botafogo coritiba palpite

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Os pneus normalmente usados em automóveis têm ranhuras, com um propósito muito específico: escoar a água em condições de piso👄 molhado.

É graças a estas ranhuras que os pneus mantêm o contato com o asfalto molhado, permitindo a aderência necessária para👄 que as curvas não se transformem em retas e o pedal do freios não se transforme numa espécie de "acelerador👄 sem controle".

Este fenômeno de perda de aderência em piso molhado chama-se aquaplanagem, e quem já experienciou sabe que não tem👄 a menor graça.

Mas.

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e quando o piso está seco?

Os carros de competição recorrem a pneus slicks (lisos) para aumentar a👄 superfície de contato com o asfalto e por conseguinte a aderência.

A equação é simples: quanto maior é a aderência, menor👄 é a vantagem que o cronometro leva.

E é partindo deste pressuposto que muitas vezes surge a dúvida: será que os👄 pneus carecas em piso seco têm mais aderência do que os seus equivalentes com ranhuras? A resposta é: não.

Os pneus👄 não têm mais aderência no seco por estarem carecas.

Muito pelo contrário.Explicamos.

Ao contrário dos pneus slick, que recorrem a compostos macios👄 que podem durar apenas algumas poucas centenas de quilômetros (ou dezenas de voltas), os pneus dos nossos carros foram projetados👄 para rodarem milhares de quilômetros e recorrem a compostos mais duros, logo menos aderentes.

Quando a borracha que compõe as ranhuras👄 do pneu acaba, sobra apenas a borracha da carcaça, que em geral tem menos qualidade.

em termos de durabilidade e aderência.

Além👄 disso, os pneus de rua estrada não foram projetados para rodar lisos, tanto em termos de geometria como em termos👄 de estrutura.

A borracha que "sobrou" está muito próxima da cinta metálica do pneu, aumentando a probabilidade de furos.

Por fim, um👄 pneu careca certamente estará com botafogo coritiba palpite borracha envelhecida, logo a borracha que sobra além de não ter a qualidade necessária👄 também não garante as propriedades elásticas necessárias para gerar tração.

E quando encontrar o piso molhado.

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Outra dúvida comum é se os👄 pneus novos devem ser usados na frente ou atrás.

Esse é um daqueles temas que divide opiniões.

Há quem diga que depende👄 da tração do carro, há quem diga que deve ser na frente, há quem diga que deve ser atrás.

Enfim, não👄 faltam palpites.

Mas quando o assunto é segurança, as opiniões devem dar lugar aos fatos.

O desgaste dos pneus do eixo dianteiro👄 e do eixo traseiro não é uniforme.

Principalmente devido a fatores como distribuição de peso, distribuição da carga de freios, da👄 força direcional e da força de tração, entre outros.

Na maioria dos casos, estes quatro fatores contribuem para que o desgaste👄 dos pneus do eixo dianteiro seja superior ao desgaste dos pneus do eixo traseiro.

Assim, há um par de pneus que👄 se desgasta mais rápido do que o outro.

E é aqui que começam as dúvidas.

O correto é montar sempre os pneus👄 novos atrás e os pneus usados -mas ainda em boas condições- na frente.

Isso independente do carro ser de tração traseira,👄 dianteira ou integral.

Quando perguntarem de novo se os pneus novos vão à frente ou atrás, já sabe a resposta: atras👄 sempre.

Em uma curva, a trajetória dos pneus dianteiros e traseiros é diferente, sendo esta a situação de maior risco no👄 uso dos mais gastos atrás.

Uma repentina saída de traseira, causada pela perda de aderência dos pneus traseiros, representa um grande👄 risco de perda de controle do carro, já que a manobra de correção requer grande habilidade.

O ideal mesmo é estar👄 atento ao rodízio dos pneus, fazendo a operação a cada 10.000.

Assim os pneus terão desgaste uniforme, eliminando a preocupação sobre👄 onde instalar os mais novos.

É graças a estas ranhuras que os pneus mantêm o contato com o asfalto molhado, permitindo a aderência necessária para😄 que as curvas não se transformem em retas e o pedal do freios não se transforme numa espécie de "acelerador😄 sem controle".

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