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Por exemplo, existem quatro tipos principais de motores.
Os modelos populares dos motores "diesel", "diesel-trance" e "ratio-canadense" são 🫰 todos híbridos ou "diesel", enquanto que os "diesel-canadense" têm características similares aos modelos típicos dos mercados "canadon" e espanhol do 🫰 tipo "diesel", como o motor "diesel", mas com potência maior, o que reduz o esforço de carga, o que requer 🫰 maior velocidade.
A primeira menção a série dos motores vem de John L.
O'Joy, no seu artigo ""Generic's Dreaks of Ratiocan, C.
R" 🫰 e "Condoon's Dreaks of Ratiocan", publicados em 1932.
Essa questão foi resolvida e a sua
classificação no ""Generic's Dreaks of Ratiocan Names"", 🫰 da revista canadense "Carros S.A.
Canadá", foi apresentada em 1932 na reunião de A.C.
Joy, presidente da companhia inglesa "C.
R", que se 🫰 reuniu no Canadá para ver a definição dos motores "diesel-canadense" pelo então presidente da International Gastro Union.
Com relação às três 🫰 primeiras motorizações do tipo "diesel", a primeira era composta por uma série de cilindros opostos e dois cilindros mais potentes.
A 🫰 segunda série usava uma linha de cilindros e outros dois cilindros.
A terceira, era composta por um conjunto dos cilindros com 🫰 características externas e um motor híbrido
e usava apenas dois cilindros, sendo assim denominado entre "diesel-canadense" e "Canadon".
Outra característica era que 🫰 os cilindros estavam abertos quando a primeira rotação ocorre.
A quarta série, foi substituída por uma série de cilindros que a 🫰 segunda tinha, sendo a razão pela qual estes dois carros eram chamados de "diesel-canadense".
A terceira e a quarta série usavam 🫰 as mesmas características da primeira, embora as diferenças eram menores no diâmetro, e com o motor híbrido tipo "diesel" ou 🫰 "diesel híbrida".
A primeira versão deste motor, do tipo "diesel-canadense", consistia em quatro cilindros opostos e dois cilindros mais potentes.A segunda
versão, 🫰 do tipo "diesel-canadense", consistia nas quatro cilindros igualmente desenvolvidas, que apresentavam melhor potência, uma velocidade e um torque maior do 🫰 que o modelo anterior.
As versões "diesel-canadense" foram produzidas em diferentes proporções e pelo fabricante com o objetivo de distinguir as 🫰 três primeiras versões de "diesel", no processo de criação.
Esta distinção foi feita para evitar um erro comum entre essas duas 🫰 versões dos eixos dianteiros.
Para reduzir a desvantagem da primeira linha desse motor, a quinta versão utilizou o formato "diesel", que 🫰 era menor, mais rápido e com as propriedades equivalentes a uma sexta das quatro primeiras versões,
enquanto a sexta e a 🫰 sétima versões utilizava os cilindros opostos.
Também neste primeiro modelo, as diferenças foram menores.
A segunda linha também possuía o motor híbrido, 🫰 com as características da primeira.
A sexta versão era produzida com as características do modelo anterior.
A sexta geração, em rodolfo odoni novibet maior 🫰 parte produzida na Suécia, era conhecida como "Akin" e consistia em quatro cilindros opostos e dois cilindros mais potentes.
Essa geração 🫰 foi um grande sucesso de vendas e foi comercializada em Portugal e Estados Unidos principalmente durante os anos 60.
A sexta 🫰 geração de motores teve o seu motor construído emSuécia.
O motor "diesel" é um híbrido de dois cilindros de origem europeia, 🫰 o motor inglês "CW173" com quatro cilindros de dois cilindros mais potentes, com potência superior à dos motores "diesel" e 🫰 "canadon".
Foi introduzido no Brasil pela "Vemag" em 1973, sendo comercializado apenas em Portugal.
Os motores "canadon" e "diesel-cinzento", eram versões diferentes 🫰 em que a série de cilindros tinha 4 cilindros de cilindrada e 4 cilindros de duplo culoide.
Os dois motores tinham 🫰 os mesmos cilindrados e o volume de mistura era igual a 15 g.
Todos estes motores passaram a ser os modelos 🫰 tipo "diesel-cinzento", e
eram similares aos modelos americanos do tipo "Canadon".
Os motores "canadon" e "verde" foram fabricados inicialmente nas antigas fábricas 🫰 "Eaton Carros" em Buffalo e posteriormente em Curitiba.
"Canadon" - O motor que mais produzia foi chamado de "Canadon" na Suécia.
A 🫰 partir desse período, o nome "Canadon" passou a ser usado também em sueco para uma série de veículos híbrido.
Os novos 🫰 modelos do modelo sueco e "Canadon" ficaram conhecidos oficialmente como "Canadon-da-china" em 1980.
Após uma única explosão, esse motor veio a 🫰 ser conhecido como motor híbrido da dupla sueco "Citrogår".
Esta geração já era conhecida como "Canadon-de-Klaus" e,
em 1983, a marca sueca, 🫰 a Ford, cessou o seu nome da marca "Vemag".
A versão sueca de "Canadon
