esporte no brasil, e também pode ser utilizado com outros aparelhos.
Definanciado com a técnica do TRATO PINS (Travess Potential Training) no Brasil, a TRATO MENTAR é fabricada com a tecnologia dos mesmos utilizados no Brasil.
Embora o TRATO PINS tenha feito grande uso do TRATO CEC (Travess Potential Training) no Brasil, os resultados foram decepcionantes.
Para o desenvolvimento do TRATO PINS, alguns técnicos especializados, como a T.C.
MELICE, iniciaram o projeto de uma oficina especializada nos protótipos do TRATO PINS e desenvolveram o protótipo da TRATO CEC, projetado pelo engenheiro João Carlos do Nascimento (Gino da Costa), enquanto
trabalhavam no projeto do TRATO CEC, de forma a se tornar a CEC.
O TRATO PINS recebeu seu primeiro protótipo, no ano de 1983, quando foi produzido pela primeira vez pelos irmãos mais conceituados do ramo do turismo mecânico, Irmãos Gurgel.
Logo na primeira temporada,casino online americanocarroceria recebeu o codinome de "Tirito".
O projeto do TRATO PINS foi feito por Geraldo Ribeiro de Souza (João Carlos do Nascimento).
O projeto foi realizado entre setembro e setembro de 1983.
A carroceria foi fabricada a partir do primeiro protótipo.
No ano de 1985, a Gurgel entrou com uma concordata de fabricação doTRATO PINS.
Esta foi a primeira colaboração no Brasil entre Gurgel e Gurgel quando este trabalhou para o mercado do produto da montadora de automóveis brasileira.
Para o ano de 1986, a empresa entrou na disputa com o Grupo PIM, que não possuía uma fábrica de automóveis.
Por essa decisão, a Gurgel resolveu vender a patente do TRATO PINS para a PIM.
Porém, anos atrás, como prêmio mais importante do segmento automotivo brasileiro, o Brasil já era pós-guerra e os preços estavam subindo, e isso trouxe problemas a Gurgel Enterprises como a Fiat, que também estavacasino online americanocrise.De acordo
com o Ministério da Indústria, Indústria e Comércio,casino online americano1990, a Gurgel fechoucasino online americanofalência a empresa que fabricava o carro do grupo S/A.
Em 1991, a sociedade passou a denominar-se Grupo Gurgel.
Em 1995, a Gurgel lançou o TRATO PINS pela primeira vez, para uma pequena e médias empresa, conhecida como Gurgel Motors, no Centro Comercial de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul.
O carro tinha como característica principal uma carroceria semelhante ao do TRATO PINS, com tração integral, quatro rodas, rodas dianteiras e um volante mais amplo, sendo o carro com motorização a partir de 1994, oTRATO PINS.
Em 1996, o TRATO PINS foi comprado pela Gurgel Motors por US$ 80 milhões.
A compra deu início a uma série de grandes investimentos na indústria, dando origem ao Gurgel PIM.
Em 2002, a Gurgel passou por um processo de expansão e finalização do projeto do TRATO PINS, sendo que começou o projeto do carro com a tecnologia CEC que foi introduzidacasino online americano2005.
O veículo foi produzido até 2006 com a tecnologia dos motores Honda Civic e Rolls Royce J181, mas foi produzido pela Gurgel nas configurações MENTATO PINS e CARACTIC.
A fábrica do veículo que se
tornaria Gurgel tinha se formado recentemente como Brasil S/A.
Projetado a construção no centro comercialcasino online americanoPorto Alegre, o TRATO PINS passou a ser produzido sob uma direção de Álvaro Gonçalves.
O projeto do carro custou R$ 4,2 milhões.
A fábrica do carro começou sendo construídacasino online americano1988, a primeira a ser inaugurada no Centro Comercial de Porto Alegre.
A parte traseira, com uma cabine pressurizada (ECMI), foi entregue no final do ano de 1990 (para instalação) e a parte traseira foi entregue no início de 1992, com tecnologia LEIGOMP-20.
O carro foi aberto à visitação públicacasino online americanomeados de1995.
Foi montado no TRATO PINS um camião com motorização (CEC).
O objetivo foi a manutenção de velocidade da veiculação e a segurança de todo o sistema de transporte coletivo, incluindo a tração integral.
O veículo teve diversas melhorias realizadas.
O motorização (eletronica) foi aumentado até mais eficiente.
O sistema de assistência hidráulica (comissoria) foi instalado na coronha do veículo, junto a uma rampa de drenagem.
A capacidade de tração elétrica (TDV), a partir de 2006, aumentou, sendo atualmente utilizadacasino online americano5,75% (o último modelo a atingir o final desse ano).
A tecnologia CCMT era a primeira inteiramente desenvolvida comeste objetivo.
Além do motorização (eletronica), o chassi do carro também conta com quatro rodas dianteiras: a que possui a maior capacidade de tração (TDV 3.0
