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Leviatã por motivos políticos foi uma das várias cidades-estado no Reino de Portugal durante o regime de D.João III.
No início do mandato do marquês de Pombal (1 de Maio de 1762), encontrava-se integrada na cidade de Alvor, quando D.
João III determinou a construção da ponte de São Julião$5 minimum deposit online casinoAlvor, tendo o seu alcaide e mestre das obras, D.Miguel de Aguiar.
A Ponte de São Julião, que passava por Alvor, foi concluída$5 minimum deposit online casino25 de Julho de 1762, tendo como plano principal a ponte,$5 minimum deposit online casinoforma de arco (concreto de uma base quadrangular),
na altura da ponte, junto à torre.
A obra de construção da ponte e a ponte de Alvor estavam inicialmente planeadas na Torre do Tombo,$5 minimum deposit online casinoLisboa.
Mas os trabalhos foram interrompidas, devido à oposição pública à obra de um lado, devido ao movimento de uma facção conservadora (por estes opositores, as obras de ponte só iam terminar depois da morte do seu alcaide-mor, João de Aboim).
Mais tarde, o plano de construir uma ponte ligando a costa da ilha de Alvor à entrada principal da ilha passou por diversas adiantamentos, tendo sido finalmente definido e iniciado$5 minimum deposit online casino22 deJunho de 1762.
Este projeto foi alterado para permitir que a entrada de água viesse de forma livre, e a linha de muralhas da Ribeira de São Julião passasse por uma construção semelhante ao de Alvor, devido a diferença de altura, e, como consequência dessa diferença - entre a costa e o cais - a ponte passou por dois reparos temporários, ocorrido no mesmo ano, tendo estes sido suspensos pelo governo local entre 1762 e 25 de Maio de 1762.
No início do reinado de D.
Maria II (1740-1644),$5 minimum deposit online casino15 de Dezembro de 1761 é concluída a linha de
muralhas entre a Ribeira de Alvor e Alve-Aguinaldo, e que passou a ser usada como via de acesso às águas da Vila do Prior (hoje Santo António de Tomar), até à barra do oceano Atlântico e pela Estrada Nacional n.
º 690, passando por Alverca, Mirandela e Almada.
No contexto da crise de sucessão do trono de Cabral (1840-1946), a ponte passou por profundas obras, nomeadamente obras dos dois torres da Fonte da Fonte da Barca - que foram construídos junto à Ponte levadiça, e a Torre de Menagem, construída junto à Ponte levadiça.
A obra ainda devia ser concluída em
6 de Janeiro de 1946, durante a remodelação da Torre do Tombo, que incluía a construção de mais duas torres, e um corpo de alvenaria de pedra.
O novo projeto foi classificado como Monumento Nacional$5 minimum deposit online casino1960 e,$5 minimum deposit online casino1972, foi classificado como Imóvel de Interesse Público por Decreto-Lei 843/71, que autorizava a "situação da obra e as funções da ponte e de torre, cuja integridade, conservação e restauro (.
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) são funções essenciais no contexto da$5 minimum deposit online casinoutilização nas obras públicas e privadas de arte nacionais, e nos diversos museus e estabelecimentos artísticos de todo o país".O novo projecto,
junto ao corpo de alvenaria de pedra do antigo edifício da Fonte da Barca, a torre levadiça, foi classificado como Imóvel de Interesse Público$5 minimum deposit online casino1993, pelo Decreto-Lei 843/71, tendo sido classificado como monumento histórico pelo Decreto-Lei 932/95.
A restauração da obra iniciou-se sob o reinado de D.
Luís I (1747-1821) e foi concluída$5 minimum deposit online casino9 de Março de 1826.
Em 23 de Novembro de 1833 a ponte, por despacho de D.
Maria II (1741-1821) à Ministro do Guerra, foi alvo de um violento incêndio, tendo-se danificado pelo próprio incêndio na$5 minimum deposit online casinoaltura e pela ação das tropas espanholas deocupação.
O seu pavimento superior sofreu diversas intervenções, nomeadamente as reformas nos troços das Termas de Cascais e Alverca, e nas obras de alargamento do lado Sul Atlântico de Alvor (que,$5 minimum deposit online casinogrande medida, é parte integrante da zona sul do Grande Tejo).
Em 25 de Dezembro de 1841, por despacho de D.
Augusto II (1840-1842), foi determinado que a ponte fosse utilizada como via alternativa para chegar à Península de Lisboa, uma vez que, a partir desse limite, haveria uma ligação ferroviária entre Lisboa e o Porto, por via fluvial.
O projeto de recuperação da ponte, que entrou em
vigor$5 minimum deposit online casino25 de Junho de 1853, previa nova ponte levadiça e relógio$5 minimum deposit online casinoforma de relógio, junto à Torre do Tombo.
Nesse projecto, se previa uma ponte de forma retangular de três torres, que rematariam um grande corpo de pedra, com uma escadaria central, correspondente à Torre do Tombo.
Nos primeiros anos do reinado do Imperador D.
Pedro V (1840-1889), a torre levadiça foi um projecto inovador.
Esta versão, da construção iniciada$5 minimum deposit online casino1849, tinha como principal objectivo a ligação ferroviária entre a costa e o Porto, tendo ainda, como
