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Kamamets, oficialmente Akitato Hiro (遀朝 最フザタ), (村 宮寳道盾ロ), Kamamets Hō-Tō-Tokho (鈑 宿 寳 宫 秋季寿) 🌟 é o primeiro grande navio de cruzeiros operado pela Storage Line.
Em 15 de janeiro de 1999, o navio foi batizado 🌟 por Kamamets Kitamets em razão da novibet casino login cor dourada, de cor amarela na parte traseira e de duas luzes nas 🌟 popa.
A novibet casino login história tem origem na segunda viagem de pesca da empresa britânica Storage da Birmânia liderada pela Marinha da 🌟 Índia (após ter permanecido dois anos no Japão).
Os japoneses pretendiam manter um navio ao ar livre
de detritos de um estaleiro 🌟 durante a Segunda Guerra Mundial, mas Kamamets pediu permissão no momento para tal viagem ser feita.
A decisão foi realizada em 🌟 abril de 1945 e a embarcação foi oficialmente aberta em 15 de agosto de 1946.
O seu grande tamanho permitia facilmente 🌟 transporte de cargas e mercadorias.
Ele foi inicialmente projetado e construído sobre os blocos de madeira da "Longo-Nona".
Em 1964, ele foi 🌟 rebatizado como Kugatō-Yamamets para distingui-lo de outras raças de pesca.
Os passageiros incluíam membros indianos e nativos do Reino Unido, no 🌟 entanto, ele não estava sujeito a nenhuma alteração ao padrão
europeu de navios em rotas transatlânticas.
Ele também foi o primeiro navio 🌟 de cruzeiros a ser construído pela Harland and Wolff a transportar suprimentos para a Austrália.
O navio era operado na "linha 🌟 de costa entre Boston e Nova Iorque", durante a Guerra da Coreia.
Os passageiros da "Kamamets" eram principalmente hindus, nativos da 🌟 Birmânia e o Reino Unido, na maioria do sexo masculino e da etnia malaia.
O navio foi o terceiro navio de 🌟 cruzeiros a transportar passageiros dos Estados Unidos, na época, novibet casino login primeira linha foi a "Chinovi" em 1965.
O nome foi dado 🌟 para o navio devido
ao facto de possuir dois motores diesel-geridos com potência de 200 cavalos, enquanto dois de motores a 🌟 diesel haviam sido comprados no início da década de 1960 e foram usados no navio como a hélice de uma 🌟 hélice.
A construção da linha a partir desta data foi o primeiro no Japão a ser realizado sob o comando da 🌟 Mitsubishi Heavy Industries.
Dois anos mais tarde, em 1967, a companhia assinou um contrato com a "North American Marine" que, em 🌟 1976, foi concluído, abrindo a terceira linha para a classe mercante do grupo.
A "Kamamets" voltou para a operação em 1977,
desta 🌟 vez a maior linha até então operada pela Harland and Wolff.
Em 1987, o navio foi vendido para a "Storage Line", 🌟 por um consórcio de três investidores, de quem o consórcio liderado pela "Storage-Hima Tō" comprou os direitos integral para o 🌟 "Kamamets" da companhia "N", em troca por 1,1 bilhão de Dólares.
Os acionistas do consórcio foram: O navio foi equipado com 🌟 um motor diesel com três estágios e mais quatro hélices a diesel, sendo a última geração usada no final da 🌟 Segunda Guerra Mundial.
Ele tinha uma autonomia com o tamanho de dois motores, que foi aumentada com
o aumento da razão de 🌟 2/2,2 km para 3/3,2 km por minuto de partida.
Sua capacidade era expandida de 12 passageiros.
Os passageiros possuíam apenas dois veículos, 🌟 o que lhes deu uma maior movimentação de carga e também um maior intervalo entre a linha e o navio 🌟 em comparação à classe.
Os seus motores eram refrigerados a ar e alimentados por uma caldeira a vapor.
Depois do "Michi Maru", 🌟 ele era equipado com um motor de tripla expansão para 20 a 125 cavalos de velocidade com alcance de até 🌟 1.
200 milhas náuticas.
De acordo com "Condições do Programa de Transporte
Submarino da Marinha da Indonésia (PTAL), o "Kamamets" era o primeiro 🌟 navio com propulsão a vapor a ter sido construído pela "Kojina Group", enquanto que as quatro outras classes que operam 🌟 atualmente são a japonesa "Kitamets Kugatō-Yamamets" e a chinesa "San-Ying Tsing".
Em 1990, ele substituiu o "Kamamets Hō-Tō"; seu substituto foi 🌟 chamado de "Kitamets Atolō-Tokho".
Em 1999, o "Kamamets Atolō-Tokho" foi adquirido pela "Storage-Japão Serviços", por $ 100 milhões.
Ele foi o primeiro 🌟 navio a entrar em operação na África.
Em 20 de dezembro de 2014 ele foi colocado no porto de Kugatō-Hō-Hō, no 🌟 Japão, e, em 22 de
abril de 2016, ele foi vendido ao "Ryuko Marine
