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A Estação Ferroviária de Santa Cecília (EFSC) é uma interface ferroviária da Linha do Sul-Boriz.
Está integrada à Linha do Boriz, com acesso pela auto-estrada A237.
Foi inaugurada no dia 19 de outubro de 1931 e está a servir de integração entre Santa
Cecília e Linha do Leste, e serve, actualmente, da estação da Linha do Leste até a Zona Leste da cidade do Rio de Janeiro.
Esta interface tem 30 (dez) quilómetros de extensão, contando com seis passagens e uma cerca de 200 m de trilhos.
Esta interface possui importantes estações de trem, entre elas a Linha do Leste, a Linha do Leste, a Linha da Troncadoura e a Linha do Leste.
O trechosportingbet cambistaque esta estação passa ao apeadeiro começa durante uma hora paradasportingbet cambistameio a estações e termina no apeadeiro na frente da estação.Na estação da Linha
do Leste, é possível acessar e circular pela portagem do Ramal de Santa Cecília.
AEFSC iniciou o apeadeiro junto à estação da Linha do Leste,sportingbet cambista1932, através de uma passarela de acesso por uma via estreita.
A partir deste ponto, a estação entrousportingbet cambistaserviço (sem a passagem pela auto-estrada A237).
Em 1968, o traçado da linha foi modificado pela E.P.A.
, que introduziu o circuito de ligação mais próximo da estação, na extensão da mesma.A E.P.A.
também desenvolveu outros melhoramentos no traçado da Linha do Leste na década de 1950, para que a estação também fosse usada
como caminho público para o transporte ferroviário.Em 1983, a E.P.A.
alterou o traçado entre a estação e a localidade da Linha do Leste.Em 1998, a E.P.A.
inaugurou uma paragem no apeadeiro, que, para permitirsportingbet cambistacontinuação, foi convertida no túnel ferroviário de Santa Cecília.
Na Década de 2000, a estação sofreu mais um novo incêndio, a qual fez com que fosse aberta uma nova extensão, que começou a ser eletrificada.
Com a alteração da composição da leito de Santa Cecília, o traçado da Linha do Leste sofreu uma grande redução.
O novo trecho era uma estrada de 30
km, que ligava Santa Cecília ao apeadeiro do antigo traçado da E.P.A.,sportingbet cambistaSão Paulo.
Inicialmente, as obras na estação já estavamsportingbet cambistaandamento no sentido horário, quando foi inaugurada a estação.
Para este fim, foi inaugurada uma nova ponte sobre a linha,sportingbet cambistaalvenaria rebocada, no sentido da localidade, na extensão da mesma.
A demolição, no entanto, foi um evento de sabotagem.
Esta interface foi inauguradasportingbet cambista14 de outubro de 1935, sendo ela o terminal mais antigo da Linha do Leste, no entanto, estava no final da Linha do Leste esportingbet cambistainauguração foi anunciadasportingbet cambista16 de
março de 1937, sendo inaugurada por um contrato de duas viassportingbet cambistabitola estreita, sendo que a primeira delas seria subterrâneasportingbet cambistaSanta Cecília na época.
A segunda, também foi demolida e substituída por uma via de ferro na altura do apeadeiro,sportingbet cambista1968, para dar maior segurança desta nova via.
Em 10 de janeiro de 1970, foi definitivamente encerrada a circulação ferroviária, pela qual foi construída uma nova estação e uma passagem especial,sportingbet cambistaSanta Cecília, na Linha do Leste, para facilitar o acesso a estas antigas estações.
Na década de 1990, foi inaugurado o Eixo Oeste (projetado pela
Companhia das Águas de Santa Cecília), permitindo a ligação entre Arealves e Estação da Linha do Leste.
Hoje, a EFSC pertence à Rede Ferroviária Federal, que administra, por ela, os sistemas de cobrança da tarifa e de subsídios, os preços das ligações ferroviárias e de passageiros e dos ônibus.
O início da construção das estações de trem já começava no final da década de 1930, quando o Conselho de Obras Públicas e Administração realizou um concurso para a implantação de um novo caminho (transporte alternativo, ou "caminho de ferro")sportingbet cambistaSanta Cecília.
O primeiro projeto consistia de um edifício de
nove andares, com uma abertura original construída para ser inaugurada na Praça da Apodi; a segunda abertura, inauguradasportingbet cambista2 de março de 1940, visava ligar a estação à Estrada de Ferro Santos-Vigário (EFVM), uma ferrovia para o interior do Rio de Janeiro.
A execução de suas metas previa a instalação desta segunda linha, com 3.
900 metros de altura e transportava cerca de três milhões de passageiros, ligando a estação à Linha do Leste na Zona Oeste da cidade do Rio de Janeiro.
A concorrência para a obra acabou não ocorrendo.
A implantação da EFVM e seus respectivos percursos, no
entanto, foram mal recebidas pela população local e prejudicaram suas perspectivas
