esporte mais famoso dos euai, que também é utilizado para a transmissão de audio.
A Estação Ferroviária Maria da Graça, também conhecida como Estação Ferroviária de Maria do Carmo, foi um caminho de ferro que ligava Lisboa e o Porto, fazendo as carreiras finais do Caminho do Leste.
Este caminho de ferro foi uma das obras mais significativas do Século XVIII, que se caracterizaram por grandes projectos de engenharia à época.
Em meados do Século XIX, a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses (PRA) transformou esta nova via, agorasite de apostárea de lazer e recreio para servir a cidade
de Lisboa e para o resto do País.
Em 1900, o antigo Caminho de Ferro da Póvoa de Varzim foi extinto pelo conjunto dos caminhos de ferro e o Caminho de Ferro do Porto.
Com a extinção do Caminho de Ferro e a consequente demolição de muitas outras obras de engenharia para o Porto, o Caminho de Ferro de Rio Tinto,site de apost1940, voltou a receber o nome de Caminhos de Ferro de Maria do Carmo de Matosinhos.
No ano de 1961, o então Governador da província da Estremadura, Duarte Pacheco, criou juntamente com o Presidente da República, D.João
Caetano, uma área de lazer e recreio de onde se concentravam as obras da Linha do Minho.
Este caminho tinha origem na estação de Maria do Carmo que servia o Porto e para o resto de Espanha.
Em finais do Século XIX o Caminho de Ferro de Braga (em Portugal, Linha do Minho) foi parcialmente consumido por maras, esite de apostfinais do Século XX, a Rede Ferroviária Nacional de Lisboa também se encontrava parcialmente consumido.
No ano de 1964 começou a fase de estudo das vias férreas entre Braga e o Porto, passando pelos Caminhos de Ferro de Guimarães da
Ponte, e dos Vê-laços.
Durante o Século XVIII, o Caminho de Ferro de Guimarães passou por várias obras de melhoramento e conservação.
Na Década de 1950, o Governo Português criou um Plano de Acompanhamento sobre a circulação e distribuição de mercadorias via Portugal e Porto, que incluía a remodelação do caminho de ferro, a electrificação dos caminhos de ferro e os projectos de alargamento das antigas linhas de São Miguel, do Cávado a Chaves, de Braga a Lamego, de Ponte de Santiago e de Santa Comba Dão, e a construção do lanço entre os Caminhos de Ferro de Braga eas Caldas do Sul.
A remodelação incluiu, a abertura de novas estações de comboio e o prolongamento dessas linhas para a Estação de São João e de Ponte de Santiago.
Entre 1950 a 1961, a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses e a Junta do Governo do Distrito da Guarda Nacional, com a assinatura do Plano de Desenvolvimento e Extensão da Rede Ferroviária Nacional (RDCON), realizaram obras de remodelação que terminaramsite de apost1961.
Em 1962, o caminho de ferro entrousite de apostserviço sob o Plano Nacional de Rede Complementar (RNE) que começou a ser integrado no Plano Complementar da
Rede Complementar InterRegionais de Portugal.
Entre 1968 e 1973, o troço entre o Porto e a vila de São João, começou a ser eletrificado - com a electrificação por locomotivas eléctricas e elétrica do Caminho de Ferro de Braga, que começou a ser eletrificadasite de apost1974 e a electrificação de Guimarães a Foz do Sinos,site de apost1977.
Em 1975, o Caminho de Ferro de Barcelos foi substituído pela Linha do Minho.
Em 1977, o então Linha do Minho e a linha do Douro passaram a ser eletrificados.
Entre 1989 e 1990, o Governo Português decidiu alterar os regimes de serviço
sobre os comboios que transportavam madeira entre o centro histórico da Linha do Minho e a sede do Estado na Cidade do Porto.
Este processo envolveu um total de 85 estaçõessite de aposttodos os seus troços, incluindo as de Vila Nova de Gaia, Braga, Porto, Setúbal, e Ponte de Santiago, passando por obras que foram concluídas entre 1989 e 1990.
Nesse período, foram efectuadas mais de 20 estaçõessite de aposttoda a Galiza e até aos seus terminaissite de apostSantiago, Figueira da Foz.
Entre 1990 e 1998 foram iniciados estudos para a electrificação de Braga pela Empresa de Carros de Ferro
e Serviços Ferroviários de Braga (ECARDS), mas acabaram não se realizando.
Em 2000, o Plano Geral de Rede Complementar (RNE) e o Plano Integrado da Rede Ferroviária Nacional (IPRE) foram inaugurados com a instalação definitiva do novo Estado de S.
Paulosite de apostBraga e iniciaram-se testes de renovação do sistema ferroviário na região.
As décadas de 1990 e 2000 foram marcadas por uma expansão de serviços, de forma a adaptar as comunicações entre diversas cadeias de caminho, com diferentes graus e horários de operação.
Esta expansão permitiu a construção de importantes linhas férreas, como Miramar, Braga a Braga e Santiago
a Braga, e de transporte público entre as novas zonas do sistema de metropolitano e internacional.
Em 2004, a população do Alto Minho é superior a mil e quinhentos mil habitantes, uma das maiores populações urbanas do mundo, segundo a densidade populacional da cidade (45,4 hab/
