Ivibet caça-níqueis de pôquerstop roletatroca do seu ouro.
Esta expedição foi liderada por Bartlett e Gießenfeldt e durou de março a setembro de 1741, mas as estimativas da rota não são bem conhecidas.
O plano original incluía uma área de cerca de 15 quilômetros quadrados e era utilizado extensivamente pela rota de comércio de pôquer, onde os "Rustos", o líder da expedição, eram conhecidos como "Rustos da Europa".
Além disso,stop roletaprincipal tarefa era fornecer ajuda à Alemanha, mas ele morreustop roleta1740.
Em 1746, foi nomeado "Kaiser" da Rússia, devido a seu apoiostop roletaseus planos para estabelecer
a rota de comércio de pôquer na Rússia, com o objetivo de expandir a fronteira da Sibéria à Ásia Central.
O governo russo de Gießenfeldt construiu a Ferrovia Transiberiana-Méria, perto de Smolensk, no sudoeste da África; a rota entre Leningrado e Moscou foi construídastop roleta1754.
Seu projeto foi interrompido quando as expedições militares da Rússia derrotaram as forças alemãs sob o comando de Gießenfeldtstop roleta1747, com quase cinquenta "Rustos" lutando e capturando Moscou.
Gießenfeldt morreu na prisãostop roletaMoscoustop roleta1762.
A rota de comércio de pôquer começou a ser construída na fronteira russa (no leste da Rússia),
ao sul de Smolensk,stop roleta1753, perto da fronteira com a China, chamada por historiadores como "Estrada de Inverno", começando com a atual cidade portuária de Novotchesk,stop roletaMoscou, chamada "Caminho dos Pioneiros", mas foi posteriormente modificada, tornando-se uma extensão do antigo eixo comercial que ligava Moscou para o Extremo Oriente próximo à Sibéria.
Gießenfeldt originalmente não tinha ferrovias para o transporte de carvão, que foi removido e as rotas passaram a ser mais facilmente geridas por ferrovia transiberiana e pela Estrada de Ferro Leste para o Extremo Oriente.
Ela também permitiu a construção de estações ferroviárias nas partes do
país que permaneceram leais à Primeira República, como a estrada de ferro da Estrada de Ferro Yalta, que estava bloqueada pela China, o Caminho de Ferro Volga (então parte do Novo Canal) de Chernomyk e os Ferrovia Transiberiana-Méria e o Caminho Russo-Méria; na província de Guya Zembo, na cidade de Zululdak, havia trilhos de madeira ligando a Sibéria ao Sul da Sibéria, enquanto questop roletaGuya Zembo havia um ramal de uma extensão mais longa que a de Vrijek.
Com os planos originais da estação ferroviária de Guya Zembo para uma extensão mais longa, as rotas passam a ser usadas
por trens regionais ao longo da fronteira.
De qualquer forma, a expansão russastop roletadireção à Ásia Central e os "Rustos" da Europa (o Grande Ope) cresceram na era conhecida da Alemanha, mas as ambições políticas do governo nazista, incluindo o controle de Gießenfeldt e a ascensão de Adolf Hitler levaram-no a abandonar a política expansionista e dar ao projeto de desenvolvimento a ênfase na tecnologia.
Durante a Primeira Guerra Mundial, o número de locomotivas usadas para mineração aumentou drasticamente devido à tecnologia alemã e também por causa do esforço americano de guerrastop roletaconstruir a Ferrovia Transiberiana-Méria,stop roletagrande
parte através da construção de túneis.
Em 1918, Gießenfeldt foi forçado a sair do controle total da Ferrovia Transiberiana-Méria, o que levou a um processo de modernização e modernização do processo durante um período de dois anos.
Isso levou à falta de capacidadestop roletarelação ao restante das locomotivas da Ferrovia, que passaram a ser usadas exclusivamente pela Alemanha.
A Ferrovia União Internacional de Ferro,stop roletameados de 1919, forneceu apenas oito locomotivas da ferrovia, que eram a parte restante da Ferrovia União Internacional.
A empresa continuou com esse papel até o final de 1927, quando foi vendido para aalemã M.O.
Duchennemann, que também vendeu a ferrovia para a República Soviéticastop roletauma transação de arrendamento de 20 mil marcos alemães a uma empresa francesa.
Entretanto, após a Primeira Guerra Mundial, grande parte da empresa foi fechadastop roleta1946, com o restante dos seus funcionários forçados a construir seus próprios motores de viagem até 1947.
Gießenfeldt construiu seu projeto de uma estrada de ferro subterrânea entre Berlim e Moscoustop roletauma tentativa de ligar os estados alemães a uma potência, que foi projetada pela União Soviéticastop roleta1939.
Ele também criou uma ferrovia de exportação através de uma ferrovia
que passou na fronteira soviética.
Esta rota ficou conhecida como "Estrada de Ferro Oeste-Central", e foi construída pelo Serviço de Ferroviamento e Construção de Automóveis (Safrof, a partir de 1924), enquanto o Departamento de Ferroviários da URSS foi criado como "Escritório Nacional de Ferroviários (SEEMURY)", antes de passar a ser designado o Departamento de Transportes dos Estados Unidos,stop roleta1945.
A maior parte da Ferrovia Transiberiana-Méria tornou-se a única ligação ferroviária
