os fabricantes franceses: Amilcar, Bignan e Samson, além 🌛 da franco-espanhola Hispano-Suiza, tinham os típicos esportivos pequenos de quatro cilindros, enquanto a Delage, a Hotchkiss e a Chenard-Walcker, os 🌛 grandes "tourers".

A Benz, apresentou os potentes SS e SSK, e a Alfa Romeo, o modelo 6C projetado por Vittorio Jano.[7]

Duas 🌛 empresas se solidificaram na produção de carros esportivos nesse período: a Austin com o modelo "Seven" e a Morris Garages 🌛 (MG) com o modelo Midget.

O "Seven" foi rapidamente "incrementado" (como viria a acontecer com o "Fusca" anos mais tarde), por 🌛 várias outras companhias, como a Bassett e a Dingle (Hammersmith, Londres); em 1928, um motor Cozette blower foi adaptado ao 🌛 Seven Super Sports, enquanto Cecil Kimber adaptou um motor Minor de 847 cc, e vendeu mais Midgets no primeiro ano 🌛 do que toda a produção da MG até então.[7]

O carro esporte: Porsche 911.

Um carro esporte Porsche 959, com motor traseiro 🌛 e tração nas quatro rodas.

O tipo de tração e a disposição do motor influenciam significativamente as características de controle de 🌛 um automóvel, e são de importância crucial no projeto de um carro esportivo.

Diferente dos carros de produção em série mais 🌛 comuns, cuja configuração mais utilizada hoje em dia é a de motor e tração na dianteira, a disposição mais comum 🌛 nos modelos esportivos é a de motor na dianteira e tração na traseira (FR) desde quando eles surgiram, até os 🌛 dias de hoje.

Exemplos incluem o Caterham 7, o Mazda MX-5, e o Chevrolet Corvette.

Mais especificamente, muitos carros esportivos usam a 🌛 disposição FMR, sendo o "M" de "midle", ou seja: o motor fica na frente mas entre o eixo dianteiro e 🌛 o painel corta-fogo.

Na busca de um melhor controle e balanceamento de peso, outras disposições podem ser usadas.

A disposição RMR por 🌛 exemplo, com motor na traseira (a frente do eixo traseiro) e tração traseira, só é de uso comum em carros 🌛 esporte, e nessa disposição, o motor é montado próximo e logo atrás do condutor, sendo a tração aplicada apenas nas 🌛 rodas traseiras, Alguns fabricantes de carros esporte de alta performance, como Ferrari e Lamborghini tem preferido essa disposição.

A Porsche é 🌛 um dos poucos fabricantes a usar a disposição RR, com o motor pouco atrás do eixo traseiro e tração nas 🌛 rodas traseiras.

A distribuição do peso do motor através das rodas num Porsche 911 por exemplo, proporciona uma tração excelente, mas 🌛 com o peso concentrado na traseira, esses carros tem a tendência de "sair de traseira" nas curvas.

A Porsche tem melhorado 🌛 o projeto de forma contínua (em termos de distribuição de peso, estrutura da suspensão, largura dos pneus e aerodinâmica) e 🌛 nos anos recentes incluiu controles eletrônicos de tração e de direção para diminuir os efeitos dessa característica.[8]

A disposição com motor 🌛 e tração frontais (FF) á a utilizada na maior parte dos carros atuais, e no caso dos esportivos, nos esporte 🌛 compactos e hot hatches, não é comum nos carros esporte.

Essa disposição é vantajosa para carros esporte pequenos, leves e de 🌛 baixa potência, evitando o peso extra, a perda de potência e os eventuais problemas dos componentes de um sistema de 🌛 transmissão para a traseira.

No entanto, o peso concentrado na dianteira faz com que os carros com essa disposição tenham a 🌛 tendência de "sair de frente" nas curvas, característica que a maioria dos pilotos não deseja.

Exemplos de carros esporte com essa 🌛 disposição são: a Fiat Barchetta, o Saab Sonett e os carros da Berkeley Cars.

Antes dos anos 80, poucos carros esportivos 🌛 usavam tração nas quatro rodas, que normalmente envolvia um aumento de peso considerável.

Apesar de não ser um carro esporte, o 🌛 Audi Quattro provou o seu valor em ralis.

Com a melhoria da tração, principalmente em condições climáticas adversas, o uso de 🌛 tração nas quatro rodas se tornou mais comum em carros esportivos de maior potência, como os da Porsche e da 🌛 Lamborghini, e o Bugatti Veyron.

Alguns carros esporte possuem pequenos bancos traseiros que servem apenas para bagagem ou crianças pequenas.

Esse tipo 🌛 de configuração é conhecido como: 2+2 (dois assentos "normais" + dois assentos "ocasionais").

O arranjo típico dos carros esporte é de 🌛 apenas dois lugares.

Ao longo dos anos, alguns fabricantes de carros esporte tentaram aumentar o uso prático desses veículos aumentando o 🌛 espaço para os assentos.

Um método é colocar o assento do motorista no centro do carro, permitindo mais dois assentos "normais" 🌛 de cada lado e um pouco atrás do motorista.

Esse arranjo foi originalmente considerado para o Lamborghini Miura, mas foi abandonado 🌛 devido à dificuldade para o motorista entrar e sair do veículo.

A McLaren usou esse arranjo no seu modelo F1.

Uma outra 🌛 fabricante britânica, a TVR, tentou uma outra alternativa no seu modelo Cerbera.

O interior foi projetado de tal forma que o 🌛 painel do lado do passageiro da frente deslizasse para a frente, o que permitia que ele se sentasse mais à 🌛 frente do motorista.

Isso dava espaço suficiente no banco de trás para acomodar três adultos e uma criança.

Esse arranjo foi denominado 🌛 pela empresa como: 3+1.

Alguns carros esporte da Matra tinham três assentos lado a lado.

Um carro pode ser um veículo com 🌛 características esportivas sem ser um carro esporte.

Modificações de aumento de performance em carros de produção, tais como: esporte compacto, esporte 🌛 sedan, muscle car, hot hatches e outros assemelhados, geralmente não são considerados carros esporte apesar de compartilhar algumas características destes.

Eles 🌛 são chamados de "carros esporte" a título de marketing ou por motivos promocionais.

[10] Carros de alta performance de várias configurações 🌛 são referidos como Esporte Protótipo, Esporte GT ou Esporte de alta performance.

Referências