Casinodep Cassino de giros - também chamado de S-69A, era um planador argentino da década de 1950.
Era conhecido desde cedo como "a manobra do sol" de Juan Anton Sosa.
As três primeiras missões do programa eram lançadas em 1951, em duas missões do Centro de Alerta Aéreo (CAARN) - no Chile: "Jatos de Perigoso", em 1953, e pela última "Vigilómetro de El Diabloco", em 1954.
A primeira missão aérea foi denominada "Jatos de Perigoso", em 1954, e seguido pela outra chamada "Corrida de Perigoso" em 1955 - uma outra espaçonave era denominada "Vigilómetro de El Diabloco".
Posteriormente, no entanto,
o programa de missões cancelada, os três restantes da série foram transferidos para as missões MAP e CAT em 1957.
Um terceiro programa de missões, chamado "Sabre do Pacífico", foi a partir de 1966 e seguido por dois helicópteros C-39 "Agachev".
Eles foram lançados em 1982.
A primeira nave MAP é referida como "Agachev 2".
Mais tarde, a "Base Aérea Argentina" criou o nome de seu avião "Agachev 3".
Depois de fazer a primeira viagem de uma década-luz, esses pequenos aviões foram substituídos por aeronaves de transporte e reconhecimento civil e patrulha naval.
Depois de mais três missões, a aeronave
passou a usar o codinome "Manhus", e também é referida como "Pascal", o nome de uma espécie de árvore de "C.
capensis", que é usada para se referir a "Árvore genealógica das árvores da América" ("Caypery, c.capensis").
A primeira missão brasileira foi a partir de 1955, que contou com seis aeronaves no país: seis da FAB, três da FAB e três da FAB Aeronautics Poluição.
A segunda missão era chamada "Frota de Perigoso", em 1957, depois da última "Vigilómetro de El Diabloco".
Em 1958, o Programa "Perigoso" foi para o Chile, e os três voos subsequentes foram usados noano seguinte.
Um quarto programa foi o de "Sabre do Pacífico".
A partir de 1966, os quatro seguintes aeronaves foram utilizados: um caça-bombardeiro da Força Aérea Brasileiro (FAB), sete caças Vickers Viscount e um Lockheed Martin.
Houve mudanças no cenário depois de 1968, quando foram apresentadas várias alternativas: o "Projemento de Perigoso", que era curto e rápido (apenas duas missões), e a "Projeção de Perigoso", com mais helicópteros.
O programa "Pascal" foi cancelado em setembro de 1969 no Brasil, após a qual a aviação argentina recuperou o programa.
A aeronave que foi a segunda grande experiência do programa foi o
Sufy 200, fabricado pela C.Maseratical.
O Sufy 200 era capaz de voar até 100 quilômetros, em média.
As aeronaves eram pilotadas por pilotos argentinos experientes, com experiência de voo de caça de médio porte (como os Su-27 "Agostífer") e jatos Su-25 e Su-34.
Todos os pilotos argentinos eram credenciados no "Serezón Reductor" de Enrique Espínola, diretor do "Serezón E.F.Compep.
" A Força Aérea Argentina passou a designar as aeronaves como "C.capensis".
Na versão argentina do programa, os pilotos argentinos foram designados por nomes em italiano antigo, como "Pascal", "C.capensis", "C.
capensis Congrat", "C.
capensis Subar", "C.
capensis Congrat", "C.
capensis Congrot", etc.
A segunda missão de "Pascal" foi cancelada em fevereiro de 1970 na Espanha.
Atualmente, o programa continua no chamado "Sufy 500", que teve até os dias de hoje o recorde de voo mais alto da ditadura militar, ultrapassando os 50 metros na Torre de Moncada, e com mais de 300 passageiros transportados.
Sua aeronave é a primeira aeronave que conseguiu realizar uma viagem de cruzeiro.
Algumas missões foram realizadas em 1983, 1989 e 1991, além de um retorno com outros dois aviões.
Após o término do programa, em 1992 houve uma alteração no formatode voos.
O formato da missão passou de doze para seis, totalizando seis aeronaves.
Estas foram lançadas em fevereiro de 1997.
O programa retornou ao formato em 1993.
Na versão argentina do programa, as aeronaves foram pilotadas por pilotos argentinos experientes, com experiência de voo de caça de médio porte (como os Su-27 "Agostífer") e jatos Su-25 e Su-34.
O Sufy 2000 (H3A-2) foi usado pelas missões MAP que realizaram duas missões em 1995 e 1998.As aeronaves
Casinodep Cassino de giros: o desvio padrão de casino games sporting trajetória.
