Carro automático já foi coisa rara no Brasil.
Aliás, esse tipo de câmbio era até malvisto.
Em 2012, cerca de 80% do mercado era composto de carros manuais .
Dez anos depois - também conhecido como "no ano passado" -, isso se inverteu.
Hoje, algoApostas on-line com bônustorno de 62% dos automóveis não vêm mais com pedal de embreagem .
Abrir mão de trocar marchas manualmente ainda dá certo status, isso não mudou, até porque um automático zero não sai por menos de R$ 92.990 .
Esse é o preço do Fiat Argo CVT, o carro automático mais barato do país.
Ou melhor, o menos caro.
Para quem deseja dispensar o pedal esquerdo no hatch, a marca oferece duas configurações: Drive e Trekking - esta conhecida pelo visual aventureiro.
Em tempo: foi o Argo Treeking que avaliamos.Ele parte de R$ 97.990.
Nos dois casos, o Argo é equipado com motor 1.
3 Firefly de 107 cv e 13,7 kgfm de torque.
Já o câmbio é do tipo CVT com simulação de sete marchas.
Esse combo, aliás, funciona muito bem no hatch.
As trocas de marchas são bem suaves e, o mais importante, o consumo é um dos melhores da categoria.
Segundo o Inmetro, são 12,7 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina.
Entre os concorrentes diretos, o hatch só perde para o Volkswagen Polo e o Honda City nesse quesito.
2 de 4 Fiat Argo Trekking tem adesivos espalhados pela carroceria para diferenciar a versão aventureira - Foto: Renato Durães Fiat Argo Trekking tem adesivos espalhados pela carroceria para diferenciar a versão aventureira - Foto: Renato Durães
Ao volante, o Argo é suficientemente confortável.
Tem suspensão macia na dose certa e direção leve.
É um setup certeiro para uso urbano ouApostas on-line com bônusvias acidentadas.
Ainda sobre a direção elétrica, mais pontos positivos na hora de manobrar.
Não é preciso fazer esforço, mas não fica excessivamente soltaApostas on-line com bônususo rodoviário.Tudo certo aqui.
Se o conjunto mecânico é idêntico nas duas versões, o visual da Trekking é mais interessante.
Adesivos espalhados pela carroceria diferenciam a versão aventureira.
Mas, claro, há outras distinções.
A alturaApostas on-line com bônusrelação ao solo é 2 cm maior.
Isso faz o condutor ter uma posição de guiar mais elevada.
Também vem de fábrica com pneus de uso misto.
Se por um lado há ganhos de desempenho ao rodarApostas on-line com bônusterrenos mais acidentados, o efeito colateral é o aumento no nível de ruído.
3 de 4 Câmbio CVT do Fiat Argo também equipa versões de Cronos, Strada e Pulse - Foto: Renato Durães Câmbio CVT do Fiat Argo também equipa versões de Cronos, Strada e Pulse - Foto: Renato Durães
Porém, a Fiat peca realmente é na segurança do Argo.
Apesar de o carro ter controles de tração e de estabilidade, são apenas dois airbags, o obrigatório por lei.
A título de comparação, os rivais Hyundai HB20 e Chevrolet Onix são equipados com seis bolsas.
Mas o Trekking se sai um pouco melhor nos itens de conforto.
Há faróis de neblina, sensor de estacionamento traseiro, sensor de pressão dos pneus e central multimídia de 7 polegadas com conectividade Apple CarPlay e Android Auto.
O ponto negativo: as conexões são feitas apenas com fio.
4 de 4 Fiat Argo Trekking sai de fábrica com pneus para uso misto - Foto: Renato Durães Fiat Argo Trekking sai de fábrica com pneus para uso misto - Foto: Renato Durães
É possível incluir câmera de ré no pacote pagando R$ 826 extras.
Além disso, por mais R$ 2.
990 leva-se o kit Trekking Top, que adiciona bancos de couro, ar-condicionado digital e chave presencial.
Mas aí o preço do Argo Trekking já chega nos R$ 102 mil.
E já que a realidade é viver um certo luxo, por que não acrescentar um pouco mais de dinheiro e levar para casa o Pulse? Com a mesma motorização, o SUV de entrada da Fiat custa R$ 107.990.
Mas não me entenda mal.
Não estou dizendo que colocar o Argo na garagem não é uma boa opção.
Acontece que, desse ponto de vista, essa escolha só pode ser justificada se o dono quiser um carro compacto.
Ficha técnica do Fiat Argo Ficha técnica A partir de: R$ 92.
990 (Drive) Motor: 1.
3 Firefly Flex, transversal, 4 cilindrosApostas on-line com bônuslinha Potência: 107 cv a 6.
250 rpm Torque: 13,7 kgfm a 4.
000 rpm Câmbio: Automático, CVT, com 7 marchas simuladas Direção: Elétrica Suspensão: Independente, McPherson (diant.
) e eixo de torção (tras.
) Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.
) Pneus: 205/60 R15 Tanque: 47 litros Porta-malas: 300 litros (fabricante) Peso: 1.
170 kg Seguro: R$ 2.792,55 (M) e R$ 4.
162,51 (H) REVISÕES 10 mil km: R$ 548 20 mil km: R$ 744 30 mil km: R$ 564 DIMENSÕES Comprimento: 4 metros Largura: 1,98 m Altura: 1,57 m Entre-eixos: 2,52 m
