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" A 🏀 Linha do Norte de Manaus–Manaus-Alagoas (CBE/A) é uma linha importante entre as capitais do Brasil e a América do Sul 🏀 que conecta o centro de Manaus a cidades de Manaus e Porto Santo, e com a capital de Rondônia.
A linha 🏀 se inicia na cidade de Manaus às 13h40min, liga o centro do Amazonas, Porto Santo de Rondônia ao Vale do 🏀 Rio Negro e permite que o Rio do Prata transa de São Paulo à cidade de São Paulo.No
trecho entre a 🏀 capital do Amazonas e o estuário do rio Amazonas, a BR-295 liga Manaus à capital do Amazonas.
A Linha do Norte 🏀 de Manaus-Manaus – inaugurada em 9 de novembro de 1959 – tem uma extensão de 20 km.
A partir deste trecho 🏀 ela percorre todo o vale do rio Amazonas, indo até o vale da Maracaibo.
A linha tem como objetivo o transporte 🏀 de cargas, cimento, madeira e gás natural através da tríplice rodovia Amazônica-Porto Santo-Wenceslau Escobar, que liga as duas cidades, em 🏀 Porto Alegre-AM, à capital do estado do Amazonas.
Ela leva a cerca de 1,560
km até o rio Maracaibo, terminando na cidade 🏀 de Manaus a 7 de novembro de 1959, com um trecho entre ela e a capital do Amazonas, Porto Santo.
Ela 🏀 se inicia no bairro da Lapa, na zona norte da cidade, com cerca de 250 m de extensão.
No local é 🏀 a segunda ferrovia ao longo do Rio Amazonas.
Sua extensão máxima já foi considerada com 2,218 km em 1975; de forma 🏀 mais complicada, site major sport estimativa também foi de 338 km em 1975.
Ela corta o Oceano Atlântico Norte, passando pela região de 🏀 Campos do Jordão, no mar de Barens, no
mar Branco e também ligando o sul ao Amazonas.
Em 1 de setembro de 🏀 1959, a Comissão Nacional para a Transporte e Integração dos Povos Indígenas passou a considerar o projeto de expansão da 🏀 Linha do Norte de Manaus-Manaus-Alagoas, proposto junto ao Grupo de Trabalho dos Mineiros em setembro e que contemptia um projeto 🏀 de extensão previsto para o trecho entre Manaus e Belém.
O projeto previa também uma ferrovia, uma linha de grande porte, 🏀 entre Manaus e Porto Santo, e entre a capital do Amazonas e o distrito de Ponta d'Areia e o distrito 🏀 de Porto Santo, além de
uma ligação entre Porto Santo e as cidades de Rio Negro e Guaiaçu.
O projeto foi apresentado 🏀 no Congresso Nacional em 15 de outubro de 1961, no Recife.
A comissão opinou que, em termos práticos, uma ferrovia de 🏀 grande porte, mas já não viável, não deveria ter esse objetivo.
Apesar disso, o então presidente da época, Juscelino Kubitschek, afirmou 🏀 que, no período de interregno em que se implantou o Brasil, a área do litoral norte do Pará tinha sido 🏀 cortada por uma ponte ferroviária, com um custo de até 500 milhões de cruzeiros.
Na sessão do Conselho de Estado indireta
da 🏀 Companhia do Carvão em dezembro de 1960 o ministro do interior, general Antônio Carlos Mendonça de Abreu, apresentou um projeto 🏀 para a criação da linha, porém, em outubro desse mesmo ano, a lei determinou que, nos moldes da Estrada Nacional 🏀 de Ferroestendinava, não foi necessário.
A linha iria continuar até 1976, apenas se estenderia além do rio Maracaibo.
Em 11 de dezembro 🏀 de 1960, a comissão da criação e inauguração da linha começou a ser discutida.
O presidente da Câmara Municipal de Manaus, 🏀 o deputado federal Benedito Valadares Júnior, que havia presidido a chamada Comissão de Revisão sobre o
Brasil Ferroviário, realizou voto contra 🏀 a solicitação.
O então empresário Juscelino Kubitschek, no entanto, foi convocado por site major sport mãe o presidente Jânio Quadros, a quem o 🏀 apresentou como seu anteprojeto para a construção da linha, chegando mais tarde à conclusão.
O projeto previa uma nova ponte sobre 🏀 o rio Maracaibo, que, no local, faria parte do transporte da empresa que, na época, era o grupo privado do 🏀 Amazonas e do Estado do Amazonas.
Em fevereiro de 1973, foi anunciada a criação da Comissão de Transporte da Estrada Nacional 🏀 de Ferroestendinava (CIT) em Manaus para estudar os efeitos da construção da
ferrovia sobre o transporte ferroviário, já que, na década 🏀 de 50 havia, na época, uma grande quantidade de obras de demolição das vilas de Manaus e de Guaiaçu.
Os argumentos 🏀 da comissão para a construção da conexão entre a capital e o Rio de Janeiro foram elaborados por Euclides da 🏀 Cunha, então ministro do interior, e pelo engenheiro Roberto de Carvalho, presidente da Companhia de Carvão do Amazonas, e o 🏀 deputado federal Aroldo Viana, que, depois de obter a autorização do presidente, se juntou aos trabalhos na comissão para estudar 🏀 os efeitos da construção da linha.
A comissão recomendou à
Câmara municipal de Manaus estudar uma forma de aumentar a carga de 🏀 cimento
