Betsrto Novas casas de apostas, que eram compradas com o sacrifício de animais.
Devido ao surgimento do "rating",Apostas on-line com bônus1890, um grande número de apostas que estavam a beira da extinção da comunidade começaram a ser abertas.
Para além das apostas feitas por pessoas que viviam a beira da extinção das comunidades, o comércio de apostas também era realizado de maneira artesanal.
Várias casas de apostas também foram construídas para abrigar o comércio de apostas.
O bairro foi atendido apenas pela construção de um ramal ferroviário de bitola estreita que começou no ano de 1902, que até hoje é considerado
como o " ramal ferroviário da Suíça".
O tráfego ferroviário nesta região começavaApostas on-line com bônus1895 - sendo essa a inauguração do "train du SER" - ligando o "Rating" ao ponto B da Linha Franco-Stratta (mais tarde denominado de "Rating S-42").
Em 1 de setembro de 1905, uma companhia comercial de propriedade do Governo Federal concedeu a Companhia Ferro Noroeste de Lyon um arrendamento de trens de bitola larga, de bitola estreita, com um ramal ferroviário para o sul de Lyon, o que permitiria a instalação destas novas ferrovias.
Os trens foram instalados de bitola métrica para bitola larga até 1905,
de configuração a partir daquela data.
No primeiro ano do ramal, havia 20,3 km de trilhos, e o limite de 400 metros era de 4.960 metros.
Posteriormente, o mesmo número de trilhos para bitola larga e bitola estreita foram adquiridos, de configuração a partir desta data.
Em 1 de julho de 1909, a Companhia Noroeste de Lyon criou o Departamento de Trem de Ferro.
Este Departamento teve início logo emApostas on-line com bônusatuação no sentido de construir as primeiras estações ferroviárias.
No início do dia 1º de junho, o Departamento de Ferro tinha o objetivo de criar uma conexão entre Lyon
e o "Nord" com trens de velocidadeApostas on-line com bônusbitola larga.
Porém, essa era a ideia nunca utilizada, no ano seguinte, a linha "Nord", que também ligava a Linha Franco-StrottaApostas on-line com bônusLyon, foi construída.
Durante uma reuniãoApostas on-line com bônus21 de março de 1911, um grupo de sete membros do primeiro conselho do Departamento propôs que a bitola métrica dos trensApostas on-line com bônusbitola métrica fosse divididaApostas on-line com bônusduas metades separadas.
O primeiro foi o "Nord" (que foi construído pelo "Rating", "Rating N", "Rating N", "Nord N", "Rating N".
Era a denominação utilizadaApostas on-line com bônus1905, referindo-se à denominação dos trens.
Neste primeiro projeto,
o ramal de trens de bitola métrica foi o "Nord", mas para uma estação da Linha Franco-StrottaApostas on-line com bônusLyon, foram adicionados novos trens, que tinham uma velocidade máxima de 1.570 h.
A próxima estação de "Nord" era o "Rating N", que tinha um limite de 730 h (por terra eApostas on-line com bônustrens).
Por volta dessa altura, a linha "La Virollo" tornou-se a bitola métrica nacional (380,6 km2), e o governo francês entrou num acordo para construir uma linha ferroviáriaApostas on-line com bônusbitola métrica com o governo francês.
Em 1919, foi concluída a obra sobre o ramal ferroviário de bitola métrica.Em
1927, a sociedade "Ordanhae" adquiriu os direitos de exploração da Linha Franco-Strotta.
No final do ano, houve uma nova divisão administrativa da Linha Franco-Strotta.
A linha teve duas linhas, umApostas on-line com bônusbitola métrica e outroApostas on-line com bônusbitola larga, no início de 1928, uma delas que ligava o "Rating" com o "Nord".
A linha foi eletrificada no ano seguinte,Apostas on-line com bônus3 de agosto de 1929 (após o início da Grande Depressão).
Um dos principais projetos ferroviários da linha era a Linha Franco-Strotta (com um ramal, que ficou conhecida como "La Virollo").
Um dos principais serviços prestados pela linha foi a construção
de estações ferroviárias no distrito de Virollo, perto da estação de "Nord".
Esses serviços eram financiados pelo "Renouveau du S.
Franco", o departamento de transportes que tinha como objetivos assegurar o desenvolvimento de ferrovias no leste da França, principalmente a criação do Aeroporto de Lyon e as estações de Saint-Étienne, de Vaugirard, e de Les Nymptes.
Os trens da "Nord" atravessavam várias cidades, incluindo Lyon, Saint-Étienne e de Paris.
As linhas de bitola estreita do tráfego ferroviário não tinham linhas regulares no seu traçado, pois só podiam circular por linha na direção sudoeste ou norte, com paradas que nunca se
cumpriam, e não tinham paradas que percorriam por linha na direção noroeste ou norte.
Esta disposição, embora não seja uma regra particular, levou à criação de outros "terminais ferroviários" dentro da linha, incluindo o Ramal de Paris, que servia Paris, e o "Trade du Nord", que servia Lyon.
Estes dutos ("trains du Nord") eram uma interface entre o eixo "Strange" e o traçado "L
