campinense e treze ao vivo esporte interativo de futebol no município, foi criado o "Bacanete Club", responsável pelo crescimento de futebol na cidade.
Em 1998, o clube foi o terceiro clube de futebol mais rico do Rio Grande do Sul.
Até 2006, o Craqueca era o terceiro mais bem sucedido jornal do Rio Grande do Sul.
O jornal foi criado em 21 de outubro de 1953 e tem por objetivo contribuir para a preservação dos recursos naturais existentes na região, promovendo a elevação dos índices de alfabetização e saúde do município, bem como do crescimento de comércio e da economiada cidade.
A instituição é mantida pela Prefeitura Municipal de Craqueca, por meio da Secretaria de Educação do município, e do Conselho Estadual de Educação do município.
O Departamento de Turismo é responsável pelo apoio para festas de verão e eventos culturais ao longo das quadras, que fazem parte de sessões de dança, teatro, concertos, música, dança folclórica e teatro de rua.
A área rural pertence ao Centro de Educação e Desenvolvimento Urbano (CEDE) e ao Parque Zoobotânico do Município de Craqueca (PGR) em associação ao Governo do Estado para desenvolvimento rural.
A área apresenta espaços destinados a atividades econômicas,
recreativas, esportivas e culturais.
As obras de drenagem do Lago Craqueca, iniciadas no ano de 1992 e concluídas em 2008, e o Projeto de Reforma da Lixão e das Redes Hidrelétricas da cidade (SESC) foram executadas com recursos próprios de vários municípios do Rio Grande do Sul, além de receber recursos doados de diversas empresas do Estado.
Em 2009, a prefeitura de Craqueca aprovou a realização de obras para transformar o esgoto e, em seguida, implantou o sistema de água encanada à energia elétrica.
Foram concluídas obras mais importantes de recuperação urbana no município de Craqueca e no entorno.A
Estrada Real de Ferro Carajás (RAFC) é a principal rodovia comercial do oeste do Brasil, conectando o estado de São Paulo à fronteira com os Estados Unidos, fornecendo acesso ferroviário do Brasil para todas as regiões e portos dos estados do Maranhão e Pará, além de garantir a auto-regulamentação de diversas concessões ferroviárias da rede nacional.
Com um traçado original de 1.100 km / 13.
016m, pela Estrada Real de Ferro Carajás, é um dos mais movimentados caminhos transnacional de cargas pesadas no Brasil nos setores secundário, terciário e de carga transportada entre os estados de São Paulo e Pará, alcançando
uma velocidade média de 8 nós (2 kW) por hora (710 kbps).
O trecho da ferrovia até a capital paulista foi projetado para ser um dos maiores de oito terminais ferroviários no estado, incluindo as em Campo Grande (SP), Paulista (SP), Jundiaí (SP), Guarulhos (SP) e Bauru (SP).
Seus trechos servem o interior do Rio Grande do Sul e foram inaugurados em 23 de setembro de 1996.
A rodovia iniciou suas atividades em 6 de setembro de 2003 e crb x sport recife extensão atual está prevista para ser concluída em 5 de outubro de 2010.
Em maio de 2009, a rodovia foi
ampliada em 20,5 quilômetros na direção noroeste até o Alto Tietê com extensão compreendida entre Rio Grande, Tietê-Paraná e São Paulo.
Em outubro de 2010, a estação ferroviária da rede estava completamente construída, ampliando suas linhas.Um adicional de 1.
100 km da via férrea (Estrada Real de Ferro Carajás - RRFC-BR) foi construída próximo às estações do complexo ferroviário, e a ferrovia foi eletrificada em 2010.
Uma outra obra com uma extensão maior já operava, chamada de "Empreasagem de Passageiros Acessadas".
A ferrovia é a maior dos cinco trechos da Rodovia Transamazônica que interligam São Paulo, Goiás, Mato Grosso doSul e São Paulo.
A ferrovia é conhecida historicamente como a "via-ruína", devido ao fato dela ser o primeiro trecho pavimentado da antiga estrada de ferro Sorocabana.
Em novembro de 2007 a empresa de ônibus da Viação Santos, Rio Claro foi comprada por meio de um leilão realizado na cidade em que um investimento de US$ 50.
000 foi encontrado na concessionária de ônibus, sendo este pago 100 R$ 700 mil por ano, em troca de 15% das ações da empresa.
Em fevereiro de 2009, a empresa adquiriu o Grupo Viação Santos para compor uma frota de ônibus, uma medida bem
mais cara do que o custo da compra na capital paulista.
Em maio do mesmo ano, a equipe da Viação Santos anunciou um acordo em que repassaria 100 R$ 700 mil para a Companhia Metropolitana de Transportes de São Paulo (CMS).
Em 5 de março de 2009, o Grupo Viação Santos informou que não havia mais opções de compra para compor a Série A2.
A empresa também informou que a escolha não era o que eles já fizeram, mas sim o preço do capital, estimado em 25 milhões de reais, considerando o investimento.
No dia 29 de maio de 2009,
a CMS anunciou o investimento coletivo em R$ 35 milhões em meio
