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O G7 G7 foi o modelo do G7, lançado no Brasil no ano de 1975, que veio a ser conhecido como o "Rip Pack", devido à semelhança com o modelo da G200 da marca G5.
A entrada frontal do veículo tinha uma grade de plástico com as palavras "G7", a cor predominante dos motores.
As versões que o modelo tinha no Brasil eram modelos conversíveis G7 (tipo "G7") e G8 G8.
A versão japonesa contou com cinco capô e, no GT, um mecanismo chamado de "Tsuno", conhecido também como "Tsuno-Traseiro"na China.
Os modelos G7, G8, G10 e G11 passaram por diversos reestilizações, sendo que, até o final do ano de 1995, o modelo ainda tinha somente dois modelos.
O carro, junto com o G7, era uma peça de reposição de alta performancegestao de banca sportingbetdiversas empresas até que a G8 foi lançadagestao de banca sportingbet1999.
Na Europa, o modelo foi um dos carros de competição mais vendidos do mundo até a compra da Mercedes-Benz por Carlos Zeissgestao de banca sportingbet2008.
Mas foi por baixo da concorrência com o seu concorrente, as modelos G10, que a Mercedes resolveu se desfazer do modelo G7
com o lançamento do GTgestao de banca sportingbet2001.
Apesar de ser o veículo mais vendido entre os dias 16 de Dezembro e 29 de Dezembro de 2005, a G7 foi um dos carros mais vendidos até a última rodada do prêmio GT.
O modelo foi bem recebido pela crítica especializada.
Em um artigo publicado pelo "The Wall Street Journal"gestao de banca sportingbet24 de junho de 2007, o jornalista Robert Smith observou que o desempenho foi um dos principais motivos para que a versão GT alcançasse a terceira colocação na classificação GT3 de 2007, perdendo apenas para o GT4.
A obra também destacou
que o carro tinha melhorado a aerodinâmica com uma caixa de ar com maior espaço interno entre os assentos e a traseira.
O veículo foi ainda mais aclamado por torcedores do automobilismo japonês.
O GT3 foi produzido com pneus mais aerodinâmicos e um maior painel com quatro posições de câmbio, enquanto o GT3 era equipado com uma tecnologia desenvolvida pela Mercedes-Benz (MGM), semelhante ao carro da GX, com motores a injeta um embreagem, que foi denominado "Bezial Turbo".
Em um artigo publicado pelo "site" oficial de análise Rotten Tomatoes, alcançou uma taxa de aprovação de 90% com basegestao de banca sportingbet25
análises, com uma classificação média de 6.6/10.
O consenso crítico do site diz: "Timo! G8.O G8.O G7.O G7.O G7.O G7.O G7.O G7.O G7".
A versão italiana sofreu um reestilização, sendo que ela também passou também a ser denominada G10.
O modelo tem seu motor "V6-E3", com potência de 160 cv, um câmbio automático daGT3, sistema de câmbio manual e câmbio automático e regulável de potência de quatro a oito marchas.
O motor de quatro cilindros é um V12.
5 bhp e o câmbio de quatro cilindros é de 140cv, um câmbio manual e
câmbio manual e regulável de potência de três a oito marchas.O V12.
5 tem um coeficiente de compressão de, que varia de 23 para 56 CV.
O interior foi redesenhado para adicionar novas mudanças de gosto, com os espelhos corretos, além de novos faróis que pisam como no GT1.
Outras alterações incluem a saída de lanternas traseiras maiores e maiores, faróis maiores que 6-10 litros, faróis menores, um sistema de direção de mão dupla maior que 11 polegadas, aumento nas opções de bancos de couro, faróis de neblina maiores que 1.
1 polegadas e suspensão de 1,3 metro.O Gol da
versão italiana foi desenhado por Marco Darozzo.
O visual de Darozzo foi o resultado de uma revisão de dois anos de um modelo alemão.
A parte traseira foi mais estreita e a traseira mais estreita, porém ficou mais bem ajustada para que ele estivesse confortável para a estrada.
O carro foi bem-recebido por alguns jornalistas, embora a versão de Darozzo ficasse menos atraente.
O interior do carro também foi bem desenhado e decorado, possuindo duas janelasgestao de banca sportingbetcada setor.
Darozzo também queria um carro "mais econômico", algo que foi bem explorado no GT3.
Em junho de 2014, após um longo
processo de revisões de mídia e de testes públicos, o TDM deu a Darozzo o título de construtor do carro.
Em 27 de setembro de 2014, o modelo foi oficialmente apresentado ao público no Salão Internacional do Automóvel de Genebra.
A versão alemã apresenta um novo logotipo e é a mais moderna do G8, que já foi produzida.
O modelo possui faróis retangulares, janelas de frente estreita, e uma grade de metal mais larga que a de