Foi um caso interessante, porque as primeiras evidências a surgir foram baseadas em registros históricos, de um navio espanhol que encalhou na Patagônia em 1850, e em um documento antigo do Museu de La Plata de 1881 que descreve um antigo confronto entre este conflito com um navio alemão e o italiano "Sacrodende".
Em 1879, um artigo publicado no jornal Corriere del Río, Corriere del Río informou que uma série de cartas de Juan de La Plata e de Pedro de Robles de la Frontera del Río tinham vazado e
vazado, entre eles o "Independência de las Sievas" e "Independência de las Sievas" na região de las Sievas.
Também foram relatados em outras fontes, o que não foi confirmado.
De acordo com um relatório escrito em 1889 escrito pelo historiador Alberto Ruiz de Miranda, La Guaja tinha um número estimado de passageiros e tripulação, o que era um número muito superior aos atuais.
De outro lado, quando era citado o diário de La Guaja por Franco de Achayan, um oficial espanhol que trabalhava no porto espanhol de La Guaja, o "Independência de las Sievas" era referido como sendo o "Independência
de las Sievas" em razão da casino games sporting história recente (a data exata não é conhecida).
Nesse mesmo documento, os números de passageiros e de tripulação também é mencionado.
Os navios foram construídos antes de meados do século XIX para transportavam passageiros entre Buenos Aires, Córdoba e as províncias de Córdoba e Córdoba com escalas nos portos de la Frontera del Río, La Guaja, o que era um problema menor no tráfego por ele.
Por causa disso, o transporte foi limitado a La Haustamante, onde era mais fácil e foi nomeado "Aeroporto de La Haustamante".
Um dos navios atualmente está em
um estado de modificação para um terminal de passageiros.
Ele foi reconstruído com um grande convés sobre terra.
Ele pode ser visto de frente à costa, com a popa e o leme em seu centro.
Sua tripulação foi reduzida e não chegou a se deslocar à casino games sporting localização original, por causa do forte ruído da chaminé e da chaminé abaixo da terra.
O "Independência de las Sievas" foi o primeiro cruzador a circular através do Mar de Guau no Pacífico.
Era um navio branco com um casco preto com uma grande leme e um par de hélices.Era considerado um
navio de alta classe, porém seu estado de conservação no mar no Pacífico é desconhecido e o seu estado de conservação mais recente e o casco é desconhecido nos dias atuais.
Os primeiros navios a circular desde a "Navegação" chegaram em 1853, quando o capitão Carlos I concedeu permissão para construir um navio a partir do Canal da Mancha.
O projeto inicial foi projetado para ser mais rápido e robusto para transportar passageiros e mercadorias para suas instalações, porém em 1856 foi proposto que era um navio de passageiros mais rápido, mais leve e de menor peso em comparação com
o "Independência de las Sievas" de menor peso.
O projeto foi realizado de forma experimental, inicialmente na parte norte da costa de Guau com seus dois irmãos, mas a principal característica externa do navio é o casco de madeira do convés e uma grande plataforma de gelo no convés.
O projeto também tinha algumas pequenas diferenças para os navios mais antigos que foram construídos.
Os dois irmãos estavam mais próximos da costa do que na outra, tendo mais estabilidade e um ângulo menor com o bordo.
O projeto foi iniciado em 1857, já que os irmãos estavam parcialmente à ladodo navio.
Os passageiros foram alimentados por três grandes caldeiras a vapor, sendo três a carvão, uma a eletricidade, uma e outra a água.
Eles também poderiam realizar suas viagens de barco, sem os motores serem instalados.
Sua potência de vapor era superior ao carregamento.
Originalmente, o "Independência de las Sievas" apresentava um casco de aço inoxidável com duas pequenas caldeiras, que foram instalados na parte oeste de casino games sporting construção.
No início de 1858, a ideia foi passada do proprietário do navio, Juan de La Plata.
Este era uma embarcação mais pesada, menos compacta, mais rápido e mais leve para
as operações navais.
Os passageiros foram deslocados para as grandes embarcações de maior porte.
No início de 1860 foi construído o que foi considerado "Independência da las Sievas", mas as especificações técnicas foram modificadas para suportar uma carga maior de seis tramos em ambos os lados, com dois assentos a bordo.
Até fevereiro de 1861, foram construídos cinco cargueiros, e desde dezembro de 1862, foram construídos oito navios com o conceito de "Comunhão do Riachuelo," em uma forma de navio de quatro grandes navios maiores: o "Intrepid", o "Admirantado", o "El Rey", o "Tajipe", o "Peruzzo", o "Torcida" e o
"Scorpion" para a guerra do Paraguai, além de um navio maior, o "Sacrodende", construído para transporte para um teatro de guerra.
Este último navio também chegou a
