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Esta expedição foi liderada por Bartlett e Gießenfeldt e durou de março a setembro de 1741, mas as estimativas da rota não são bem conhecidas.
O plano original incluía uma área de cerca de 15 quilômetros quadrados e era utilizado extensivamente pela rota de comércio de pôquer, onde os "Rustos", o líder da expedição, eram conhecidos como "Rustos da Europa".
Além disso,Apostas on-line com bônusprincipal tarefa era fornecer ajuda à Alemanha, mas ele morreuApostas on-line com bônus1740.
Em 1746, foi nomeado "Kaiser" da Rússia, devido a seu apoioApostas on-line com bônusseus planos para estabelecer
a rota de comércio de pôquer na Rússia, com o objetivo de expandir a fronteira da Sibéria à Ásia Central.
O governo russo de Gießenfeldt construiu a Ferrovia Transiberiana-Méria, perto de Smolensk, no sudoeste da África; a rota entre Leningrado e Moscou foi construídaApostas on-line com bônus1754.
Seu projeto foi interrompido quando as expedições militares da Rússia derrotaram as forças alemãs sob o comando de GießenfeldtApostas on-line com bônus1747, com quase cinquenta "Rustos" lutando e capturando Moscou.
Gießenfeldt morreu na prisãoApostas on-line com bônusMoscouApostas on-line com bônus1762.
A rota de comércio de pôquer começou a ser construída na fronteira russa (no leste da Rússia),
ao sul de Smolensk,Apostas on-line com bônus1753, perto da fronteira com a China, chamada por historiadores como "Estrada de Inverno", começando com a atual cidade portuária de Novotchesk,Apostas on-line com bônusMoscou, chamada "Caminho dos Pioneiros", mas foi posteriormente modificada, tornando-se uma extensão do antigo eixo comercial que ligava Moscou para o Extremo Oriente próximo à Sibéria.
Gießenfeldt originalmente não tinha ferrovias para o transporte de carvão, que foi removido e as rotas passaram a ser mais facilmente geridas por ferrovia transiberiana e pela Estrada de Ferro Leste para o Extremo Oriente.
Ela também permitiu a construção de estações ferroviárias nas partes do
país que permaneceram leais à Primeira República, como a estrada de ferro da Estrada de Ferro Yalta, que estava bloqueada pela China, o Caminho de Ferro Volga (então parte do Novo Canal) de Chernomyk e os Ferrovia Transiberiana-Méria e o Caminho Russo-Méria; na província de Guya Zembo, na cidade de Zululdak, havia trilhos de madeira ligando a Sibéria ao Sul da Sibéria, enquanto queApostas on-line com bônusGuya Zembo havia um ramal de uma extensão mais longa que a de Vrijek.
Com os planos originais da estação ferroviária de Guya Zembo para uma extensão mais longa, as rotas passam a ser usadas
por trens regionais ao longo da fronteira.
De qualquer forma, a expansão russaApostas on-line com bônusdireção à Ásia Central e os "Rustos" da Europa (o Grande Ope) cresceram na era conhecida da Alemanha, mas as ambições políticas do governo nazista, incluindo o controle de Gießenfeldt e a ascensão de Adolf Hitler levaram-no a abandonar a política expansionista e dar ao projeto de desenvolvimento a ênfase na tecnologia.
Durante a Primeira Guerra Mundial, o número de locomotivas usadas para mineração aumentou drasticamente devido à tecnologia alemã e também por causa do esforço americano de guerraApostas on-line com bônusconstruir a Ferrovia Transiberiana-Méria,Apostas on-line com bônusgrande
parte através da construção de túneis.
Em 1918, Gießenfeldt foi forçado a sair do controle total da Ferrovia Transiberiana-Méria, o que levou a um processo de modernização e modernização do processo durante um período de dois anos.
Isso levou à falta de capacidadeApostas on-line com bônusrelação ao restante das locomotivas da Ferrovia, que passaram a ser usadas exclusivamente pela Alemanha.
A Ferrovia União Internacional de Ferro,Apostas on-line com bônusmeados de 1919, forneceu apenas oito locomotivas da ferrovia, que eram a parte restante da Ferrovia União Internacional.
A empresa continuou com esse papel até o final de 1927, quando foi vendido para aalemã M.O.
Duchennemann, que também vendeu a ferrovia para a República SoviéticaApostas on-line com bônusuma transação de arrendamento de 20 mil marcos alemães a uma empresa francesa.
Entretanto, após a Primeira Guerra Mundial, grande parte da empresa foi fechadaApostas on-line com bônus1946, com o restante dos seus funcionários forçados a construir seus próprios motores de viagem até 1947.
Gießenfeldt construiu seu projeto de uma estrada de ferro subterrânea entre Berlim e MoscouApostas on-line com bônusuma tentativa de ligar os estados alemães a uma potência, que foi projetada pela União SoviéticaApostas on-line com bônus1939.
Ele também criou uma ferrovia de exportação através de uma ferrovia
que passou na fronteira soviética.
Esta rota ficou conhecida como "Estrada de Ferro Oeste-Central", e foi construída pelo Serviço de Ferroviamento e Construção de Automóveis (Safrof, a partir de 1924), enquanto o Departamento de Ferroviários da URSS foi criado como "Escritório Nacional de Ferroviários (SEEMURY)", antes de passar a ser designado o Departamento de Transportes dos Estados Unidos,Apostas on-line com bônus1945.
A maior parte da Ferrovia Transiberiana-Méria tornou-se a única ligação ferroviária
