Os pneus normalmente usados em automóveis têm ranhuras, com um propósito muito específico: escoar a água em condições de piso💴 molhado.
É graças a estas ranhuras que os pneus mantêm o contato com o asfalto molhado, permitindo a aderência necessária para💴 que as curvas não se transformem em retas e o pedal do freios não se transforme numa espécie de "acelerador💴 sem controle".
Este fenômeno de perda de aderência em piso molhado chama-se aquaplanagem, e quem já experienciou sabe que não tem💴 a menor graça.
Mas.
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e quando o piso está seco?
Os carros de competição recorrem a pneus slicks (lisos) para aumentar a💴 superfície de contato com o asfalto e por conseguinte a aderência.
A equação é simples: quanto maior é a aderência, menor💴 é a vantagem que o cronometro leva.
E é partindo deste pressuposto que muitas vezes surge a dúvida: será que os💴 pneus carecas em piso seco têm mais aderência do que os seus equivalentes com ranhuras? A resposta é: não.
Os pneus💴 não têm mais aderência no seco por estarem carecas.
Muito pelo contrário.Explicamos.
Ao contrário dos pneus slick, que recorrem a compostos macios💴 que podem durar apenas algumas poucas centenas de quilômetros (ou dezenas de voltas), os pneus dos nossos carros foram projetados💴 para rodarem milhares de quilômetros e recorrem a compostos mais duros, logo menos aderentes.
Quando a borracha que compõe as ranhuras💴 do pneu acaba, sobra apenas a borracha da carcaça, que em geral tem menos qualidade.
em termos de durabilidade e aderência.
Além💴 disso, os pneus de rua estrada não foram projetados para rodar lisos, tanto em termos de geometria como em termos💴 de estrutura.
A borracha que "sobrou" está muito próxima da cinta metálica do pneu, aumentando a probabilidade de furos.
Por fim, um💴 pneu careca certamente estará com flamengo e talleres palpite borracha envelhecida, logo a borracha que sobra além de não ter a qualidade necessária💴 também não garante as propriedades elásticas necessárias para gerar tração.
E quando encontrar o piso molhado.
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Outra dúvida comum é se os💴 pneus novos devem ser usados na frente ou atrás.
Esse é um daqueles temas que divide opiniões.
Há quem diga que depende💴 da tração do carro, há quem diga que deve ser na frente, há quem diga que deve ser atrás.
Enfim, não💴 faltam palpites.
Mas quando o assunto é segurança, as opiniões devem dar lugar aos fatos.
O desgaste dos pneus do eixo dianteiro💴 e do eixo traseiro não é uniforme.
Principalmente devido a fatores como distribuição de peso, distribuição da carga de freios, da💴 força direcional e da força de tração, entre outros.
Na maioria dos casos, estes quatro fatores contribuem para que o desgaste💴 dos pneus do eixo dianteiro seja superior ao desgaste dos pneus do eixo traseiro.
Assim, há um par de pneus que💴 se desgasta mais rápido do que o outro.
E é aqui que começam as dúvidas.
O correto é montar sempre os pneus💴 novos atrás e os pneus usados -mas ainda em boas condições- na frente.
Isso independente do carro ser de tração traseira,💴 dianteira ou integral.
Quando perguntarem de novo se os pneus novos vão à frente ou atrás, já sabe a resposta: atras💴 sempre.
Em uma curva, a trajetória dos pneus dianteiros e traseiros é diferente, sendo esta a situação de maior risco no💴 uso dos mais gastos atrás.
Uma repentina saída de traseira, causada pela perda de aderência dos pneus traseiros, representa um grande💴 risco de perda de controle do carro, já que a manobra de correção requer grande habilidade.
O ideal mesmo é estar💴 atento ao rodízio dos pneus, fazendo a operação a cada 10.000.
Assim os pneus terão desgaste uniforme, eliminando a preocupação sobre💴 onde instalar os mais novos.
