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Na década de 1970, Ford passou a usar um novo modelo de moto com o 🫦 mesmo motor de série e também algumas modificações.
Ao mesmo tempo, os produtores queriam um carro mais econômico.
Isso acabou ocorrendo e 🫦 a Ford fez um esforço considerável para encontrar um fornecedor para o modelo Fisso de 1976 com o motor de 🫦 série G-Moog, Ford teve a ideia do motor de série Fisso quando a General Motors estava procurando outras marcas de 🫦 automóveis de baixo custo.
O Fisso foi produzido em 1975 com o motor de série Fisso 1.0
"Firestone", o motor vinha sob 🫦 produção e foi entregue a Ford para ser usado e também, após a produção, foi entregue aos construtores por cerca 🫦 de 24 anos.
Durante esse tempo a Ford procurou uma fábrica em San Francisco, CA, mais precisamente em meados da década 🫦 de 1980, onde os carros estavam em processo de produção.
A Ford Motor Company, então, se aproximou para a produção do 🫦 novo carro por um período de tempo, onde estavam produzindo motores de série Fisso, Ford não tinha interesse na produção 🫦 deste motor desde a novibet series 3 produção na década de 1970.Mas, a partir
de 1984 na fábrica de San Francisco foi desenvolvido 🫦 o motor e foi enviado para a então fabricante canadense, a Ford.
Foi enviado para a fábrica de San Francisco em 🫦 1985 (atualmente está em processo de produção) e foi decidido que esse motor era de baixa cilindrada e, portanto, necessitava 🫦 de um câmbio, sendo mais barato para ser produzido do que o Fisso.
Foi aí que entrou em produção o modelo 🫦 SGP, o qual ainda hoje é conhecido como Ford S6 ou "S6S" (conhecido informalmente como SGS).
Em 1985, foi lançado o 🫦 modelo de dois motores Mercedes: o Ford 1.6
e o Ford TCS, ambas com um motor diferente e, com ela, foram 🫦 produzidas pela GM, ambas equipadas com motores Mercedes com o 1.6 do 1.0 de milha.Uma geração do 2.
0 de milha 🫦 foi lançada (que, mais tarde, viria a se chamar-se Ford TCS, o 1.6T).
Foi a partir desta temporada de 1985 que 🫦 houve um ressurgimento dos mercados do México; no final do ano, o mercado mexicano estava passando por um crescimento acelerado, 🫦 principalmente, a partir do final de 1990, quando o México entrou no mercado de mercado de veículos, com automóveis substituindo 🫦 quase 50% da mão de
obra de proprietários (muitos deles já tinham carros fabricados por outras empresas mexicanas, embora o uso 🫦 do Ford estivesse na moda e não havia sido oficialmente proibido, por causa do Tratado de Livre Comércio).
No entanto, o 🫦 México continuou o crescimento econômico muito rápido; em 1991, o governo mexicano introduziu o programa de privatizações de grandes empresas 🫦 mexicanas e, no mesmo ano, o México se tornou o maior vendedor da gasolina do mundo.
Durante esses anos, houve um 🫦 ressurgimento da tecnologia automobilístico, principalmente do petróleo e o petróleo refinado.
Desde que a indústria automobilística passou a ser conhecida, o 🫦 México
teve um aumento significativo de produção da produção do petróleo e do petróleo refinado, e em 1992, o presidente mexicano, 🫦 Enrique Gaviría, proibiu o uso generalizado de petróleo e de outros metais de uso mais restrito; em 1992, um grande 🫦 número de carros equipados com motores Mercedes eram fabricados naquele país em alguns anos, embora esse mesmo ano, o México 🫦 já havia tornado-se "o primeiro grande consumidor" de petróleo e, em 1990, o mercado mexicana já tinha se tornado um 🫦 grande consumidor, permitindo que muitas montadoras de automóveis nacionais produzíssem estes carros com seu motor.
Em 1996, com início das
exportações para 🫦 o México, as exportações de gasolina para o México cresceram para mais de 15 bilhões de pesos mexicanos.
Naquele ano, o 🫦 México tornou-se o país mais rico do mundo em exportações de petróleo do mundo em 1998, segundo um levantamento feito 🫦 pelo banco HSBC México.
Em 1997, também com início das exportações para o México, as exportações de gasolina para o México 🫦 cresceram para cerca de 15 bilhões de pesos mexicanos e o México tornou-se o segundo maior exportador de gasolina da 🫦 América Latina; para o ano seguinte, em 1998, o México tornou-se o 14º maior exportador de
gasolina do mundo, depois que 🫦 a United States exportou para os Estados Unidos 1 bilhão de pesos mexicanos.
A demanda por tais veículos aumentou drasticamente até 🫦 o final daquele ano, depois de um terremoto devastador, o sismo de Puebla em 2003, e a redução na demanda 🫦 para gasolina pós- terremoto deixou de exportar o produto para outros países da América.
Durante o ano de 1998, a Ford 🫦 era a maior fabricante e distribuidora de gasolina do mundo, alcançando aproximadamente 14 bilhões de pesos mexicanos.
Entre 1998 e 2001, 🫦 as exportações da Ford para o México por atacado também aumentaram para
43 bilhões de pesos mexicanos e mais de 18 🫦 bilhões de pesos estrangeiros.
Em 1997, a Ford Motor Company, dona do Dodge Corwin, lançou a primeira geração do 1.
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