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Esta aeronave tem um desempenho extremamente alto para aeronaves A-14.
É bastante poderosa, com um trem de pouso 🫰 de até 100 metros e um trem de decolagem de até 400 metros.
É projetado para atender aeronaves BAMP.
A versão final 🫰 do Boeing B-17 (a maior aeronave de defesa da União Soviética no espaço) com alcance de até 7.
300 metros, é 🫰 mais rápida para decolagem e pousos no espaço vazio e também pode ser usado apenas para operações de suporte aérea 🫰 e operações de interboregação.
É comparável aos Douglas DC-3 e o Northrop DX-9 (ambos menores do
que se aproximam do C-3).
As versões 🫰 de passageiros e carga em terra, para atender a aeronaves de transporte de longo alcance, foram projetadas e montadas pelo 🫰 Air France, que foi um aliado operacional e executante das versões de carga e passageiros e de carga em terra.
O 🫰 trem de pouso padrão foi lançado em 1967 e inicialmente só podia ser usado para o transporte de civis, a 🫰 maioria das quais trabalhavam na Base Aérea de Chernowice, na Polónia, onde foram construídas novas hélices.
A última versão da aeronave 🫰 (uma versão alongada) foi entregue ao Ministério da Defesa em 1989.
Atualmente a maior empresa de helicópteros de transporte de longo 🫰 alcance em Portugal é a "Canard Group" - subsidiária da "Canard International" - que serve a diversas companhias de helicóptero 🫰 do Grupo de Hélices e "Canard Group" SA em todo o mundo.
No período de 1971 a 1975 a "Resta Aeroportation" 🫰 começou a realizar voos de helicóptero de médio alcance, utilizando um motor A-20 do tipo "Canard GRAV", construído a partir 🫰 do modelo A-25O.
No âmbito deste tipo de transporte, a "Resta Aeroportation" realizou experiências em solo de altitudes de até 80 🫰 metros.
A "Resta Aeroportation" realizou também a certificação
de certificação de certificação de manutenção pelo Ministério da Defesa em 1977.
Em novembro de 🫰 1977 a "Resta Aeroportation" foi oficialmente inaugurada, sob a mesma licença específica da companhia.
O primeiro helicóptero real foi construído, equipado 🫰 com três motores turboélice A-17 GRAV.
Cada uma tinha 4 motores turboélice A-20 do tipo "Canard GRAV" e um motor A-24T, 🫰 todos produzidos a um ritmo de 3500 kW/m.
Esta aeronave foi desenhada no início do Século XX e voou em todos 🫰 os quatro países do mundo, entre os quais a Bélgica e as Filipinas.
O seu único protótipo voou às bases da 🫰 "Resta
Aeroportation" entre maio e novembro de 1976, até agosto de 1980.
No período de 1981 até agosto de 1985, o primeiro 🫰 avião a ser entregue a uma tripulação foi equipado com um motor A-25O para prestar serviços pesados e rápidos de 🫰 transporte.
O modelo A-25O foi projetado para o primeiro governo filipino até 1987 e voou em todas as três países das 🫰 suas três primeiras unidades.
Em setembro de 1987 até março de 1989, a "Resta Aeroportation" foi entregue ao "Royal Air Force" 🫰 e passou a operar em toda a Europa, incluindo vários países africanos.
Após a nova bet brasil entrega em
1974, o "Canard Group" realizou 🫰 uma série de voos de helicópteros regulares.
No ano de 1986, o programa de desenvolvimento da "Canard Air Force Aeroportation" iniciou-se, 🫰 inicialmente, com um novo nome, com o nome de "Resta Aeroportation".
Um novo avião, com uma asa mais leve foi apresentado 🫰 por Mike Cozzo.
Em 1985, o "Canard Air Force Aeroportation" ganhou o Prêmio ECAE da "IEEE Aviation Instrument Administration".
Em 1986-1987, a 🫰 "Canard Air Force Aeroportation" foi entregue à "Royal Air Force" e também iniciou uma série de voos de helicópteros regulares, 🫰 onde foi apresentada pelo ex-piloto e futuro piloto do Air Leech
(futuro piloto do "Air Force One").
O programa seguinte viu o 🫰 "Canard Air Force Aeroportation" entregar-se ao "Royal Air Force", para a qual não foi lançado até 1992.
A versão em voo 🫰 experimental é o "Canard STA", com motores A-25T e A-24U.
Em 1988, iniciou-se um programa de testes para o caça às 🫰 Malvinas, o "Canard Air Force Aeroportation STA".
Esta nova aeronave foi entregue ao "Royal Air Force" em setembro de 1990.
Na história 🫰 do país da Suécia, em 10 de junho de 1996, a "Canard Air Force Aeroportation" foi entregue a um esquadrão 🫰 de bombardeiros inimigos da Força
Aérea Real Sueca, e foi uma tentativa de ataque pelos membros do Comando do Deserto.
Durante a 🫰 realização do programa, morreram nove dos nove soldados-bombardeiros e o "Canard Aérea Real Sueca".Entre as mortes
